“最火”暑運收官，近10億人次出行創歷史新高！國慶熱度能否延續 _知識經驗

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每年暑運（7月到8月）是一年中持續時間最長的運輸旺季，今年暑運期間，旅客壓抑已久的出游需求得到釋放，出行市場異常火爆。
航班管家發布的《2023年暑運民航數據總結》測算，暑運全民航共運輸旅客約1.26億人次，同比2019年增長4.2%，暑運運力恢復至2019年的116.8% 。
如果只看國內市場，旅客量的增幅相比2019年暑運就更大了。航旅縱橫大數據顯示，暑運國內航線旅客運輸量超過1.11億人次，比2019年增長約11% 。
這意味著，在國際航班還沒有恢復的情況下，今年的暑運已經火過了疫情前，而更多航司機場更是披露了創歷史新高的成績單。
不過，與鐵路同樣創歷史新高的暑運成績單相比（發送旅客量8.3億人次），民航的高票價還是促使一些消費者在“最火”暑運轉向火車出行，而隨著暑運的結束，今年最后一個旺季國慶長假的出行熱度能否延續？
量價齊升助航司扭虧
隨著為期62天的暑運結束，不少航司和機場都披露了暑運成績單。
從7月1日到8月31日，東航及旗下航司累計執行航班18.08萬班次，投入3064.96萬個座位，累計服務2391萬人次旅客航空出行。其中國內航班16.73萬班次、運輸旅客2171萬人次，較2019年同期分別增長12.9%、7.83% 。
今年暑運期間，吉祥航空累計執行航班超過2.2萬班，同比2019年增長超2成，其中國內航班執行量超19年同期約3成、國際與地區航班執行量恢復至19年同期約7成；暑運累計承運旅客近400萬人次，旅客運輸量反超19年同期近3成；暑運單日最高旅客人數逼近7萬人次，創下公司成立以來新高。
機場方面，大興機場在暑運期間共保障客運航班5.52萬架次，進出港旅客794.44萬人次，較上年度分別同比增長100.73%、163.62%，均創開航以來暑運最好成績。
黑龍江機場集團共實現運輸飛行起降35388架次，運送旅客502萬人次，同比2019年分別增長9.1%、11.9% ，也創歷史新高。
暑運的火爆讓不少航司機場在最近的兩個月賺的錢超過了上半年，不少航司也因此扭虧。
比如東航武漢公司就透露，暑運累計執飛航班9604班次，較2019年增長2.5%，運輸旅客超123.9萬人次，整體經營利潤超額完成預算，實現扭虧為盈；湖南航空暑運期間共執行航班超3000班次，比2019年增長67%；共計運輸旅客近60萬人次，比2019年增長66%；航班量和運輸量雙創歷史同期新高，暑運期間營業收入同比2019年翻番，凈利潤過億。
國信證券的研報預計，三季度民航業有望實現全面盈利，部分航司業績可能創歷史同期新高。
不過，并非所有航司機場在暑運期間都賺的盆滿缽滿。根據航班管家的最新報告，暑運期間有27家航司執飛航班量同比2019年是增長的，但也有一家航司執飛航班量同比2019年同期下降超2成，即幸福航空，同比下降57.4% 。
其中執飛航班量增幅較大的有天驕航、龍江航、長龍航、成都航等，同比分別增長344.3%、292.3%、56.1%、55.0%，三大航中國航、東航、南航執飛航班量同比分別增長23.1%、5.1%、2.4%，國航在三大航中增幅最大。
機場方面，暑運22家千萬級機場進出港航班量同比2019年同期正增長，寧波櫟社、長春龍嘉、合肥新橋、三亞鳳凰機場的航班量分別增長26.3%、23.1%、21.2%、19.8%;北京首都、成都雙流則因轉場因素導致的航班量下降較多，大連周水子、銀川河東、天津濱海機場也分別下降9.2%、8.4%、8.0 。此外，廣州白云，上海浦東也還沒達到疫情前水平。
高鐵繼續分流航空客
不同航司和機場的表現，也與不同區域的旅客出行意愿差異有關。
哪些旅客最愿意在暑期出游？攜程發布的《2023年暑期出游市場報告》顯示，今年暑期，新一線城市用戶出行熱情最為高漲。截至8月23日，暑期高鐵游訂單環比前兩月增長達到51% ，其中新一線城市用戶高鐵游訂單量增長排名第一，對比2019年同期訂單增幅高于一線城市用戶8% 。機票方面也呈相同趨勢，新一線城市用戶機票訂單量較2019年的增幅高于一線城市11% 。
值得注意的是，高鐵是旅客在暑期期間更愿選擇的出行工具。
根據國家鐵路集團發布的最新數據，7月1日至8月31日暑運期間，全國鐵路累計發送旅客8.3億人次，創暑運旅客發送量歷史新高。
采訪人員查詢了2019年暑運期間的數據，當時全國鐵路旅客發送量是7.35億人次，意味著今年暑運期間的鐵路旅客發送量比疫情前的2019年增長12.9% ，增幅要高于暑運期間國內航線的旅客運輸量增幅。
在此之前的五一小長假，鐵路日均運送旅客相比2019年的增幅，就高于民航，意味著鐵路對民航旅客的分流效應越來越強，或者說更多的旅客從民航轉移到了高鐵，而這背后，是今年以來國內機票價格的高企。
航班管家的暑運報告就顯示，今年暑運期間，航班量TOP20城市線的票價多呈上漲形態，經濟艙平均票價增長數十至數百元不等。整體暑運的經濟艙平均票價同比2019年提升了9.4%，平均增長約84元。
除了國內票價高企的影響，目前國際航班恢復慢于預期，也影響著消費者暑運期間的目的地和出行方式選擇。
根據航班管家的統計，暑運國際航線航班量約137660架次，7月、8月恢復率只有2019年同期的46.8%、48.3% 。航旅縱橫的數據也顯示，2023暑運期間國內航司出入境旅客運輸量近760萬人次，只恢復至2019年同期的54% 。
【“最火”暑運收官，近10億人次出行創歷史新高！國慶熱度能否延續】因此，今年的暑運還是更多集中在國內出游。攜程暑運期間的國內熱門旅游目的地Top10分別為：北京、上海、成都、廣州、杭州、西安、重慶、深圳、南京、長沙。
國慶熱度只增不減
而在暑運結束后，機票價格立刻回落。根據航班管家的數據，在暑運結束到中秋國慶節前夕（9月1日—9月28日），國內機票（經濟艙）均價710元，環比暑期票價下降了22% 。
不過，到9月底，機票價格再度大幅上漲。根據國務院辦公廳印發的《關于2023年部分節假日安排的通知》，2023國慶中秋連休8天，受中秋國慶放假通知、第三批出境目的地放開等消息影響，OTA平臺中秋國慶機票查詢量和預訂量都大幅增長。
同程旅行的數據就顯示，中秋國慶假期首日國內機票均價約為1293元（不含稅費價格），相比暑期又上漲近4成。從9月26日開始，國內航班票價將顯著上漲。而國慶假期首日（9月29日）的國際機票的均價約為6696元（不含稅費），較暑期均價更是高出約72% 。從9月25日開始，國際航班票價也將明顯上漲。
“中秋、國慶假期是旅客出游的黃金時段，民航出行需求旺盛，”航旅縱橫行業發展總監趙楠表示，從目前訂票情況來看，國慶游熱度只增不減。截至8月29日，中秋國慶假期國內機票預訂量超過160萬，比一周前增長約33%；出入境機票預訂量近50萬，比一周前增長約17% 。（第一財經）
文章來源：第一財經