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機油的規格型號 常用的機油型號規格

小知識



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機油的規格型號 常用的機油型號規格

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有位粉絲老哥購買了一輛二手皇冠
但車子的用戶手冊已經不知去向
他也不知道這車要用什么標號的機油
所以就直接把車開過來找我
讓我幫他選擇合適的機油，順便最個保養
我也是豁出去老本了
把庫存的機油全部拿了出來
準備在里面選擇一瓶合適的機油給他換上
正好我也借此機會和大家聊一聊
我們普通車主
該如何給家用車選擇合適的機油？
首先，目前國內主流的機油標準，參考是SAE和API的標準 。
而這2個標準下，我們需要參考的重要參數其實也就3個！
1個是低溫流動性參數，1個是高溫流動性參數，還有1個是機油的級別（如上圖） 。
搞清楚了這3個參數的含義，基本就能選對機油了！
1、選擇機油的低溫流動性參數；
上圖中的3瓶機油，是伍爾特最新推出的“能戰”系列機油 。
【機油的規格型號 常用的機油型號規格】機油標號分別是0w-40、5w-40和10w-40 。
可以看出標號后面的高溫流動性的參數都是40 。
但是前面低溫流動性能參數都不一樣 。
這個低溫流動性參數數字越小，就代表低溫流動性越好！
為了讓大家更方便理解，我做了一個小實驗；
我把3瓶機油分別倒在3支試管里 。
然后同時放進-20℃的冰箱里，凍了一整晚 。
第二天我把裝有機油的3支試管，同時倒在自制的滑道里 。
這樣是為了直觀的看到，3種機油哪個流得最快 。
結果很明顯，0w機油一馬當先，5w機油其次、10w機油最慢 。
這是因為根據SAE的機油黏度標準 。
0w意味著可以在-35℃以上保持動性 。
5w可以在-30℃以上保持流動性 。
而10w只能在-25℃以上保持流動性 。
所以這3種機油在-20℃的冰柜里雖然都不會凍住 。
但是流動性還是很明顯有區別！
并且根據發動機的工作原理來說，只有機油有足夠的流動性 。
才能被發動機的機油泵從油底殼抽起來，達到潤滑發動機的目的 。
所以低溫流動性能越好，就越能讓機油在發動機冷啟動時 。
更快地潤滑到各個部位，更早的保護和潤滑發動機 。
防止冷啟動帶來的磨損 。
畢竟發動機70%以上的磨損都是由冷啟動帶來的；
如果單看機油的低溫粘度參數，0w開頭的機油肯定是最貴的 。
如果你有足夠的保養預算，可以直接用0w 。
但同時也要考慮實際用車環境！
例如我所在的華中地區，全年最低溫也不過-5度左右 。
理論上10w的低溫黏度也能用，但是它的流動速度肯定不如0w和5w 。
所以綜合性價比來看，這輛皇冠選擇5w的低溫黏度機油就比較合適 。
2、選擇機油的高溫流動性參數
我說的高溫流動性其實只是一個代稱，為了讓大家更方便記憶 。
這個參數的全稱應該是“機油在100℃時的運動粘度” 。
一般家用車這個參數是20、30、40 。
這個數字越大，就代表機油的高溫運動粘度越強 。
機油在發動機內形成的密封性就越好，發動機會更有勁兒！
并且還能防止發動機燒機油！
所以很多修理廠的老師傅，很喜歡給來做保養的車上40粘度的油！
但這樣真的好嗎？我還是做一個小測試告訴大家 。
我還是準備了3瓶伍爾特最新推出的“能戰”系列機油 。
它們的高溫黏度分別為20、30、40 。
我還是把它們分別倒進3支試管 。
然后用燒開水的方式，把試管放在裝滿水的燒杯中加熱到100℃ 。
最后還是同時倒在自制的滑道里，看看流動快慢有什么不同 。
很顯然20的機油流動的最快，30其次，40流的最慢 。
在100℃時，40的機油粘度大、密封性好、能讓發動機缸壓穩定 。
還能讓車更有動力，有效防止發動機燒機油！
但它的流速是最慢的！
所以理論上，在同品質情況下40的機油在發動機內的散熱效果，是不如流動性最好的20機油的！
并且40的機油發動機的負荷相對較大，經濟性也會比較差！
相反，20粘度的機油因為流動性好，所以散熱快，就會更省油一些！
這就是為什么現在很多國6的經濟性家用車，都在使用20粘度機油的原因！
但是，20的粘度就一定比40的粘度要好嗎？
當然不是！
因為有的車發動機是考慮到運動性能的 。
所以出廠就是要用40粘度的機油！
如果盲目使用了30或者20的機油 。
反而會造成嚴重的燒機油情況！
所以高溫粘度的選擇，還是要參考實際用車環境 。
如果開車是一半城市道路一半跑高速 。
在城市經常堵車的情況，20粘度機油的散熱性和經濟性，會更加適合 。
但跑高速的情況下，發動機散熱有保障了 。
40粘度機油更好的密封性形成的穩定缸壓，反而會更加省油！
所以綜合起來，折中一下選個30的就問題不大！
3、選擇機油的級別；
現在國內主流的機油級別標準，就是API標準 。
從低到高分別是SJ、SL、SM、SN和最新標準SP！
假如單從機油的性能來推薦，我以前會推薦SL級別的！
因為這個級別的機油含鋅和含磷量是最高的 。
而鋅和磷就是傳統機油抗磨和耐用的關鍵元素！
能夠很好的保護車子的發動機！
但同樣也是因為這個原因！
導致SL級別的機油非常不環保，還會導致三元催化器過早的損壞！
所以API才制定了更環保的SN級別機油 。
消減了機油里的鋅和磷含量 。
所以普通的SN級別機油的抗磨性能，還真不一定比SL強！
我現在給朋友們推薦機油，都是推薦最新的SP級別 。
因為API之所以發布了SP級別的機油標準 。
就是為了更好地符合當前家用車市場的引擎小型化、直噴化 。
對應尾氣環保要求的提升 。
畢竟SN級別的機油已經是11年前的事兒了 。
而11年前，我國還在執行的是國三的排放標準，現在已經是國六了！
并且現在大量的新車還加入了尾氣顆粒捕捉器！
但恰恰尾氣里的顆粒，大部分都是因為機油燃燒所產生的 。
所以機油里的低灰分值要求就會非常高 。
就拿上圖中的伍爾特“能戰”系列機油來說 。
它全系都符合API的SP級別要求.
可以最大程度地保證你的車尾氣達到環保標準！
而且在環保的同時，它比之前我提到的其它級別的機油，都能更好的保護發動機 。
并且經過伍爾特實驗室的專業測試 。
這款機油相對于SP級別的標準要求 。
能更有效的減少氣門磨損18.5% 。
減小正時鏈條磨損72.9%，減小軸承磨損80.7% ！
并且對于抑制發動機低速早燃爆震的能力 。
比SP級別還要高出68%！
抗剪切性能要高出SP級別的3.7%
清潔能力更是要高出SP級別要求的23.8% 。
當然，最重要的是它是滿足SP級別的要求！
還覆蓋了所有的ACEA 、C5、C3，A3/B4的標準，
基本滿足市面上80%以上車輛的換油需求，
所以這位粉絲老哥的國五皇冠，用這個機油也是完全沒有任何問題的！
綜合以上測試對比：
我最終選擇給這輛皇冠更換伍爾特“能戰”系列，極能5W-30 SP級別的機油！
當然，換油之前最好可以用雙引擎通路來清洗一遍 。
洗掉發動機內舊機油所產生的油泥和積碳，再加入新的機油 。
如果你也想自己動手體驗一把“德式養車”的換油流程 。
可以回看《擼車師兄》往期節目的第2季第16集（怎么才算會養車？師兄帶你體驗德式換機油，讓車多跑10萬公里） 。
里面有非常詳細的操作手法，這里我就不再贅述 。
如果不想自己動手，也可以選擇就近的“伍爾特德式養車線下店” 。
那里會有更專業的養車團隊在等你！
最后給大家看一下
換油前后的發動機噪音和抖動對比！
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顯然換油后噪音和抖動都有明顯的下降 。
這說明發動機目前運轉的更順暢了！
當然，最重要的是這款機油的低灰分屬性！
它能完美適配現在的國6排放標準的車型 。
也能兼容國六排放標準以下的車型！
并且會讓發動機排放更加環保 。
更容易通過車輛的年審！
所以各位也不妨試試伍爾特的這幾款機油！