菜鳥驛站，送貨上門收服務費嗎菜鳥驛站怎么設置送貨上門 _經驗分享

菜鳥驛站，送貨上門收服務費嗎？菜鳥驛站都是顧客自取快遞，沒有送貨上門服務，所以也就不存在也不允許收送貨上門服務費。
菜鳥送貨上門要加錢嗎
菜鳥郵送免費。根據2021年4月15日菜鳥郵政官方發布的消息，包裹到站后，消費者可以選擇快遞到家，也可以到郵局領取。無論哪種服務，都是免費的，不產生任何費用。
菜鳥送貨上門免費嗎？
菜鳥驛站開展送貨上門服務，是為了提升快遞體驗，把包裹選擇權還給消費者。
菜鳥郵政是菜鳥網絡主導的面向社區和校園的物流服務平臺網絡平臺。主要為網購用戶提供包裹代收服務。
到2021年，菜鳥驛站已經覆蓋全國大部分省份，無論是大城市還是小城市，網點隨處可見。

菜鳥驛站可以送貨上門嗎?可以，如果客戶選擇"需要送貨上門" ，有派送能力的驛站就會在時效內處理，否則退還快遞員，讓快遞員與客戶協商配送。
菜鳥驛站宣布，在北京、上海、杭州三地實行包裹免費送貨上門服務，三城消費者可通過手機淘寶物流詳情或短信，選擇送貨上門或到驛站自提兩項服務均不產生任何費用。
簡介：
菜鳥驛站是一個由菜鳥網絡牽頭建立面向社區和校園的物流服務平臺網絡平臺，作為菜鳥網絡五大戰略方向之一，為網購用戶提供包裹代收服務，致力于為消費者提供多元化的最后一公里服務。
在末端配送網絡建設上，在城市，超過4萬個菜鳥驛站構成菜鳥網絡的城市末端網絡。
一鍵上門服務是免費的嗎菜鳥菜鳥驛站免費送貨上門是真的，都已經官宣了，但不是默認免費送貨上門的，需要用戶在淘寶里設置需要上門服務，確認后，快遞小哥會在當天派送去你家里，但目前只支持三個城市，后續會陸續開放。
菜鳥驛站官宣只要是淘寶包裹，在淘寶里設置后，快遞都會送貨上門，但目前只支持北京，上海和杭州這三個城市。
在官宣可以看出，這部分送貨上門的費用，是由淘寶補貼的，如果哪一天補貼跟當初滴滴的補貼一樣消失，那么誰來買單尚未可知。如果是真心為客戶，是否考慮的應該是對所有的快遞合作方的管理，提出必須要提前跟客戶溝通之后才能放置到菜鳥驛站。
菜鳥驛站工作人員送件到家多少錢先明確一下，您是想知道菜鳥驛站接收快遞員每一件的派件費（暫存快遞的提成）？還是客戶在菜鳥驛站寄出每一件的寄件費（代發快遞的提成）？還是菜鳥驛站工作人員將快遞送到客戶家里的費用？
1、派件費（暫存快遞的提成）：一般來說，派件費每單賺0.3-0.8元。驛站開起來肯定是要和四通一達合作派件業務，增加派件量固定自己的收入，他們的入住，來提升客流量，穩固自己的收入，不過也有弊端，那就是派件單價降低，他們的件量比較多，談合作，單價肯定是最低的了。如果每天派件大概有1000件，按每件按最低單價0.3元算，一天大概能有300元收入。
2、寄件費（代發快遞的提成）：一般來說，寄件費每單賺5-7元。寄件收入算是收入的大頭。隨著客戶的習慣慢慢養成，越來越多客戶選擇在驛站寄快遞，而驛站寄快遞也是和四通一達合作，從他們那里合作寄件單價最低能達到3-5元每件，每寄一件快遞能收入5-7元，這些都是小件，大件的話有一個續重費用，四通一達是每公斤續重1元，跟客戶收的是2元。所以越重，收入也就越多，不過有的驛站續重費高達4元每公斤。寄件每天大概有100多件，按100件算，每天平均收入能有700元左右。
3、菜鳥驛站工作人員送件到家：免費。根據菜鳥驛站官方在2021年4月5日發布的消息，包裹入站后，消費者可以自行選擇送貨上門，或到驛站自提。不論是那種服務，都是免費的，不產生任何費用。
剛剛，菜鳥驛站宣布：以后將免費送貨上門官宣：菜鳥驛站自今天開始，免費送貨上門。
打心里講，看到這一刻，我先是一絲興奮，尋思著，再也不要為了快遞跑上跑下，一絲興奮后，繼續陷入沉思，這確定是真的么？
確實是真的，幸福來得太突然，如夢初醒般，有網友表示不信，叫板：如果開通上貨上門，表演倒立嗦粉。

再仔細看，目前只限有北京、上海、杭州三座城市支持該服務，廣州、深圳、濟南、哈爾濱等更多城市測試運行中。
其實十年前，送貨上門這事，是必須要完成的，但現在不管你是在家還是不在家，一條短信，甚至短信都沒有，直接放在了驛站。
自從快遞驛站起來后，網友表示：已經兩年沒見過快遞員長啥樣了。

最后的這一公里，從爭議的話題，成了最熟悉的陌生人。
01
最難的最后一公里
目前能做到快速送貨上門的，只有順豐快遞和京東快遞。其他所有的快遞，基本上統一由菜鳥驛站，聚集在一起完成派送，其實就是收件人自提。
然而早期，快遞員是送貨上門的，而一些上班族因收貨不方便，包裹放在臨近的便利店，有的還要額外出1元費用，大部分轉嫁給收件人付。
便利店是最初的快遞驛站。
然而，便利店為了搶流量，部分開始出現免費。免費的情況下，就會出現不顧包裹安全，包裹丟失或者破損等一系列問題經常發生。
隨著網購不斷興起，快遞數量，持續長達二十年50%以上年增長率；逐漸便利店，開始容不下如此大的量，包裹堆積到如山，擺滿門前空地，任憑風吹雨打，此時，也無法滿足包裹暫存量。
2013年阿里巴巴創辦菜鳥，順豐、四通一達（現三通一達）領投，驛站開始成立。最后一公里，全部由驛站承包，解決最后一公里的難題。
今年我國快遞業務量已突破200億件，用時僅83天，比2020年突破這一數字快了整整45天，平均一天就有2.4億個快遞，商業部預計，今年包裹總運輸數量超950億件。
要知道20年前，全國總快遞件，才1.1萬件。20年時間，總量增加近860萬倍。

阿里巴巴年報報道：菜鳥驛站包裹量較去年，強勁增長100% 。
快速的數量每年驟增，也迎來了價格戰。9.9包郵， 1包郵等，低價格還在不斷血拼，低價又持續帶來高量增長。
但低毛利率的單件，不斷暴增的包裹數量，以及不斷增長的人工成本，徹底壓垮了最后一公里路程。
做個推演，一個快遞員送貨上門，一件平均用時3-5分鐘，一個小時內，完成20件，一天12個小時不休息，頂多完成240件。每天面對過千件快遞，對快遞員和公司都是災難性的一步。
快遞物件止步在驛站的原因是：
一、快遞員難：隨著包裹量的增加，快遞員的壓力日漸增加，派件效率難以提高。最讓快遞員害怕的是丟件、延誤、被投訴。一被投訴就是罰款。
二、消費者難：包裹寄放在門衛、物業、保安室有風險，冒領、丟件時常發生，有的門衛甚至不給放置。另外快遞單上個人信息和隱私也容易被泄漏。
三、基層驛站難：一方面是租金上漲，快遞加盟網店租金成本往往占到運營成本的20%左右，有時還會有來自總部的罰款，另一方面行業競爭激烈，快遞價格難以提高。只有存件的驛站已經生存艱難，額外增加派件，難上加難。
順豐、京東快速是如何做到最后一公里的呢？是人海戰術，順豐在職員工數量26萬人，京東員工數量超32萬人。
而申通員工數量是15萬，圓通員工數量是10萬人。遠低于順豐、京東。
順豐、京東兩位老大哥，完成最后一公里的代價是，前者價格高得離譜，后者十年才盈利。
驛站自取，是最好的一公里距離。
02
驛站戰勝了最后一公里
這兩年，驛站已經逐漸普及，目前菜鳥旗下的菜鳥驛站已經覆蓋了全國各大城市和縣區，總數量超過5萬多個驛站，基本上覆蓋到絕大部分社區。
數量還在增加，近期，網絡上流行著開驛站創業的潮流風。
因為加盟費比較低， 0傭金，可以坐著收錢的好生意，這兩年驛站快速發展。是否飽和不做判斷，但基本上到了量變到質變的階段，這個質變就是完成最后1公里送貨。

菜鳥驛站也可以開始實現最初的服務宗旨了。

菜鳥驛站最終的服務是：持續提升末端運作效率，并為用戶提供包裹暫存、代寄等服務，致力于完善最后100米多元化末端服務。
在曾經驛站數量不足之下，完成100米末端服務比較難，現在驛站數量完全普及。是時候完成阿里巴巴最后的100米。
加盟一個驛站， 0傭金。每一單存件可以返傭0.35-0.8元/件不等，平均0.6元。對于快遞價格戰血拼的現在而言，義烏網絡單件發貨費用已經低至2.3-2.8元/件，這個返傭比例超過了10% ，已經是很高了。

這么大的高比例返傭到快遞驛站，加上0門檻， 7年時間里，終于實現了驛站基本上普及度。完成最后1公里，送貨上門，就從今天開始實現了。
快遞公司無法實現的事情，最終，在阿里巴巴旗下的快遞驛站幫助下實現了。
這個時間點，也恰好是阿里巴巴被罰182億，螞蟻被三次約談后的一個大利好宣布。也剛好可以沖淡近期阿里過多的負面新聞。
同時，這一刻，快遞驛站，整合了整個快遞企業，又可以圍攻京東和順豐。
阿里巴巴自京東成立后，因京東有自己物流，可以輕松實現隔日達/當日達，并且可以送貨上門等優勢，對淘寶形成降維打擊。
自京東對戰淘寶以來，十年了，期間阿里收購中通快遞，成立淘寶超市，兩個大佬正面交鋒，在物流這塊短板上，一直無法超越。
今天阿里終于在最后1公里，揚眉吐氣，目前唯獨在速度上，不及京東和順豐。
但別忘了，驛站負責送貨上門，也就代表了，驛站以后可以無縫對接快遞公司，幫助快速公司省下大量派送員。有效節約成本。
快遞行業，成本是生存和競爭的最大優勢，有了更低的成本，可以持續跟順豐更持久的價格戰。
三通一達，在阿里的帶領下，又添了一筆勝券在握的希望。
03
迎合政策
除了以上服務上的優勢外，未來也可以更好地迎合政策。
上周時間，《郵政快遞包裝法管理辦法》公布一條政策，未來會改變快遞的包裝方式。
新法規定：寄遞企業應優先采用可重復使用包裝物優化包裝、減少包裝物的使用。
暗示了以后寄件，快遞公司優先使用可重復使用的快遞包裝盒，減少其他包裝帶來的塑料泛濫使用。這種快遞盒，必須要歸還快遞公司。

主要是降低塑料的使用量。降塑令實行后，生活中多個環節，涉及塑料使用的地方，都在降低使用率，包括快遞包裝上的透明膠。
而送貨上門，良好的服務體驗上，可以無縫對接回收的快遞盒政策。
目前盡管數量龐大，普及時艱難，但在未來的時間，政策發生變化時，已經做好了跟上服務體驗的準備。
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