是的

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對導航系統產生影響的包括主動和非主動信號發射設備坐飛機手機要關機還是飛行模式，影響最大的是主動發射設備，如移動電話 。
根據國際公約，現行導航頻率頻道是1200MHZ、110MHZ、75MHZ 。而移動電話GSM是900MHZ和1800MHZ，CDMA是800至1000MHZ，與導航系統十分接近 。一旦發生頻率偏移，與機上導航設備一樣將非常危險 。就算正常使用，因為頻道接近，也可以產生相當的影響 。而其它非主動發射設備如筆記本電腦、電子游戲機、攝像機等由于使用了高頻率的時鐘振蕩器，也會產生干擾 。
2018年1月16日中午，民航局發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》 。該指南的內容沒有指明現在、立即、馬上就可以在飛機上使用手機、電腦等相關設備 。但是明確說出一直在朝著這方面發展與研究，而且也意味著距離中國大陸各家航空公司放開在飛機飛行階段使用手機又近了一步 。

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《指南》將便攜式電子設備區分為“發射型便攜式電子設備”（簡稱T-PED）和“非發射型便攜式電子設備”（簡稱N-PED），其中手機等可以開啟蜂窩通訊技術、無線射頻通訊網絡或其他無線通訊的PED屬于前者 。

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現在乘坐飛機而言，國內還可以接受，短程的一小時內，距離遠一些的三小時也差不多（個人最多乘坐距離最遠也僅為兩個半小時，對于國內航程距離不是很清晰） 。一般飛機會有周刊，但是廣告成分偏多 。部分飛機會有可玩小游戲、看電影的設備 。自己也可以帶書籍或者閱讀器登機打發時間 。但是現在人們對于手機的依賴已經很嚴重，大部分人都會覺得手機關機后會很難受，應該許多人找自己，但是在下飛機后，打開手機發現確并沒有多大影響 。

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對此多個國家和專業組織對機上PED使用進行了持續性研究 ?！吨改稀方榻B，近年來，中國民用航空局根據中國國情，也進行了技術測試、規章修訂等一系列工作，認為開放機上PED使用的條件已經基本成熟 。
現在對于是否在飛機上使用手機等設備的利已經轉移給運營民航客機的航空公司 。所以運營民航客機的航空公司應該對一些設備劃分，是否可以用，就比如充電寶，一般過安檢如果是三無產品的充電寶會被強制不允許帶上飛機 。所以在飛行期間，當機長發現存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上乘員使用的便攜式電子設備時，機長和機長授權人員應當要求其關閉這些便攜式電子設備；情節嚴重的應當在飛機降落后移交地面公安機關依法處置，并在事后向局方報告 。
我們手機上的飛行模式這個功能，似乎跟飛行沒有任何的關系，以前上飛機必須關機，現在飛機起飛后可以使用手機，這個功能就更沒有用了 。不過，它還是有一些好處的，下面我們就來看看它的一些“不務正業”的作用吧 。

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1、重啟移動數據

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有時候手機莫名其妙網絡就無法使用 。一般我們的做法就是關機重啟，不過其實我們也可以通過開啟和關閉飛行模式，同樣能達到重啟網絡的作用 。

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2、快速充電、省電
個人覺得這是飛行模式最大的優點了 。特別是其省電功能 。晚上睡覺的時候，開啟飛行模式，就不用怕電量白白浪費了 ?；旧现粫?%的電，效果顯著 。
另外還能防輻射，手機放在枕頭邊也能安心一點 。
3、免打擾
在圖書館等公眾場合、或者是不想被人打擾的時候，也可以通過飛行模式來隔絕外界騷擾 。而且在飛行模式下，WiFi還是可以正常使用，（如果不行的話，可以將WiFi關閉后再重新啟用） 。一點都不耽誤玩手機 。
【坐飛機手機要關機還是飛行模式:坐飛機，手機必須要關機嗎？】當然，凡事都有兩面，飛行模式下，是無法接通電話或發送短信的，所以，也有可能會因為聯系不上人而耽誤大事 。所以，在正常的社交時間內，最好還是慎用飛行模式 。

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