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飛行安全標準 中 奧凱航空BK2887波音737乘坐這架飛機怎么樣

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12架單通道客機的訂單，給人感覺沒啥，畢竟我們的印象中都是幾十、幾百架飛機的訂單，以及還有不少寬體機在里頭 。但要是細細琢磨下，奧凱航空2月16日在新加坡航展上宣布的一份12架737的承諾訂單，包括8架737 MAX 8、3架737 MAX 9和一架737-900ER飛機，還是讓人有些唏噓的 。
一呢，奧凱航空目前的機隊包括14架飛機，這個12架的訂單相當于幾乎翻倍了，，這要是對應三大航，得一次購買400架~600架飛機才對等，這筆單子于外界看不大，但對奧凱卻相當重要 。
二呢，奧凱航空延續波音之夢不停，目前奧凱機隊構成是14架737-800、3架737-900ER和一架737-300貨機，加上這次訂購的，以及還有8架737 MAX 8的選購權，奧凱是純正的波音粉兒啊，這在和奧凱同時代誕生的航空公司——春秋、吉祥、成都航完全不同，后面幾家目前都是全空客機隊哦 。
【飛行安全標準 中 奧凱航空BK2887波音737乘坐這架飛機怎么樣】三呢，感慨下奧凱航空的發展速度不太讓人滿意，奧凱可是第一家獲批的民營航企，但是比它晚成立的春秋和吉祥都上市了不說，機隊規模也達到了50架以上，就連命運和奧凱一樣經歷股東變革的成都航空（前身是鷹聯航空），目前也擁有了20架空客320 。奧凱有蠻多發展思路的，比如做貨運，比如做支線，比如進軍周邊國際市場，但動作相對都慢了不少 。
說到這里，懂行的朋友注意到了，奧凱航空機隊規模可是比成都航空大哦，他們之前還有那么多新舟60呢，是的，去年奧凱和幸福航空方面協議，把兩家的新舟60飛機弄到一起了，而由于幸福航空是純新舟60飛機機隊，所以新主體肯定不在奧凱這邊了 。
回到這次訂單來看，奧凱其實比廈航更是純正的波音粉絲，因為它獨愛波音737系列，不僅國內第一家租借使用波音737-900，第一家引進波音737-900ER的航空公司，這回訂購737 MAX 8和737 MAX 9，使自身成為中國首家737 MAX 9用戶
在航空領域，所有的飛機都有統一的安全標準，您將乘坐的737也要符合下列標準才能被授權運營：根據中國的飛行安全標準，一架飛機連續飛行一萬年，允許出一次機毀人亡的事故，目前所有中國的航空公司都能達到這個標準（歐美的還更高） 。這個一萬年的說法是評定安全系數的專業說法，不太好理解 。一萬年是指連續的飛行時間，不是指服役時間 。換句話說，一萬年等于六千三百六十萬小時（63，600，000），一架飛機連續連續飛行63600000小時允許出一次事故，即它飛行一小時，出事故的概率為63600000分之1，如果一次旅行是3個小時，那么出事的概率就是21200000分之1 。所以，乘坐飛機是非常安全的 。