中國被下馬的十大傳奇戰機中國殲擊機殲14的介紹 _經驗分享

這是中國被下馬的十大傳奇戰機，其中的殲14戰機可與殲20一較高下，轟8轟炸機就是遺憾之最，如果研制出來將轟動全球。
本期為大家盤點，我國放棄的十大軍機排名。
首先排在第十名的，是強6強擊機。

文章插圖

這是我國曾經研究的一款支援型戰斗轟炸機，也是我國有計劃研制的第一款可變形后掠翼作戰飛機，具有相當重要的意義。
這款戰機的研究計劃在1979年啟動，目標為仿制蘇聯著名設計局米高揚所研發的米格23戰斗機，由我國的南昌飛機制造廠所負責，總設計師為曾經負責強5戰機研制的陸孝彭院士。
研制這款強擊機的初衷，是為了彌補我國空軍空中支援的不足，當時負責相關任務的僅有強5、轟5以及轟6，前者載彈量較少，而后者存在響應慢的問題。

文章插圖

雖然在設計初期，我國很快確定了“一機兩形”、“可變后掠翼”的大體方向，但在后續對米格23的詳細逆向工程中，出現了很多難以解決的技術問題。
其中，就包括了后掠翼電控系統，氣動外形、內部結構與整體質量配合效果不佳，以及雨點采用發動機WS6一直未能定型生產等問題。
后來，研制速度更快、機型性能更好的殲轟7問世，強6便停止了研制，項目于1988年告終。
而接下來第九名，是殲9截擊機。

文章插圖

上世紀60年代，我國曾經開展過關于高空高速截擊機的項目，旨在彌補我軍空中力量在空優方面的劣勢。
殲9項目早期由成都飛機工業負責，由于背負著空優、格斗等超高難任務，這架戰機在一開始便身負重任，技術指標要求非常的高。
總體來說，就是在單發單座的前提下，達到預定目標的2個2.6，這所謂的兩個2.6，就是最高速度達到2.6馬赫，最高升限達到2.6萬米。
要知道，這樣的要求，哪怕是同時期強盛的老美、蘇聯也不可能做到，即使成飛逐步摸索出了“鴨翼布局、兩側進氣”的全新設計理念，但當時的技術依舊難以達到殲9所要求的標準，最終在1980年停止了研發。

文章插圖

但成飛卻因此項目獲益良多，許多思路與經驗在后來的殲10、殲20等先進戰機得到了驗證與應用。
然后排名第八的，是殲13戰斗機。
1971年，一項秘密戰斗機研究計劃在沈陽飛機工業601所正式啟動，那便是殲13戰斗機計劃，而這款戰斗機的初衷，便是為了取代當時已經不適應時代、型號過于老舊的殲6戰斗機。
作為對標世界先進戰機的項目，殲13著重參考了米格23與F16等同時代先進戰機，并逐步打造出了優秀的先進氣動外形設計。

文章插圖

而殲13戰斗機下馬的原因也令人惋惜，那便是當時我國自研的航空發動機始終達不到殲13所需的水準，因為缺乏動力系統的配合，項目最終擱淺，未能見到最終的成品。
不過在許多現代軍事研究學者看來，梟龍戰機或許正是延續了殲13的研究理念。
接下來排名第七的，是殲12戰斗機。
上世紀60年代，我國空軍經過實戰經驗證明，機體質量較小、擁有短距起降能力、造價低廉、維護簡單的小型殲擊機，是我國應當首要發展的目標。

文章插圖

“小殲”計劃，也就是殲12項目應運而生，同樣由功勛赫赫的設計師陸孝彭院士負責。
1970年，殲12首飛成功，創下了每秒180米爬升速度、半徑1140米轉彎的驚人紀錄。
但由于機體較小，無法攜帶太多空中機載武器的緣故，這架戰機被認為實用性不足，遭到了空軍的淘汰，于1978年取消項目。
但這款戰機依舊成為了我國擺脫蘇式飛機設計理念最堅實的第一步，為后續航空發展積累了寶貴經驗。
接下來排名第六的，是強5乙魚雷強擊機。

文章插圖

從名字就能看出，這是我國大名鼎鼎的空中功臣：強5強擊機的延伸型號。
強5乙與其設計基礎強5外觀極其相似，機體結構并沒有過多改動，但重點是取消了內部掛載彈倉，從而擴大了主油箱并額外增添了一個軟油箱，機翼部分則增加了魚雷掛架，旨在對海攻擊。
1970年，強5乙原型機首飛成功，并通過了后續15架次的繁瑣測驗，證明性能符合設計要求，隨后便生產了6架供給部隊進行試用。
但在后續的觀察過程中，強5乙被證明雷達、瞄準具、自動駕駛儀等機體關鍵設備存在無法統籌定型的問題。

文章插圖

且當時世界各國已經十分重視水面艦艇的防空能力，防空武器出現了極大地提高，以魚雷強擊機為任務的強5乙生存能力進一步下降，于1979年遺憾下馬。
而接著第五名，是空警一號預警機。
早在1969年，我國空軍便開始了空中預警機這一概念的探索與研發，空警一號預警機便是我國研制的第一款預警機型號。
空警一號是我國利用蘇聯圖4轟炸機進行研制改裝的飛機，立項初期便定下了探測范圍120公里、升限6000米，至少8小時飛行時間的高指標。

文章插圖

1970年8月，空警一號開始試飛，而問題接踵而至，即使機體其他指標完美達成，但最為關鍵的雷達勘測系統卻遲遲無法給出滿意的答卷，1971年，空警一號項目終止，原型機則存放于首都的航空博物館。
然后第四名，是轟6Ⅰ戰略轟炸機。
1971年，西飛工業接到秘密指令，開始負責研制能夠運載巨大當量核武器的戰略轟炸機，這架轟炸機保持了轟6的外形，并被命名為轟6Ⅰ 。

文章插圖

轟6Ⅰ采用了4臺來自英國的“斯貝”渦扇發動機來取代原本的2臺渦噴8型發動機，大幅提升了總推力與航程，并且降低了四分之一的耗油量。
轟6Ⅰ的發動機系統采用了先進的凸輪結構，電氣系統也得到了極大的改善，光是電控成品就加裝了78項。
1978年，轟6Ⅰ再次進行測試，從原型機的航程5760公里悍然提升至超過8000公里，海拔爬升率由原本每秒不到20米躍升至每秒將近30米，效果顯著。
但在后續計劃過程中，由于發動機非國產始終受限，且我國空軍的戰略重心發生一定變動，轟6Ⅰ研究項目終止。
接下來排名第三的，是運9運輸機。

文章插圖

看到這，相信不少人會產生疑惑，運9不是完成了研究，并成功服役了嗎？為何要說這架飛機被取消了？
實際上，此運9非彼運9，這里提到的運9，指的是上世紀60年代末，我國曾提出并研發的大型噴氣式軍用運輸機，也就是 “老運9” 。
運9項目在1969年投入研究設計，是我國第一次嘗試研制大型運輸機。
該項目在立項時就規定了相當高的指標，如能夠運載包括裝備在內的2個加強連，總人數約350，總重超過42噸，航程必須超過800公里，且航速不得低于每小時800公里。

文章插圖

從這里就能夠看出，運9的目標可謂是十分遠大，算是我國運輸機領域不折不扣的老前輩。
【中國被下馬的十大傳奇戰機中國殲擊機殲14的介紹】在技術指標以外，運9還必須以機降為主，擁有有益的快速裝卸貨設備，擁有在不同天氣條件下暢通航行的能力，并且適應沙、草、土等各類跑道，務必做到“使命必達” 。
但以當時我國的物資條件基礎與技術水平來看，這樣的目標實在是難以實現，終止研制才是正確的選擇，因此，1971年，該項目僅僅執行了2年便下馬告終。
而接下來排名第二的，是殲14戰斗機。

文章插圖

這款被稱為殲14的戰斗機，曾與殲20相互競爭，一較高下，參與了我國隱身戰斗機的項目競標，最后遺憾落敗。
殲14又被稱為“雪鸮戰機”，是沈飛工業所研制的隱身戰斗機項目方案，依照現有資料顯示，殲14的氣動外形設計也和殲20一樣，使用鴨翼式布局，但是否為兩側進氣方式尚不可知。
而與殲20不同的是，殲14極為大膽的采用了三翼面式布局，也就是在傳統常規布局上增加一個前翼進行輔助，這種布局能夠讓機翼得到更大的載荷，但也有一個硬性條件，那就是更加依賴發動機的推力系數。
同時，這種布局必然會導致戰機的整體外形進一步增大，不利于隱身性能的優化，且影響了飛機的機動性，因此才被氣動外形更優秀、隱身性能更強的殲20斬于馬下，在五代機爭斗中落敗。

文章插圖

最后排名第一的，是轟8戰略轟炸機。
該轟炸機早在上世紀70年代便被我國提出，作為一款新型遠程轟炸機投入研究設計，其最主要的目的，便是滿足我國“三位一體”核打擊戰略的需要。
從功能性角度來分析，轟8是以轟6為基礎的，擁有更大的載彈量與更強的航空性能的，我國新一代遠程戰略轟炸機，是我國面對核訛詐、核威脅的措施。
按照初期研究決定，轟8的雛形慢慢構想了出來，那就是在原有轟6的基礎上，對機身進行拉長處理，并著重加寬機翼以提高升力，獲得更大的載荷量。

文章插圖

而想要完成這點，強大的推力系統不可或缺，預計要使用4臺專為轟8研制的910型渦扇發動機，每臺都能夠提供高達11噸的強大推力，而備選動力方案則有渦扇8、斯貝等發動機。
轟8項目的指標同樣令人咋舌，起飛重量最少達到160噸，最大載彈量18噸、航程超過11000公里，足以見得轟8項目所背負的期望。
但在后續研發過程中，由于相關技術經驗儲備的不足，研究經費的捉襟見肘，以及理想動力系統的缺失，轟8項目只能遺憾終止，成為軍迷們心中的意難平。

中國被下馬的十大傳奇戰機 中國殲擊機殲14的介紹

中國被下馬的十大傳奇戰機中國殲擊機殲14的介紹