索塔數量主橋長度規模位居世界第一浙江的嘉紹大橋總長多少米 _經驗分享

說起浙江的跨海大橋，人們的第一印象都是杭州灣大橋，其實，在浙江還有一座跨海大橋，它是世界上最長、最寬的多塔斜拉橋，并且它的索塔數量、主橋長度規模位居世界第一。

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它就是——嘉紹大橋，今天，小編就帶大家看看這座橋。
嘉紹大橋
嘉紹大橋位于浙江杭州灣海域內，連接嘉興市與紹興市，全長10.137千米。該橋于2008年12月14日正式開工建設，2013年7月19日零時，正式建成通車。

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設計概況
大橋位于杭州灣跨海大橋上游方向，這里水淺，水面寬度遠遠窄于杭州灣跨海大橋，潮強流急，且含沙量大。這些因素使得嘉紹大橋的設計不同尋常橋梁。

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在設計時，嘉紹大橋采用6塔獨柱斜拉橋方案，分出了5個主通航道，之前，國內外修建的多塔斜拉橋最多為3塔。

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嘉紹大橋主橋鋼箱梁長度大，主梁的溫度變形對索塔及基礎的受力影響較大，傳統構造無法適應這種長主梁結構體系和嘉紹大橋特殊的建設環境。
【索塔數量主橋長度規模位居世界第一浙江的嘉紹大橋總長多少米】為科學合理的解決長主梁溫度變形問題，采用在全橋跨中設置剛性鉸裝置的創新結構體系，這種結構在世界范圍內都是獨一無二的。

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技術創新
嘉紹大橋在設計時采用6塔獨柱斜拉橋方案，這也意味著大橋的合龍將及其復雜，因為大橋在合龍時將有7個合龍口，而合龍就意味著建造中細小的誤差會被放大，因此大橋在合龍時誤差控制難度非常高。

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為此，建設者們采用了新的合龍方法——幾何合龍法。
幾何合龍方法就是通過施加推力，使合龍口寬度達到設計合龍段長度。無論在何種溫度下只需根據合龍口寬度的不同變化頂推力即可，對環境條件基本無要求。
采用這種方法將大橋合龍后，主梁線形平順且與設計理論線形十分吻合，實測線形與理論線形基本重合，誤差均在5厘米以內，說明合龍指標優良，質量完全達標。
運營狀況
嘉紹大橋全長69.5公里，造價139.8億，收費為65元。大橋部分長10.137千，投資63.5億元，每公里6億元的投資，所以把嘉紹大橋形容成“用百元大鈔鋪成的大橋”一點也不夸張。

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建設意義
嘉紹大橋是國家高速公路網規劃的重要路段，也是完善全省高速公路路網的關鍵性工程。它的建成，將乍嘉蘇、滬杭、杭浦、杭甬、上三和紹諸等6條高速公路連成一體，進一步優化了“長三角兩小時交通圈”，不僅對改善嘉興、紹興兩地交通結構與布局，促進兩地經濟社會發展有直接的推動作用，而且對完善國家高速公路網絡，推進環杭州灣和長三角經濟一體化具有十分重要的意義。

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索塔數量主橋長度規模位居世界第一 浙江的嘉紹大橋總長多少米

索塔數量主橋長度規模位居世界第一浙江的嘉紹大橋總長多少米