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古代運河的開鑿 蘇伊士運河的由來

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蘇伊士運河，位于亞洲和非洲地峽之間，溝通了大西洋地中海和印度洋紅海，是世界第一海上樞紐 。蘇伊士運河開通后，從歐洲到亞洲的航程縮短了1萬公里左右 。根據統計，世界海運貿易額的7%都要通過蘇伊士運河來進行 。不過，大多數人蘇伊士運河的歷史并不了解，
一，古代運河的開鑿
一般都認為蘇伊士運河是近代開鑿的，但實際上蘇伊士運河的開鑿歷史已經有了4000年 。在古埃及中王國的12王朝（前2000—前1786年），古埃及為了控制銅礦，開展了大規模的海上運輸事業的建設 。
《船舶遇難的故事》記載了一個古埃及船隊到海外采礦的故事，這只船隊在印度洋西岸漂流了一段時間，最終回到了埃及首都，這說明當時尼羅河到印度洋之間是有水上通道的，實際上也確實如此 。

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考古學家在尼羅河下游到紅海之間發現了干河遺址，至少在汛期，這里是可以通航的 。通過衛星影像資料分析，這條干河沿岸是有堤壩的，說明古埃及中王國曾經對此進行維護 。當時的埃及最著名的國王是蘇伊士，也就是辛努塞爾特三世，所以后人就將運河稱之為蘇伊士運河 。
此后的第二中間期，運河因為戰亂而荒廢 。到了第26王朝（前664-前525年），運河開始重新疏通 。26王朝的國王尼科二世大規模發展對外貿易，并建立了紅海艦隊和地中海艦隊 。為了溝通紅海和地中海，尼科二世重新開鑿尼羅河到紅海的運河，此事被記載于希羅多德的《希波戰爭史》 。不過，26王朝還未完成該工程，就滅亡了 。尼科二世曾經雇傭腓尼基水手完成了環繞非洲的航行，這在古代算是驚人的壯舉了 。
公元前525年，波斯帝國征服了古埃及，古埃及文明開始走向滅亡 。波斯帝國的皇帝大流士一世繼續開鑿運河，使得紅海、地中海和尼羅河的水上交通得以聯系在一起 。

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古運河地圖
公元前330年，波斯帝國被亞歷山大所滅，亞歷山大在紅海、地中海、尼羅河交通的樞紐處建立了亞歷山大城，該城成為了托勒密王朝的首都 。這座城市后來成為了希臘化世界的經濟、文化中心 。亞歷山大城曾經建設有著名的亞歷山大燈塔（地中海世界七大奇跡之一）和亞歷山大圖書館 。如今，這座城市還是埃及的第二大城市 。
此后，古埃及先后被羅馬、東羅馬和阿拉伯帝國控制，圖拉真、君士坦丁、查士丁尼都曾經疏浚過該航道 。阿拉伯帝國占領埃及后，就沒有進行了疏浚工程，運河開始廢棄了 。
二，為他人做嫁衣裳：法國開鑿運河
現在蘇伊士運河的開鑿源于殖民擴張時代 。1487年，葡萄牙發現了從非洲南端——好望角到達東方的新航路，從此地中海被冷落了，好望角成為了海上要沖 。好望角最初被葡萄牙占領，后來又先后被荷蘭、英國攻占 。

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18世紀，法國和英國的殖民爭霸越來越烈，法國希望打通地中海到紅海的水上交通線路，以此打破英國對好望角線路的壟斷 。英國為了維持對印度等東方殖民地的控制，則反對開鑿運河，主張修建鐵路連接非洲和亞洲 。于是兩國開始競爭 。
18世紀末拿破侖·波拿巴占領了埃及，開始計劃在此修建運河 。但是法國人錯誤地計算得出紅海的海平面高于地中海，也就意味必須要建設有船閘的運河，工程量非常巨大，拿破侖也放棄了此計劃 。

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法蘭西第二帝國建立后，開始重新和英國爭奪殖民霸權 。1854年和1856年，法國駐埃及領事斐迪南·德·雷賽布子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德特許，開始在埃及建設運河 。根據規定，運河可以對所有國家開放，但是法國要控制經營99年 。
1858年，蘇伊士運河公司成立，運河的開鑿工作正式開始 。10年后，也就是1869年，運河終于開通 。運河一共花費了1860萬鎊，在修建運河中，埃及有12萬民工去世 。
和古運河不同的是，蘇伊士運河沒有經過尼羅河，而是直接連接了紅海和地中海 。運河北起塞得港 ,經提姆薩湖、大苦湖、陶菲克運河注入紅海 ,長 162 .5 公里 ,連同伸入地中海和紅海的河段總長約 174 公里 。初期開通時，運河河面寬 58 米 ,水深 6 米 ,沿途無船閘裝置 ,航運暢通無阻 ,船只通過運河約需 48小時 。
運河開通后，英法兩國又開始爭奪運河的控制權 。原本的法國在運河公司占據52%的股份，而埃及占據44%的股份 。1875年，英國趁埃及財政拮據 ,用不到 400 萬英鎊廉價買進埃及持有的全部運河公司的股票 。1882年，英國又通過武力占據了埃及，從此運河被英國獨占，法國對運河的控制權只有10多年，可以說是為他人做嫁衣 。
1888年，西方各國簽訂了君士坦丁堡公約 ,規定運河的安全和自由通航必須得到保證 。1904年，英國也加入公約，不過在運河駐扎了大量的軍隊，繼續控制著該運河 。
三，現代運河的爭奪：埃及最終收回
1914年，第一次世界大戰爆發 。當時英、法、俄為協約國，德、奧、土耳其為協約國 。埃及原本是奧斯曼土耳其帝國控制地區，德國就支持奧斯曼帝國收復埃及，以此打破英國被海上交通線路的控制 。英國為了繼續控制運河，直接承認埃及的獨立，讓埃及人民來牽制奧斯曼帝國 。最終協約國獲得了勝利，英國得以繼續控制運河 。

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1934年，意大利侵略埃塞俄比亞 ,英國借口保衛埃及的“安全”和“穩定”,于 1936 年迫使埃及簽訂為期 20 年的《英埃同盟條約》,規定英軍繼續駐扎運河區 ,亞歷山大港仍為英國的軍港等 。
第二次世界大戰爆發后 ,英國增加了在埃及的駐軍，使得蘇伊士一帶成為了英國最大的海外軍事基地 。當時英國在此駐扎了 28 個步兵師、13 個裝甲師、65 個空軍中隊和海軍部隊 。意大利和德國為了截斷英國的海外交通，控制波斯灣的石油，也大規模出兵埃及，開辟了第二次世界大戰的北非戰場 。最終，英國擊敗了意大利和德國的北非軍隊 。

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二戰結束后，世界各地爆發了轟轟烈烈的殖民獨立運動，英國為了繼續保障運河壟斷權，于1951 年要求埃及“中東司令部”,以便英美均會對長期駐扎此地 。
埃及自從獨立以來，就一直試圖收復運河的控制權 。從1924 年起 ,英埃雙方針對運河問題開始進行了長期的談判，但是英國始終拒絕交出控制權 。1937 年 ,運河公司被迫同意每年給埃及納稅 30萬鎊 。1949年，英國又被迫讓埃及分享70%的純利權 。1952年埃及革命成功，埃及要求英軍撤離 。最終英軍在1954年簽訂訂撤軍協定，開始撤離埃及 。1956年，埃及宣布將運河收歸國有，英國不滿，于是發動了英埃戰爭，但是英國遭到失敗，被迫承認了埃及對運河的控制權 。

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【古代運河的開鑿 蘇伊士運河的由來】此后，運河又不斷進行了疏浚、改造、擴建 。1981年，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標志著運河管理進入了現代新時期 。1994年，開始進行了第二期擴建計劃，運河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過 。2014年，開始建設新蘇伊士運河，將運河變成了雙向航道 。