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比亞迪員工離職工資怎么結算 比亞迪員工f1

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比亞迪員工離職工資怎么結算 比亞迪員工f1

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2022年 ， 新能源行業火爆 ， 中介不斷往工廠送人 ， 普通工人月入近萬 ， 高端人才薪酬2年翻倍……
曾經多么火 ， 現在就有多冷 。
比亞迪、寧德時代的離職風波
今年4月底開始 ， 比亞迪長沙工廠工人集體離職的消息不斷 ， 5月8日 ， 比亞迪長沙工廠本月離職名額已滿 ， 工人集體辭職被阻止的消息再次登上熱搜 。
【比亞迪員工離職工資怎么結算 比亞迪員工f1】比亞迪官方隨即回應 ， 相關報道與事實不符 ， 比亞迪長沙園區人員招聘工作正常進行 。但這一回應未能讓離職風波降溫 。
據財經十一人5月16日的《比亞迪長沙工廠離職風波調查》報道 ， 工人集中離職確有其事 。2023年春節后返廠 ， 比亞迪內有部門領導就不斷強調 ， 今年形勢嚴峻 ， 部門會嚴控員工數量 ， 只出不進 。
作為這條賽道最具代表性的企業之一 ， 寧德時代4月20日披露了公司2023年一季度業績 。報告期內 ， 公司實現營業總收入同比增長82.9% ， 歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長558.0% 。交出這份亮眼的成績單后 ， 寧德時代股價也應聲上漲 。
但有意思的是 ， 就在其業績報告發布前不久 ， 有消息稱 ， 不少寧德時代工廠普工因加班時長大幅縮短導致工資“打折”而離職 。
據財聯社4月19日《“寧王”一線工人：做四休三想加班 ， 沒活干盼著忙起來》消息 ， 通過對多名寧德時代旗下工廠員工的調查了解到 ， “沒活干”、“沒班加”、“收入減少”、“晉升難”成了多數一線工人的煩惱 。
“高庫存 ， 利潤降低” 引發的連鎖反應
曾經火熱的新能源行業為何變成如今這副模樣？
究其原因 ， 可能是“高庫存”和“利潤空間減小”造成的連鎖反應 。
2023年一季度 ， 比亞迪新能源汽車累計銷量同比增長92.81% ， 雖然低于2022年四季度 ， 但仍是行業里的銷冠 。
但官方銷量數據和上險量數據的巨大差異則讓人看到比亞迪風光的背后 ， 為何為傳出工人無班可加 ， 紛紛離職的一幕 。（注：所謂銷量數據通常指主機廠發放給經銷商的數據 ， 而上險量則是真實賣到消費者手中的實際銷量）
相關數據顯示 ， 僅今年一季度 ， 比亞迪就已經增加了約10.48萬輛庫存車 。
高庫存倒逼比亞迪后續減少生產 。

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同時 ， 隨著年初特斯拉的又一波降價 ， 以及各方面成本的上漲 ， 比亞迪的利潤率有所下降 。
據比亞迪2023年一季度報顯示 ， 比亞迪扣非凈利潤率約為2.97% ， 而去年全年該數據則為3.69% ， 去年四季度該數據更是達到4.65% ， 相較之下 ， 一季度數據下降明顯 。
銷量、利潤率雙雙下滑 ， 這也許即是比亞迪工廠員工薪資降低 ， 排隊離職的原因 。
但是無人可以否認的是 ， 比亞迪不僅是當前中國表現最好的新能源汽車企業 ， 也是幾乎表現最好的汽車企業 ， 其已成為中國汽車市場的標桿 。
比亞迪已經如此 ， 其他汽車品牌的生存狀況可想而知 。
5月 ， 多家企業同時公布一季度財報 。其中 ， 上汽集團2023一季度總營收同比下跌49.55% ， 環比下跌19.77%；長城汽車歸母凈利潤同比下滑了89.34%……
據36氪報道 ， 為提振銷量 ， 堅持不降價的理想也在多地推出優惠政策 。
而蔚來、小鵬等則仍深陷虧損泥潭 。
新能源行業的未來
中國的新能源汽車品牌艱難度日 ， 海外的造車新勢力同樣也不樂觀 。
包括Lucid、Fisker以及極星等海外新能源初創企業紛紛下調2023年交付預期 ， NIkola更是直接暫停生產 ， 僅Rivian一家保持全年5萬輛的預期不變 。
5月6日 ， 已經92歲的巴菲特在其一年一度的股東大會上說：“從歷史上來看 ， 汽車行業非常艱難 ， 并且也是一個很難投的行業 。無法判斷汽車企業5到10年后的走向 ?！?br />
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兩天后 ， 巴菲特的投資公司伯克希爾哈撒韋再次減持比亞迪 ， 以4.6209億港元出售了196萬股比亞迪的H股 ， 其在比亞迪的持股比例從之前的10.05%降至9.87% ， 而其上一次減持還是在剛剛過去的4月 。
幾乎在同一時間 ， 與巴菲特齊名的另一位美國金融巨鱷索羅斯旗下的基金在今年一季度大幅減持新能源汽車股的消息被曝出 ， 特斯拉、蔚來、通用遭清倉拋售 ， Rivian則被大舉減持約1080萬股 。
金融巨頭對新能源產業的擔憂不無依據 。
過去將近一個月的上海車展 ， 一度被認為是中國本土品牌的狂歡 ， 但事實上甘苦自知 。
比亞迪排隊離職潮背后的原因可能是多方面的 ， 但它道出了這個產業的艱難 。
對于未來“樂觀”還是“悲觀”并不重要 ， 重要的是不下牌桌 。