指南車為三國何人所造 _生活經驗

據考證，指南車為三國何人所造？指南車是我國古代偉大的發明之一，也是世界上最早的控制論機械之一。用英國著名科學史專家李約瑟的話說，中國古代的指南車“可以說是人類歷史上邁向控制論機器的第一步”，是人類“第一架體內穩定機” 。
指南車與司南、指南針等相比在指南的原理上截然不同。它是一種雙輪獨轅車。車上立有一個木人，一手伸臂直指，只要在車開始移動前，根據天象將木人的手指向南方，以后不管車向東還是向西轉，由于車內有一種能夠自動離合的齒輪系定向裝置，木人的手臂始終指向南方。
根據《西京雜記》記載，漢代皇帝的輿架中就列有指南車。可見，指南車最遲在西漢時代就出現了，東漢的張衡曾重新制造過，但由于戰亂也流失了。到了三國時期，著名的機械制造家馬鈞又重新設計、制造指南車，被人譽為“天下之巧” 。后人中，南北朝的祖沖之、姚興，唐朝的金公立等都曾經制造過指南車，但都沒有留下有關指南車內部構造的記載。直到宋代吳德仁在宋徽宗大觀元年（1107），燕肅在宋仁宗天圣五年（1027），又先后制造了指南車。他們的指南車的制造方法和內部結構、部件尺寸在《宋史．輿服志》中都有比較詳細的記載。解放后，中國歷史博物館根據歷史文獻復制出了指南車的模型。
指南車設計的關鍵在于對自動離合的齒輪系統的應用，這種輪系結構相當于現代機械結構中的差動齒輪系統。中國古人遠在一千多年前，就已經掌握了如此巧妙的機構設計方法，實在令人感到驚嘆。指南車充分體現了中國古代機械制造的高超水平，是中國古代力學在實際應用中的卓越成就。

據考證，指南車為三國何人所造？馬鈞，在洛陽時，又發明了排灌水車，名叫“翻車” 。它利用流水作動力，可連續自動提水，操作方便，效率大增。他還研究制造出指南車，改進了諸葛亮的連弩，改進了攻城用的發石車。他制造的“水轉百戲”以水為動力，以機械木輪為傳動裝置，使木偶可以自動表演，構思十分巧妙。由于他在機械制造方面造詣頗深，在當時被譽為“天下名巧” 。

指南車至晚在西漢時已出現，東漢時張衡再次制造，三國時已失傳。馬鈞擔
任給事中時，一天在朝房里，與散騎常侍高堂隆、驍騎將軍秦朗辯論，談到了指
南車。高、秦認為，古書上關于指南車的記載是虛構的。馬鈞則堅信古代有指南
車，只要肯鉆研，是可以造出來的。但他遭到了高、秦的譏笑和挖苦。馬鈞反駁
說，空口爭論，不如試制一下容易分清是非。于是，高、秦奏準魏明帝，下詔命
馬鈞造指南車。經過鉆研，他果然制造成功，以實際成果結束了這場爭論。從此，
全國都信服他的智巧。

指南車是三國誰創造的？三國時馬鈞是第一個成功地制造指南車的人。
指南車又稱司南車，是中國古代用來指示方向的一種裝置。它與指南針利用地磁效應不同，它不用磁性。它是利用齒輪傳動系統來指明方向的一種機械裝置。其原理是，靠人力來帶動車輛行走(《宋史》則說原有"駕士"十八人)，由車輪的轉動來帶動齒輪的轉動，再由齒輪的轉動來帶動車上的木人指示方向。不論車子轉向何方，木人的手始終指向南方，"車雖回運而手常指南" 。宋史對科學有一定扭曲，此史料有待考證。

指南車為三國何人所造？最早的記錄還得從5000年前黃帝大戰蚩尤的傳說說起。據說黃帝和蚩尤作戰三年，進行了72次交鋒，都未能取得勝利。在一次大戰中，蚩尤在眼看就要失敗的時候，請來風伯雨師，呼風喚雨，給黃帝軍隊的進攻造成困難。黃帝也急忙請來天上一位名叫旱魃的女神，施展法術，制止了風雨，才使得軍隊得以繼續前進。這時詭計多端的蚩尤又放出大霧，霎時四野彌漫，使黃帝的軍隊迷失前進的方向。黃帝十分著急，只好命令軍隊停止前進，原地不動。并馬上召集大臣們商討對策。應龍、常先、大鴻、力牧等大臣都到齊了，唯獨不見風后。有人懷疑風后是不是被蚩尤殺害了。黃帝立即派人四下尋找，可是找了很長時間，仍不見風后的蹤影，黃帝只好親自去找。當黃帝來到戰場上時，只見風后獨自一人在戰車上睡覺。黃帝生氣地說："什么時候，你怎么在這里睡覺?"風后慢騰騰地坐起來說："我哪里是在睡覺，我是正在想辦法。"接著，他用手向天上一指，對黃帝說："你看，為什么天上的北斗星，斗轉而柄不轉呢?臣聽人說過，伯高在采石煉銅的過程中，發現過一種磁石，能將鐵吸住。我們能不能根據北斗星的原理，制造一種會指方向的東西，有了這種東西就不怕迷失方向了。"黃帝一聽笑著說："原來你躺在這里就是想的這個。"黃帝把風后的這個想法告訴眾臣，大家議論了一番，都認為這是一個好辦法。然后，就由風后設計，大家動手制作。經過幾天幾夜奮戰，終于造出了一個能指引方向的儀器。風后把它安裝在一輛戰車上，車上安裝了一個假人，伸手指著南方。風后告訴所有的軍隊："打仗時一旦被大霧迷住，只要一看指南車上的假人指著什么方向，馬上就可辨認出東南西北。"

不過其后又有歷史典籍顯示三國時馬鈞是第一個成功地制造指南車的人。《宋史·輿服志》則詳細地記載了燕肅和吳德仁所造指南車的結構和技術規范，成為世界史上最寶貴的工程學文獻。

南車是誰造的指南車？
指南車是中國古代用來指示方向的一種機械裝置。...指南車是中國古代用來指示方向的一種機械裝置。它與指南針利用地磁效應不同,它是利用齒輪傳動系統,根據車輪的轉動,由車上木人指示方向。據考證是在三國時期由馬鈞創造的。

誰知道金字塔怎么樣造的~我們在對于史前超文明遺跡的研究中往往會發現某些按照常規性理論無法解釋的現象。譬如在1974年國際美洲人大會上曾有個叫休·哈列斯頓的學者提出古阿茲特克大都市特奧蒂瓦坎的冥街上金字塔與神廟等物正好構成一幅迷你太陽系模型，這其中甚至包含了直到1930年才發現的冥王星的軌道數據。而事實上，據考證整座城市從一期建造開始直到以后的擴建都是遵守了某一完備計劃，中間時間跨度長達1000年之久；同樣現象也在英國索爾茲伯里平原上著名的巨石陣中存在，根據地層發掘和分析以及C-14測定，古物學家認為其是在公元前2800年左右到公元前1400年左右這段長達1400年的時間里至少分三個階段建造完成的……究其原由，如果仍用“外星人”或“失落的文明”來解釋，相信這也只是無奈的選擇。那么，史前超文明的真諦又何在呢？

埃及金字塔之謎是人類史上最大的謎。它的神奇遠遠超過了人類的想象。在埃及共計大約110座大小金字塔中，最著名的就是吉薩高地的三大金字塔（The Great Pyramid、Pyramid of Khafre、Pyramid of Menkare），其中胡夫金字塔（奇阿普斯）又是埃及最大的金字塔。這座金字塔占地13.1英畝，由至少重2.5噸的近260萬塊巨石建造，共重625多萬噸。是何人建造了如此宏偉的工程，一直眾說紛紜。至今，主要有如下四種解釋：猜測一：百萬奴隸血汗的結晶；猜測二：混凝土澆灌的結果；猜測三：失落文明的遺產；猜測四：地外文明的杰作。但是，以上理論沒有一種完美到可以從真正意義上將金字塔解釋清楚。（是否就意味著先前的金字塔研究者在思維的大方向上存在著誤區？）

2000年前“西方史學之父”希羅多德（Herodotus）曾記載，建造胡夫金字塔的石頭是從“阿拉伯山”（可能是西奈半島）開采來的，修飾其表面的石灰石，是從河東的圖拉開采運來。在那時開采石頭并不容易，因為當時人們并沒有炸藥，也無鋼釬。埃及人當時是用銅或青銅的鑿子在巖石上打眼，然后插進木楔，灌上水，當木楔子被水泡脹時，巖石便被脹裂。這樣的方法在今天看來也許很笨拙，但在4000多年前，卻是很了不起的技術。從采石場運往金字塔工地也極為困難。古代埃及人是將石頭裝在雪橇上，用人和牲畜拉。為此需要寬闊而平坦的道路。修建運輸石料的路和金字塔的地下墓室就用了10年的時間。在建造胡夫金字塔時，胡夫強迫所有的埃及人為他做工，他們被分成10萬人的大群來工作，每一大群人要勞動3個月。這些勞動者中有奴隸，但也有許多普通的農民和手工業者。古埃及奴隸是借助畜力和滾木，把巨石運到建筑地點的，他們又將場地四周天然的沙土堆成斜面，把巨石沿著斜面拉上金字塔。就這樣，堆一層坡，砌一層石，逐漸加高金字塔。建造胡夫金字塔花了整整20年的時間。

但是，隨著近年考古人員在金字塔附近所埋葬死者的隨葬品中發現了大量測量、計算和加工石器的工具，這表明這些死者就是金字塔的建造者，而他們不可能是奴隸，因為奴隸死后不會被安葬。此外，考古學家還在墓穴中發現了原始的金屬手術器械和一些死者在骨折后得到醫治的痕跡，說明這些死者得到了很好的醫療待遇，而奴隸是不可能得到這種待遇的。此外，考古人員還在生活區內發現了勞工們的集體宿舍等生活設施的遺跡。通過對這些遺跡測算，共有大約2.5萬名勞工參與建造金字塔(據考證，其中約有5000人住在附近的工業城市。)，這就意味著古希臘歷史學家希羅多德有關金字塔由百萬名工匠建造的論斷是不準確的。

然而，疑問仍舊存在：金字塔的建造是一系列復雜而繁重的工程，根據估計，胡夫金字塔用了260萬塊石塊。假設近萬名砌石工人每天能將十塊重達十噸的巨石推送上去，也須費時近700年，但事實上，一座金字塔約需二十年即可建成。到底在沒任何起重工具的年代，工人如何快速地將石塊搬運、砌迭。金字塔的外壁石塊都精確地緊貼著，像利用激光切割的一樣，甚至連一張名片也插不進去；即使以現代最先進的土木技術也很難以完成。建造金字塔的石塊，是以木制的滾軸運送，可是尼羅河流域生長最多的只是棕櫚樹，而它既是埃及人不可缺少的食物，也是炎熱沙漠中唯一的遮陽材料；古埃及人決不可能大片砍伐，而且棕櫚樹的材質比較柔軟難以充當滾木。如果滾軸的確是木制！那么，埃及人很可能利用艦隊由外輸入木材，然而考古學家至今尚未找到運輸木材的船只遺骸。古代埃及人如何把石塊雕刻及砌成陵墓，陵墓內部的通道和陵室的布局宛如迷宮，石壁光滑，古代埃及人是用什么方法設計并挖掘雕刻它呢?要知道4500年前，那時候人類尚未掌握鐵器。據測算大金字塔是由260萬塊每塊重約10噸的石塊堆砌成的。塔身的石塊之間，沒有使用任何粘合物，歷經至少4500年的風吹雨打，其縫隙迄今仍相當緊密，一把銳利的刀也難以插入。如此精湛的工藝，出自4500年前古埃及的工匠或奴隸之手，的確令人難以相信。同樣，如果真是這樣的話，金字塔作為法老的陵墓自然實在難以置信，暫且不說這260萬塊巨石如何采掘，要完成此建筑所需時間長達近700年。如此簡單的數字，相信法老都可以算出。他們又為何要建造這個自己無法享用的陵墓呢?

因此，另一種解釋就更具有合理性了。2000年法國化學家戴維杜維斯提出了驚人的見解；他認為建造金字塔的石料不是天然的，而是由人工將破碎的石灰石摻和一種礦物質粘結劑澆鑄而成的。此理論的依據之一是他在一石料中發現了一英寸長的人發。之二是他發現石料中夾有礦物質和氣泡。就采石場的巖石取樣化驗對比得知：天然石塊是不會含有這兩種物質的。金字塔是古埃及人利用木模逐層澆灌造石得來的。

然而，問題并沒有這么簡單。戴維杜維斯的人造石說只不過解決了金字塔的石塊搬運與壘砌問題，至于金字塔的真實建筑目的，所隱含中的大量的不可思議的神秘現象以及超高度文明跡象對于尚處于奴隸制發展階段的古埃及王國來說的確顯得難以至信。

大金字塔作為人類史上最偉大最古老的建筑物之一，由其建筑技術上的高超、定位技術的精確，一直以來使世人驚嘆不已：在平均邊長9063英寸的底座上，金字塔四邊互相的誤差率還不到1%；現代建筑的一大難題“正直角技術”甚至被古建筑大師們游刃有余應用于金字塔的轉角建構上，達到令人驚呀的“2秒之微”的誤差；金字塔雖不是建造在正北緯30度線，卻也在非常接近的29度58分51秒，所存在的細微的誤差是有意加上去的。（假設原始設計者希望以肉眼，而非心眼，從大金字塔的底邊看到太空的極點的話，將大氣中光線的曲折方式也計算在內后，大金字塔所在的位置一定要在29度58分22秒，而非30度的位置不可。58分22秒與實際位置所在的58分51秒之間的差距還不到1分的一半。）胡夫金字塔的結構存在著許多驚人之處。如：其高度（481. 3949英尺）擴大10億倍，或塔的高度乘以10的9次方，恰好等于地球與太陽之間的距離；若將塔高除塔的底邊的兩位倍（底面積），其值約為3.14，正好是圓周率π的值；金字塔高度的平方和每面的三角形面積正好相等；塔高與塔基周長的比就是地球半徑與周長之比，因而，用塔高來除底邊的2倍，也可求得圓周率（要知道其建造時間遠早于公元3世紀著名的埃拉托色尼實驗）；其底面正方形的縱平分線一直延長，就是地球的子午線，它正好把地球上的陸地和海洋一分為二；金字塔塔址正好位于世界各大洲的引力中心；將塔的自重乘以十的十五次方，又正好是地球的重量；通過開羅近郊胡夫金字塔的經線把地球分成東、西兩個半球，它們的陸地面積是相等的；金字塔底面正方形的四邊方向正對著東、南、西、北……

美國人曾對大金字塔進行過X光透視，發現根本無法得到影像。由于金字塔石塊本身并不具備防X光透視的能力，那么唯一的解釋只能是大金字塔的設計者至少已經懂得了X光的透視原理，擁有防X光透視的技術與意識。

在胡夫金字塔中，內部結構極為復雜和神奇，并飾以雕刻、繪畫等藝術品。由于墓室和甬道里十分黑暗，這些精致的藝術作品需要光亮才可能進行雕刻、繪畫，應是在利用火炬照明或者是在油燈下才能完成。當時如果真的是使用火炬或油燈，就必然留下一些“用火”的痕這。可是，現代科學家對墓室和甬道里積存了4600多年之久的灰塵進行了全面仔細的科學化驗和分析，結果證明：灰塵里沒有任何黑煙和煙油的微粒，沒有發現一絲一毫使用過火炬或油燈的痕跡。由此可見，藝術家在胡夫金字塔地下墓室和甬道里雕刻、繪制壁畫時，根本不是使用火炬或油燈來照明，而很可能是利用某種特殊的蓄電池或者其它能夠發光亮的電氣裝置。令考古學家和歷史學家們驚奇的是：距今4600多年前的古埃及人居然真的知道現代電燈之謎的秘密嗎？

20世紀40年代，法國人布菲爾在胡夫墓室里發現一些干癟的小動物尸體，看來已死去很久，室內雖不干燥，但尸體一點兒也不腐爛發臭。他認為：可能是金字塔形的建筑使它們變成了木乃伊。回國后，他按胡夫金字塔千分之一的比例，用木板制作了個無底的小金字塔模型。他把模型按南北方向放置，在中軸線距塔底三分之一的地方，即胡夫殯室所處的位置上安放一只剛死的貓。過了一些日子，奇怪的現象發生了：死貓變成了一具貓木乃伊。布菲又對其他有機物進行試驗，也得到同樣的結果。這說明胡夫金字塔形的構造物，其內部產生著一種無形的、特殊的能量，故稱之為“金字塔能” 。據說，這種無形的、特殊能量，使塔內的食物不易腐爛，刀片保持鋒利，鮮花能常開不謝，等等。可是，4000多年前的法老是如何知道這些高科技知識的？

天狼星是一顆不尋常的星星，它具有雙重星球系統的身分：天狼星A便是我們看到的部分。另外還有天狼星B，圍繞在天狼星A的周圍，但因體積小，無法以肉眼看到，一直到1862年，美國天文學家艾爾文·克拉克(Alvin Clark)用當時最大、最新的天體望遠鏡，才發現了它的存在。這是西方人第一次看到天狼星B 。然而，金字塔經文中的作者卻早已具備了天狼星為雙重星球系統的知識。他們又是如何知道的?

隨著考古發掘工作的逐步深入，有越來越多的證據表明就連傳統上對于吉薩古建筑群在建筑時間的判定上都非常值得懷疑。

首先，獅身人面像（Sphinx）很有可能并非是在卡夫拉統治期間修建的。之所以傳統上的考古觀點都認為它是由卡夫拉修建的，主要是因為公元前1400年法老圖特摩斯四世在其腳爪之間放置的一塊石雕上僅存的一行文字涉及到了“卡夫”這兩個字，后人推測“卡夫”指的就是法老卡夫拉。另一方面，當初位于其附近的河岸神殿在出土時發現里面就有一座雕像將卡夫拉本人描繪成一個獅身人面像的神靈。可是，到了1905年，有關獅身人面像與卡夫拉之間的直接關系就顯得站不住腳了。考古發現在古文獻記載中古埃及所有統治者的姓名無一例外都有一個現在稱為“徽印”的長方形外框。但是，美國芝加哥大學的考古學教授J·H·布瑞斯蒂的德注意到，在“卡夫”這兩個字外部沒有古埃及用來圈住統治者名字的長方形或橢圓的圖形，因此“卡夫”可能并非指一個法老的名字。而“卡夫”這兩個字在古埃及文字中僅僅是“升起”的意思。1992年紐約法醫學專家弗蘭克·多明哥對埃及法老卡夫拉雕像的頭部及獅身人面像的“人面”作了深入細致的研究，結果證明兩者差別之大不可能是同一人，即“人面”不是卡夫拉。因此，先前考古學家對于它面部進行的主觀詮釋顯然是錯誤的。另外，1992年8月來自波士頓大學地質學修奇博士（Robert M Sehoch）根據獅身人面像所受腐蝕的特點與程度同樣也得出了一個驚人而又嚴謹的結論：獅身人面像至少在埃及歷史上最后一次雨季的早期，也就是公元前7000至公元前5000年就已建成。獅身人面像的侵蝕邊緣比較圓鈍，呈蜿蜒彎曲向下的波浪狀，有的侵蝕痕跡很深，最深達2米。另外上部侵蝕的比較厲害，下部侵蝕程度沒這么高。這是典型的雨水侵蝕痕跡。而獅身人面像暴露在空氣中的時間最多不會超過1000多年，其余時間被掩埋在沙石之中。如果真是建于埃及卡夫拉王朝而又被風沙侵蝕的話，那么同時代的其它石灰巖建筑，也應該受到同樣程度的侵蝕，然而古王朝時代的建筑中沒有一個有獅身人面像受侵蝕的程度嚴重。而從公元前3000年以來，吉薩高原上一直沒有足夠造成獅身人面像侵蝕的雨水，所以只能解釋這些痕跡是很久遠以前、吉薩高原上雨水多、溫度高時的時代殘留下來的。修奇博士的論點，在當年美國地質學會年度大會上，獲得了3000名同行的一致支持。而事實上，它是由幾乎一整塊重達2000多噸的巨石所造，據埃及考古學家分析認為其在修建技術方面甚至要比其它已確定年代晚幾千年的建筑都要高超的多。在埃及古王國建朝之前古埃及人難道有相應的社會組織來動員足夠的人力從事此類大規模建筑工程嗎？并且，在1998年的世界金字塔研究大會上，世界金字塔研究學者們普遍接受了一個新的推斷。胡夫金字塔大石塊間的紗漿經過C-14的檢測，證明有5000年以上的歷史，遠遠超過胡夫國王的第四王朝，完全可以斷定，后人所說的胡夫金字塔在胡夫執政之前就已存在。（只是不知為何法老胡夫偏偏要將其作為自己的圣地？）

從種種跡象表明：傳統上對于埃及金字塔的認識與真實情況存在著相當大的差距。古埃及人能夠獨立完成此奇跡的建造的可能性是非常小的。所以，就有人把金字塔與神秘學聯系起來，認為金字塔是地球前一次高度文明社會滅亡后的遺產，或者是諸如大西國之類已經毀滅的人類文物的遺留物。亞特蘭蒂斯(Atlantis)曾被古希臘哲學家柏拉圖在《迪邁斯》（Timaeus）和《格利迪亞斯》(Critions)中記載過，其北部與直布羅陀海峽相連，面積與伊比利亞半島相似。大西國軍隊曾經征服過埃及。也就是說是大西國人將金字塔文明帶到了埃及，另一方面，美洲的金字塔是來源于埃及或者是來源于大西國。隨著考古發掘工作的逐步深入，20世紀60年代以來,在大西洋西部的百慕大海域, 以及巴哈馬群島, 佛羅里達半島等附近海底都發現了轟動世界的古代文明遺跡。在秘魯沿岸的水下約2000米深處,人們發現了人工雕刻的石柱和巨大的建筑。在比米尼島一帶發現巨大的石頭建筑群靜臥在大洋底下，像是街道、碼頭、倒塌的城墻.今天雖然已經無法考證這些東西始于何年，但根據一些長在這些建筑上的紅樹根的化石，表明它們至少已經有12000年的歷史。某些生物考古學家甚至認為，地球誕生至今的45億年歷史中，地球生物經歷了5次大滅絕，生生死死，周而復始，最后一次大滅絕發生在6500萬年之前。有人據此推斷，20億年前地球上存在過高級文明生物，但不幸毀滅于一場核大戰或巨大的自然災變。億萬年的滄海桑田幾乎抹去了一切文明痕跡，僅留下極少遺物，成了現代人類的不解之謎。也有人認為，前一屆高級文明的毀滅，是因為地球氣候的周期性變化。或者因為地球磁場的周期性消失。太陽系運轉到宇宙空間某個特定位置時，地球上將會周期性地出現不適應人類生存的氣候。6500萬年前恐龍的滅絕便是一個例證。地球的這種周期性氣候變化會導致高級智能生物的周期起源和進化。

然而，事實上此論斷是根本經不住嚴謹的科學分析論證的。從埃及金字塔所表現出來的眾多超高度文明跡象表明：其建造設計者所擁有的科技文明程度甚至遠高于當今人類文明。但是，我們根據人類史學研究可以得出這樣一個結論：任何一個獨立發展的文明，其發展程度與其社會制度、人口數量、文明所影響的區域面積、資源以及能源的利用狀況等諸多因素存在著密切的關系。如果地球上曾經存在過超越當今人類文明的史前文明，那么此文明勢必會在全球范圍發揮出相當大的影響力，在世界各地都應該留下由此文明所創造的城市遺跡、大量已開發過的礦產遺跡、由高度文明所產生的垃圾、無數人類骸骨化石以及作為中間過渡環節的多種高等動物化石……可是，地質學家和古生物學家在無論任何一個地質層中都沒有找到相關充足的證據,同時這也就不符合達爾文的生物進化規律。并且，在地球上的所有物種中也唯有現代人才具備發展出高度文明的生理條件。更何況，根據史料記載所謂的亞特蘭提斯帝國就其發展狀況只不過處于奴隸制的鼎盛時期罷了。一個由君主奴隸制作為統治方式的古代文明怎么可能發展出甚至超越現代文明的科學技術呢？僅憑一次島嶼沉沒或是一次大規模火山爆發怎么可能就能夠輕易將擁有超越現代文明的遠古文明徹底毀滅呢？

指南車是誰發明的呢？

文章插圖

指南車是三國時的馬鈞發明的。指南車是中國古代用來指示方向的一種裝置。指南車的原理是，靠人力來帶動兩輪的指南車行走，從而帶動車內的木制齒輪轉動，來傳遞轉向時兩個車輪的差動，再來帶動車上的指向木人與車轉向的方向相反角度相同，使車上的木人指示方向，不論車子轉向何方，木人的手始終指向指南車出發時設置木人指示的方向，“車雖回運而手常指南” 。指南車的發明較早。據傳說西周時就已發明，但最早的確切記載是在三國時期。有歷史典籍顯示三國時馬鈞是第一個成功地制造指南車的人。從三國時開始，歷代史書幾乎都有指南車的記載，但是都比較簡略。直至宋代才有完整的資料，《宋史》中較詳細地記載了它的內部結構。擴展資料馬鈞的主要發明：馬鈞是中國古代的機械大師。他從小口吃，不善言談。但是他很喜歡思索，善于動腦，同時注重實踐，勤于動手，尤其喜歡鉆研機械方面的問題。馬鈞早年生活比較貧困，長時間住在鄉間，比較關心生產工具的改革，并且作出了突出貢獻。馬鈞在魏朝擔任給事中，同時研制機械。他雖然一生不大得志，但刻苦鉆研，設計制造出多種機械。魏明帝時，見當時織機五十條經線者有五十躡（腳踏操縱板），六十條經線者六十躡，便將織機一律改為十二躡，大大提高了功效。在洛陽時，又發明了排灌水車，名叫“翻車”，它利用人力可以將水由低處提到高處。他還研究制造出指南車，改進了諸葛亮的連弩，改進了攻城用的發石車。他制造的“水轉百戲”以水為動力，以機械木輪為傳動裝置，使木偶可以自動表演，構思十分巧妙。參考資料來源：百度百科-指南車參考資料來源：百度百科-馬鈞
指南車是由誰發明的？相傳黃帝發明了指南車。黃帝和蚩尤大戰于涿鹿之野，黃帝每當戰斗即將勝利之時，總是有大霧迷漫山野，讓人辨不出方向，以致前功盡棄。原來，這漫天大霧是蚩尤在祭壇上作法所致。黃帝想，必須造出一個指示方向的工具，方能破掉霧，一舉破之。他立即吩咐能工巧匠，按照他的計劃造指南車。在指南車造好后的一個黃昏，黃帝率領部落，大舉進攻蚩尤。這時蚩尤再作霧也不靈了，黃帝部落在指南車的指引下，在迷霧中大敗蚩尤，最終獲勝。
指南車為誰所發明黃帝
攻打蚩尤時有大霧
黃帝發明指南車

指南車是誰發明制造的?又稱司南車，相傳為黃帝所作，亦有說周公所作，實際上大約是西漢問世。《西京雜記》記載有：“司南車，駕四，中道” 。東漢的張衡、三國時魏國的馬鈞都曾造過指南車，其后歷代史書差不多都有指南車的記載。如《晉書·輿服志》說：“司南車，一名指南車，駕四馬，其下制如樓，三級；四角金龍銜羽葆；刻木為仙人，衣羽衣，立車上，車雖回運而手常南指” 。《宋書·禮志五》說：“其制如鼓車，設木人于車上，舉手指南。車雖回轉，所指不移” 。《南齊書·祖沖之傳》說：“沖之改造（指南車之）銅機，圓轉不窮而司方如一” 。但是，這些記載都過于簡略，對其構造、原理都未述及，而且各代所造之指南車都很快流失。也即是說，各代都是在無資料記載和實物的情況下重新制造。只是到宋代的史籍才對燕肅和吳德仁制造的指南車有較詳細的記述。燕肅曾任宋仁宗時的工部郎中，他于天圣五年（1027年）在“……至國朝，不聞得其制”的情況下，“創意成之”，造了一部指南車。吳德仁曾任宋徽宗時的內省侍，他于大觀元年（1107年）對燕肅所造之指南車進行了改進。
《宋史·輿服一》中對燕肅、吳德仁所造指南車的大小、規格、型制，以及內部的齒輪結構、齒輪大小和齒數等都有相當詳細的記述。根據這些記載和近人的研究，我們可以對指南車的結構和原理有一個大致的了解。指南車的車身為一轅雙輪車，車箱為重構結構，上立一本人，引臂南指。
車箱內部設置有一套可自動離合的齒輪傳動機構。當車子行進中偏離正南方向，向東（向左）轉彎時，車轅前端向左移動，而后端向右（向西）移動，即將右側傳動齒輪放落，使車輪的轉動能帶動本人下方的大齒輪向右轉動，恰好抵消車輛向左轉彎的影響，使木人手臂仍指南方。當車子向西（向右）轉彎時，則左側的傳動齒輪放落，使大齒輪向左轉動，以抵消車子右轉的影響。而車子向正前方行進時，車輪與齒輪系是分離的，因此木人手臂所指的方向不受車輪轉動的影響。如此，不管車子的運動方向是東西南北，或不斷變化，車上木人的手臂總是指向南方，起著指引方向的作用。

指南車為誰發明指南車指南車，又稱司南車，是中國古代用來指示方向的一種機械裝置。它利用差速齒輪原理，它與指南針利用地磁效應不同，它是利用齒輪傳動系統，根據車輪的轉動，由車上木人指示方向。不論車子轉向何方，木人的手始終指向南方，“車雖回運而手常指南” 。原理介紹指南車與司南、指南針等相比在指南的原理上截然不同。它是一種雙輪獨轅車。車上立有一個木人，一手伸臂直指，只要在車開始移動前，根據天象將木人的手指向南方，以后不管車向東還是向西轉，由于車內有一種能夠自動離合的齒輪系定向裝置，木人的手臂始終指向南方。記載文獻謂黃帝作。晉崔豹《古今注》卷上：“大駕指南車，起黃帝與蚩尤戰于涿鹿之野。蚩尤作大霧，兵士皆迷。于是作指南車以示四方，遂擒蚩尤而即帝位。” 謂風后作。《太平御覽》卷十五引《志林》：“黃帝與蚩尤戰于涿鹿之野。蚩尤作大霧彌三日，軍人皆惑。黃帝乃令風后法斗機，作指南車，以別四方，遂擒蚩尤。” 謂玄女作。《事物紀原》卷二引《黃帝內傳》：“玄女為帝制司南車，當其前。” 謂周公作。《太平御覽》卷七七五引《鬼谷子》：肅慎氏獻白雉于文王。還，恐迷路問，周公因作指南車以送之。詳細解釋我國古代用來指示方向的車。相傳黃帝與蚩尤戰于涿鹿之野蚩尤作大霧兵士皆迷。黃帝作指南車以示四方遂擒蚩尤。又周初越裳氏來貢使者迷其歸路周公賜以軿車皆為司南之制。后東漢張衡﹑三國魏馬鈞﹑南朝齊祖沖之皆有造指南車之事。唐元和中典作官金公立曾上指南車﹑記里鼓。宋天圣五年燕肅又創意造車大觀元年吳德隆亦獻制車之法。自晉代以后皇帝車駕鹵簿多用指南車為前導。宋岳珂《愧郯錄·指南記里鼓車》記其形制甚詳。參閱晉崔豹《古今注·輿服》﹑《晉書·輿服志》﹑《宋書·禮志五》﹑《宋史·輿服志一》。歷史相傳早在5000多年前，黃帝時代就已經發明了指南車，當時黃帝曾憑著它在大霧彌漫的戰場上指示方向，戰勝了蚩尤。西周初期，當時南方的越棠氏人因回國迷路，周公就用指南車護送越棠氏使臣回國。三國馬鈞所造的指南車除用齒輪傳動外，還有自動離合裝置，是利用齒輪傳動系統和離合裝置來指示方向。在特定條件下，車子轉向時木人手臂仍指南。在技術上又勝記里鼓車一籌。據考證，三國魏馬鈞于青龍3年（235年）創造指南車，雖有記載，但造法失傳。東晉安帝義熙十三年（417年），劉裕北伐進兵長安，后秦姚興使令狐生制造指南車。北魏的郭善明也曾研發過，未成，扶風人馬岳又造，垂成，善明鴆殺之。南朝的祖沖之又發明一次，《南齊書•祖沖之傳》：“初，宋武平關中，得姚興指南車，有外形而無機巧，每行，使人于內轉之。升明中，太祖輔政，使沖之追修古法。沖之改造銅機，圓轉不窮，而司方如一，馬鈞以來未有也。”《宋史•輿服志》對指南車的機械結構，作了比較具體的記述，此車僅用為帝王出行的儀仗。宋、金兩朝的燕肅與吳德仁等科學家都研制出指南車，但之后又失傳了。《宋史·輿服志》對其機械構造有具體記載。宋代造法有天圣五年（1027）燕肅所獻傳統做法和大觀元年（1107)內侍省吳德仁所獻車制兩種。指南車的創造標志著中國古代在齒輪傳動和離合器的應用上已取得很大成就。指南車是古代一種指示方向的車輛，也是古代帝王出門時，作為儀仗的車輛之一，以顯示皇權的威武與豪華。發明指南車的發明，最早的記錄還得從5000年前黃帝大戰蚩尤的傳說說起。據說黃帝和蚩尤作戰三年，進行了72次交鋒，都未能取得勝利。在一次大戰中，蚩尤在眼看就要失敗的時候，請來風伯雨師，呼風喚雨，給黃帝軍隊的進攻造成困難。黃帝也急忙請來天上一位名叫旱魃的女神，施展法術，制止了風雨，才使得軍隊得以繼續前進。這時詭計多端的蚩尤又放出大霧，霎時四野彌漫，使黃帝的軍隊迷失前進的方向。黃帝十分著急，只好命令軍隊停止前進，原地不動。并馬上召集大臣們商討對策。應龍、常先、大鴻、力牧等大臣都到齊了，唯獨不見風后。有人懷疑風后是不是被蚩尤殺害了。黃帝立即派人四下尋找，可是找了很長時間，仍不見風后的蹤影，黃帝只好親自去找。當黃帝來到戰場上時，只見風后獨自一人在戰車上睡覺。黃帝生氣地說：“什么時候，你怎么在這里睡覺？”風后慢騰騰地坐起來說：“我哪里是在睡覺，我是正在想辦法。”接著，他用手向天上一指，對黃帝說：“你看，為什么天上的北斗星，斗轉而柄不轉呢?臣聽人說過，伯高在采石煉銅的過程中，發現過一種磁石，能將鐵吸住。我們能不能根據北斗星的原理，制造一種會指方向的東西，有了這種東西就不怕迷失方向了。”黃帝把風后的這個想法告訴眾臣，大家議論了一番，都認為這是一個好辦法。然后，就由風后設計，大家動手制作。經過幾天幾夜奮戰，終于造出了一個能指引方向的儀器。風后把它安裝在一輛戰車上，車上安裝了一個假人，伸手指著南方。然后告訴所有的軍隊，打仗時一旦被大霧迷住，只要一看指南車上的假人指著什么方向，馬上就可辨認出東南西北。不過其后又有歷史典籍顯示三國時馬鈞是第一個成功地制造指南車的人。《宋史·輿服志》則詳細地記載了燕肅和吳德仁所造指南車的結構和技術規范，成為世界史上最寶貴的工程學文獻。制法燕肅的指南車是一輛雙輪獨轅車，車上立一木人，伸臂指南。車中，除兩個沿地面滾動的足輪(即車輪)外，尚有大小不同的7個齒輪。《宋史·輿服志》分別記載了這些齒輪的直徑或圓周以及其中一些齒輪的齒距與齒數。由齒數、轉動數，并保證木人指南的目的，可見古人掌握了關于齒輪匹配的力學知識和控制齒輪離合的方法。車輪轉動，帶動附于其上的垂直齒輪 (稱“附輪”或“附立足子輪”) ，該附輪又使與其嚙合的小平輪轉動，小平輪帶動中心大平輪。指南木人的立軸就裝在大平輪中心。當車轉彎時，車轅會自動控制車上的離合裝置，即竹繩、滑輪(分別居于車左或車右的小輪) 和鐵墜子，就可以控制大平輪的轉動，從而使木人指向不變，例如，當車向右轉彎，則其前轅(車把的前端,人手拖車的地方)向右，后轅(車把的尾端,和前轅之間有釘子釘住,好像蹺蹺板一樣)必向左。后轅連接兩根竹繩，這兩根竹繩分別繞過兩個處與同一水平面上的滑輪（滑輪在左右小平輪之上），綁定在左右小平輪的軸上。此時后轅向左移動，通過竹繩和滑輪,把右小平輪拉起，從而與大平輪嚙合，大平輪就隨右小平輪而逆轉。同時拉左小平輪的竹繩松弛，以致左小平輪受重力影響而下落，從而與大平輪脫離開（其實左右兩個小平輪在車直走的時候都是出于大平輪下面，與大平輪分開，而現在的左小平輪距離大平輪更往下了）。這樣一來，車往右轉，左小平輪沒用，右小平輪使大平輪向左轉。由于各個齒輪匹配合理，車輪轉向的弧度與大平輪逆轉弧度相同，故木人指向不變。其后，吳德仁鑒于燕肅所制的指南車不能轉大彎，否則指向就失靈這一大缺點，重新設計制作指南車。吳德仁指南車基本原理與燕肅一致，只是在附設裝置方面較為復雜。他的車分上下兩層。上層除木人指南外，繞木人還有二只龜、四只鶴和四個童子。上層13個相互嚙合的齒輪就是為它們設的。下層的齒輪裝置與結構如前所述，是他發明了繩輪離合裝置，以保證車轉大彎也不影響木人指向。現代指南車春秋時代的指南車，這些都是現代人記憶中的東西。在蘇州古代天文計時儀器研究所，筆者重新看到了這些東西。陳凱歌所長興奮地介紹了仿制過程。陳所長應廣東科技館的要求改進制作了“指南車”，這輛車全部用紅木制作而成，車身的雕刻十分細膩傳神。另外，它還融入了現代技術，用激光來標示南方。他說，這樣就更能激發觀眾的興趣。車高2米多，上面的小人手指南方，當車轉動時，車內齒輪一同轉動，使得小人的手永遠指向南方。
誰發明了指南車?

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對于指南車的發明者，有很多中說法，據史書記載，東漢張衡（公元78-139年）、三國時代魏國的馬鈞、南齊的祖沖之都曾制造過指南車。不過其后又有歷史典籍顯示三國時馬鈞是第一個成功地制造指南車的人。《宋史·輿服志》則詳細地記載了燕肅和吳德仁所造指南車的結構和技術規范，成為世界史上最寶貴的工程學文獻。擴展資料：指南車工作原理指南車其工作原理是，靠人力來帶動兩輪的指南車行走，從而帶動車內的木制齒輪轉動，來傳遞轉向時兩個車輪的差動，再來帶動車上的指向木人與車轉向的方向相反角度相同，使車上的木人指示方向。不論車子轉向何方，木人的手始終指向指南車出發時設置木人指示的方向，“車雖回運而手常指南” 。參考資料來源：百度百科-指南車參考資料來源：百度百科-指南車模型
指南車是誰發明的指南車，又稱司南車，是中國古代用來指示方向的一種機械裝置。它利用差速齒輪原理，它與指南針利用地磁效應不同，它是利用齒輪傳動系統，根據車輪的轉動，由車上木人指示方向。不論車子轉向何方，木人的手始終指向南方，“車雖回運而手常指南” 。相傳早在5000多年前，黃帝時代就已經發明了指南車，當時黃帝曾憑著它在大霧彌漫的戰場上指示方向，戰勝了蚩尤。西周初期，當時南方的越棠氏人因回國迷路，周公就用指南車護送越棠氏使臣回國。三國馬鈞所造的指南車除用齒輪傳動外，還有自動離合裝置，是利用齒輪傳動系統和離合裝置來指示方向。在特定條件下，車子轉向時木人手臂仍指南。在技術上又勝記里鼓車一籌。據考證，三國魏馬鈞于青龍3年（235年）創造指南車，雖有記載，但造法失傳。東晉安帝義熙十三年（417年），劉裕北伐進兵長安，后秦姚興使令狐生制造指南車。北魏的郭善明也曾研發過，未成，扶風人馬岳又造，垂成，善明鴆殺之。南朝的祖沖之又發明一次，《南齊書•祖沖之傳》：“初，宋武平關中，得姚興指南車，有外形而無機巧，每行，使人于內轉之。升明中，太祖輔政，使沖之追修古法。沖之改造銅機，圓轉不窮，而司方如一，馬鈞以來未有也。”《宋史•輿服志》對指南車的機械結構，作了比較具體的記述，此車僅用為帝王出行的儀仗。宋、金兩朝的燕肅與吳德仁等科學家都研制出指南車，但之后又失傳了。《宋史·輿服志》對其機械構造有具體記載。宋代造法有天圣五年（1027）燕肅所獻傳統做法和大觀元年（1107)內侍省吳德仁所獻車制兩種。指南車的創造標志著中國古代在齒輪傳動和離合器的應用上已取得很大成就。指南車是古代一種指示方向的車輛，也是古代帝王出門時，作為儀仗的車輛之一，以顯示皇權的威武與豪華。指南車發明的傳說關于指南車的發明，最早的記錄還得從5000年前黃帝大戰蚩尤的傳說說起。據說黃帝和蚩尤作戰三年，進行了72次交鋒，都未能取得勝利。在一次大戰中，蚩尤在眼看就要失敗的時候，請來風伯雨師，呼風喚雨，給黃帝軍隊的進攻造成困難。黃帝也急忙請來天上一位名叫旱魃的女神，施展法術，制止了風雨，才使得軍隊得以繼續前進。這時詭計多端的蚩尤又放出大霧，霎時四野彌漫，使黃帝的軍隊迷失前進的方向。黃帝十分著急，只好命令軍隊停止前進，原地不動。并馬上召集大臣們商討對策。應龍、常先、大鴻、力牧等大臣都到齊了，唯獨不見風后。有人懷疑風后是不是被蚩尤殺害了。黃帝立即派人四下尋找，可是找了很長時間，仍不見風后的蹤影，黃帝只好親自去找。當黃帝來到戰場上時，只見風后獨自一人在戰車上睡覺。黃帝生氣地說：“什么時候，你怎么在這里睡覺？”風后慢騰騰地坐起來說：“我哪里是在睡覺，我是正在想辦法。”接著，他用手向天上一指，對黃帝說：“你看，為什么天上的北斗星，斗轉而柄不轉呢?臣聽人說過，伯高在采石煉銅的過程中，發現過一種磁石，能將鐵吸住。我們能不能根據北斗星的原理，制造一種會指方向的東西，有了這種東西就不怕迷失方向了。”黃帝把風后的這個想法告訴眾臣，大家議論了一番，都認為這是一個好辦法。然后，就由風后設計，大家動手制作。經過幾天幾夜奮戰，終于造出了一個能指引方向的儀器。風后把它安裝在一輛戰車上，車上安裝了一個假人，伸手指著南方。然后告訴所有的軍隊，打仗時一旦被大霧迷住，只要一看指南車上的假人指著什么方向，馬上就可辨認出東南西北。指南車的詳細記載不過其后又有歷史典籍顯示三國時馬鈞是第一個成功地制造指南車的人。《宋史·輿服志》則詳細地記載了燕肅和吳德仁所造指南車的結構和技術規范，成為世界史上最寶貴的工程學文獻。燕肅的指南車是一輛雙輪獨轅車，車上立一木人，伸臂指南。車中，除兩個沿地面滾動的足輪(即車輪)外，尚有大小不同的7個齒輪。《宋史·輿服志》分別記載了這些齒輪的直徑或圓周以及其中一些齒輪的齒距與齒數。由齒數、轉動數，并保證木人指南的目的，可見古人掌握了關于齒輪匹配的力學知識和控制齒輪離合的方法。車輪轉動，帶動附于其上的垂直齒輪 (稱“附輪”或“附立足子輪”) ，該附輪又使與其嚙合的小平輪轉動，小平輪帶動中心大平輪。指南木人的立軸就裝在大平輪中心。當車轉彎時，只要操作車上離合裝置，即竹繩、滑輪(分別居于車左或車右的小輪) 和鐵墜子，就可以控制大平輪的轉動，從而使木人指向不變，例如，當車向右轉彎，則其前轅向右，

世界最早的指南車是哪個國家發明的？世界上最早發明和運用指南車的是中國，據《黃帝內傳》記載：“黃帝伐蚩尤，玄女為帝制司南車當其前……”在公元前2000年前，指南針還沒有出現，為什么車上的木人始終指向南方呢？據《宋史》記述可知，車子底部巧妙地安裝有一些大小不一、齒數不同的齒輪，利用車輪作動力，帶動這些齒輪轉動。指南車拐彎轉向的時候，其中兩個主要齒輪或聯或斷，從而使車上木人的手臂始終指向南方。這種指南車最早在涿鹿之戰中得到了使用，起到了極其重要的作用。《古今注·與服類》曾詳細記載“黃帝與蚩尤戰于涿鹿之野，蚩尤作大霧，兵士皆迷。于是作指南車以示四方，遂擒蚩尤而即帝位，故后常建焉” 。后來指南車雖然失傳，但它的傳說一直吸引著東漢的張衡、三國時代的馬鈞、南北朝的祖沖之等許多名家巧匠競相研究和制造。因此從三國時代開始，很多書中都有指南車的記載。到了宋代，燕肅、盧道隆和吳德仁等人先后制作了指南車。現在中國歷史博物館里陳列著這種指南車的復原模型：一輛車子上站著一個神態莊重的木人，伸臂指向南方。結構十分精巧奇特，引人注目。
指南車是誰發明制造的？指南車的發明，最早的記錄還得從5000年前黃帝大戰蚩尤的傳說說起。據說黃帝指南車
和蚩尤作戰三年，進行了72次交鋒，都未能取得勝利。在一次大戰中，蚩尤在眼看就要失敗的時候，請來風伯雨師，呼風喚雨，給黃帝軍隊的進攻造成困難。黃帝也急忙請來天上一位名叫旱魃的女神，施展法術，制止了風雨，才使得軍隊得以繼續前進。這時詭計多端的蚩尤又放出大霧，霎時四野彌漫，使黃帝的軍隊迷失前進的方向。黃帝十分著急，只好命令軍隊停止前進，原地不動。并馬上召集大臣們商討對策。應龍、常先、大鴻、力牧等大臣都到齊了，唯獨不見風后。有人懷疑風后是不是被蚩尤殺害了。黃帝立即派人四下尋找，可是找了很長時間，仍不見風后的蹤影，黃帝只好親自去找。當黃帝來到戰場上時，只見風后獨自一人在戰車上睡覺。黃帝生氣地說：“什么時候，你怎么在這里睡覺？”風后慢騰騰地坐起來說：“我哪里是在睡覺，我是正在想辦法。”接著，他用手向天上一指，對黃帝說：“你看，為什么天上的北斗星，斗轉而柄不轉呢?臣聽人說過，伯高在采石煉銅的過程中，發現過一種磁石，能將鐵吸住。我們能不能根據北斗星的原理，制造一種會指方向的東西，有了這種東西就不怕迷失方向了。”黃帝把風后的這個想法告訴眾臣，大家議論了一番，都認為這是一個好辦法。然后，就由風后設計，大家動手制作。經過幾天幾夜奮戰，終于造出了一個能指引方向的儀器。風后把它安裝在一輛戰車上，車上安裝了一個假人，伸手指著南方。然后告訴所有的軍隊，打仗時一旦被大霧迷住，只要一看指南車上的假人指著什么方向，馬上就可辨認出東南西北。

指南車為誰所發明的有四種說法：一、黃帝造二、周公（即周武王弟）造三、西漢的時候造四、三國時馬鈞造
一般認為是黃帝所造。

指南車到底是誰造的？【指南車為三國何人所造】是三國時馬鈞所造指南車