輕卡行業被小卡沖擊小卡是什么 _經驗分享

輕卡行業在遭受“大噸小標”沖擊之后，逐漸回歸理性，車輛承載能力被大幅削弱，開始向標準化的城市物流領域發力。而原本被重載輕卡侵占的一部分市場也被騰空出來，傳遞到了其他車型上，整個用車環境和結構開始發生改變。

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在這場突如其來的變化當中，不得不提的就是小卡產品，好上牌成為了它的一大標簽，擁有更輕的自重，并且產品本身的承載能力和動力表現也不弱，在某些運輸場景下，完全可以承接普通標載用戶的使用需求。因此，小卡一躍成為了當下熾手可熱的車型。
什么是小卡？有何特點？
【輕卡行業被小卡沖擊小卡是什么】

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如今很多車企喜歡將旗下產品定義為大微卡或者小卡、小輕卡，從名字上就能發現這類產品有個很大特點，尺寸比傳統微卡大，但又比普通標載輕卡小，是處在微卡和輕卡之間的那么一款車型，其優勢在于自重輕、載貨量大，體型又適合于走街串巷。
簡單來說，這類產品既具備了微卡靈活小巧的通過性和操控性，同時又不失輕卡的承載能力，而且售價更低、能夠輕松上牌，解決了城市鄉鎮物流運輸過程中的痛點，可以說集兩者之大成。

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雖然小卡是近幾年才開始大火的，但其實市場當中早就出現了此類產品。不過以前的小卡無論是從尺寸、動力還是配置、承載方面，都和輕卡存在很大差距。而現在的小卡將這些差距進一步縮小了，尤其是承載力方面，擁有N2類公告的小卡總質量來到了和輕卡相近的4.49噸，動力也達到了130馬力左右，綜合素質向輕卡看齊。
搶占細分市場各車企推出小卡

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加碼細分市場成為了各大車企搶占市場份額、尋求突破的一個主要動作，大家都想通過這樣的方式來打開增量市場。小卡作為商用車當中的一個細分車型，一直以來都有著大量的用戶群體和較高的關注度，在揭開“大噸小標”遮羞布之后，小卡市場更是迎來了快速發展。
當然，最近流出的輕卡排量不超2.5升、貨廂內寬度不大于2.1米的消息，也有推波助瀾的效果，不僅讓更多卡友將目光移至到了小卡車型上，同時也加速了小卡行業升級。

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近期市面上出現了兩款比較火的小卡車型，一個是重汽HOWO輕卡新推出的智相小輕卡，另一個則是吉利全新推出的鋒銳小卡。相較于體型寬大的輕卡和承載能力偏弱的微卡，這兩款小卡的優勢在于增加承載力的同時又兼顧到了靈活性，還可以輕松上藍牌。

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智相小輕卡總質量公告4.49噸，但是它自重更輕，比輕卡更有優勢，可匹配3950mm長度上裝，載貨能力已經逐漸向輕卡靠攏，而且駕駛室和輕卡一樣采用翻轉設計，拉開了與微卡之間的差別。

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其他配置也是照著輕卡來的，搭載濰柴2.3升130馬力柴油發動機，這樣的動力表現搭載在一臺小輕卡上面，完全就是大馬拉小車。并且同樣配備有氣剎制動，再結合這款車的公告、動力、底盤、以及貨廂來看，定位就非常清晰了，我們基本可以把它看做是一輛自重更輕、尺寸更小、好上藍牌的縮小版輕卡。

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吉利推出的鋒銳小卡，主要是應對總重3.5噸使用場景，填補4.5噸藍牌輕卡和普通微卡之間的產品空白。車輛搭載汽油發動機，配備了大前橋、大輪胎、大尺寸制動器、510mpa高強鋼材質的車架，底盤采用新的平臺架構、局部加強，比傳統微卡承載力更具優勢。
各方面向輕卡看齊小卡優勢日益明顯

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從政策法規層面來看，藍牌輕卡已經走向合規標準化方向，整車尺寸、排量、車架底盤等方面都有明確規定。也正是如此，藍牌車無論是載重能力還是動力表現，都受到了極大限制，處境也很尷尬，和部分小卡車型的使用場景有了一些重疊。

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目前很多小卡車型已經向4.5噸總質量、4米貨廂邁進，而且較輕的自重搭配柴油動力，整個駕駛感受也是相當不錯，同時靈活小巧的車身跑的了城市公路，也去得了鄉間小路。單從這幾項數據來看，小卡已經完全不落下風。
當然，除了這些之外，小卡還有一個更加顯著的優勢，那就是能下地庫。得益于較矮的整車高度，大部分的小卡車型都能出入地庫工作，這樣我們去商超負一樓配送、小區地下車庫時，可以游刃有余的完成運輸作業，整個過程也會相對輕松、簡單不少。

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小卡持續走紅，雖然現受到了卡友較高關注度，但從目前市場來看，小卡依然是無法替代輕卡。至于是選小卡還是輕卡，還得根據使用場景來決定。如果是對貨廂容積沒有太大要求，并且會經常出入地下車庫、市區以及限高路段工作，需要車輛具備一定通過性，且還要兼顧到擺攤零售的，那么可以考慮小卡一類的車型。
● 編后語：
細分化市場為用戶帶來了更多選擇空間，小卡的出現可以說是緊跟市場需求，符合國內用戶使用特點，加之輕卡用戶需求下探，小卡似乎成為了輕卡最好的平替車型，一夜之間火了起來。同時也印證了用戶的需求會刺激市場更新升級，在符合法規要求的前提下，用戶需要什么樣的車，市場就會推出什么樣的車。

輕卡行業被小卡沖擊 小卡是什么

輕卡行業被小卡沖擊小卡是什么