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東航失事原因 東航飛機失事調查結果

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3.21東航飛行事故，能確定的信息是什么？東航MU5735空難，目前能確定的信息如下：
時間：2022年 3月21日14時38分
航班號：東方航空MU5735 （昆明飛廣州）
飛機型號：波音B737-800NG
墜落地點：廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村山林
遇難者：總計132人，其中9名機組成員，包括1名機長，2名副駕駛，1名安保人員，5名空姐；還有123名旅客 。


遇難者家屬：共計安置遇難者家屬695人，開展心理評估7926人次，心理輔導2917人次
救援情況：搜救面積累計超過40萬平方米，挖動土方2.27立方米，組織發動救援3.4萬人次，找到飛機殘骸碎片49117件 。
黑匣子情況：兩個黑匣子全部找到，其中一個主要記錄駕駛艙對話記錄的黑匣子，已經送往美國華盛頓，由當地實驗室協助解密 。
需要說明的一點是，解密黑匣子，并不是我們的技術不行，而是因為黑匣子受損，由美國波音公司解密，會更加快捷 。
事故原因：第一，人為操作失誤的幾率很小 。
機長的飛行總時間6709小時，第一副駕駛飛行總時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時 。三位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內，而且健康狀況良好、飛行經驗豐富 。
最主要的一點，根據相關專業人士介紹，如果是飛行員手動控制，飛機不可能落到這個位置 。如果是操作失誤，只要飛機上的機械部件正常，在下降過程中也同樣有機會挽救 。
第二，天氣原因造成的空難幾率也很小 。事故調查組已經確認，當時的天氣狀況良好，適合航行，而是再惡劣的天氣也不可能造成飛機短時間內垂直俯沖 。
第三，東航空難的原因，很可能是飛機自身的問題，根據此前媒體的相關報道，2019年，亞洲多家航空公司，其中也包括東航，在對飛機檢查時就曾發現，波音737NG機型，在機翼和機身之間的連部件上存在裂縫 。
事故賠償：目前，作為失事飛機機身的承保者，人保財險，太平洋財險，平安財險，國壽財險等已經累計向東航公司預付了保險賠款1.16億元，而且，截至目前，各大保險公司積極開展理賠工作，并開設綠色通道，已經有11家保險公司向遇難者家屬賠付了14筆，賠償金合計1485萬元 。
感慨和啟發：我們總是在說來日方長，卻忘了這個世界總是世事無常，一次尋常的分別，卻意外地成了永別！生命在災難面前，終究是太過于渺小，也太過于脆弱，愿逝者安息，生者堅強 。同時，也希望我們每一個人，珍惜現在，珍惜身邊的每一個人，珍惜擁有的一切，好好活著，這本身就是一件幸福的事情！
東航失事原因
天氣原因 。當地氣象部門已確認當地氣候適合飛行 。沒有突然的壞天氣 。這可以直接排除 。
飛機故障原因 。飛機故障可分為許多原因 。
1: 發動機故障 。波音737-800是一種雙引擎增程飛行,可以在180分鐘內單引擎飛行 。根據事故發生的地點,它距離終點站廣州機場200多公里,飛行時間約為20分鐘 。足夠的單引擎來維持飛機著陸 。如果兩個引擎同時失效,飛機也可以滑行 。據悉,波音737飛機可以在正?；杈嚯x飛行約100公里 。但如果真的出現雙引擎故障,機長有時間和條件將救援人員送往控制塔,并在附近機場緊急降落 。從飛機頭朝下的墜毀姿勢和2分鐘的短暫墜毀時間來看,發動機故障問題可以消除 。2:埃塞俄比亞和印尼獅航,那次空難的死亡俯沖 。我不會談論事故的專業原因 。簡而言之,飛機系統的優先級高于飛行員,同時執行錯誤的指令 。因此,機長無法通過手動操縱桿對飛機進行配平 。從飛機的姿態和快速墜落來看,我認為此次飛機事故的原因與波音737max的缺陷非常相似,與埃塞俄比亞空難的原因相同 。然而,當我們的飛機接近地面時,它被停了一段時間 。這又不太像是波音737MAX那種死亡俯沖 。。
東航歷史上出過幾次空難？東航歷史上出過4次空難 。
1、1989年上海虹橋空難
1989年8月15日：東航一架AN-24（B-3417）執行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，僅6人生還 。
2、1993年福州空難
1993年10月26日：東航一架 MD-82 (B-2103) 客機執行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡 。
3、2004年包頭空難
2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機（B-3072）（并購之前云南航空）在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難 。
2006年12月21日，中國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小 。
當飛機剛剛離地后，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀 。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜 。
4、2022年東航波音737飛機墜毀（救援中）
2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯 。目前，已確認該飛機墜毀 。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人 。
東航官網頁面已黑白 。據飛常準APP顯示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）執行，機齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，可銷售座位數為頭等艙12個座位、經濟艙137個座位 。東航開通應急援助電話：4008495530 。
東航的歷史沿革
中國東方航空集團有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司 。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊，該中隊隨后歷經數次整合擴編和名稱更迭 。
1988年，按中國民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國東方航空公司在該飛行隊伍第5飛行大隊的基礎上組建成立，該隊伍的其它分支先后劃歸新成立的中國東方航空公司 。
以上內容參考 百度百科－東航
東航客機墜毀事件，最新調查進展如何？東航 MU5735 墜機事故事件已經過去很多天 。許多人無時無刻都在等待關于 MU5735 墜機事故最新動態 。飛機為什么失事？這是所有人的疑問，也是家屬的心結 。國家應急處置指揮部舉行第二次新聞發布會，發布 “3?21” 東航飛行事故調查的最新進展，以及東航 MU5735 客機黑匣子搜尋的相關情況 。發布會上通報，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發現 。由于記錄器外觀破損比較嚴重，目前調查組正在確認是飛行數據記錄器還是駕駛艙話音記錄器 。
失事飛機符合放行標準，失事時無危險天氣 。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機是 2015 年 6 月 22 日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常 。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行 。民航事故調查中心主任毛延峰表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣 。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯系 。
失事飛機起飛前 3 位飛行員健康狀況良好 。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發布會上表示，該航班 3 位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求 。機長在 2018 年 1 月聘為 B737 機型機長，飛行總經歷時間 6709 小時，第一副駕駛飛行總經歷時間 31769 小時，第二副駕駛飛行總經歷時間 556 小時 。目前了解到，3 位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦 。
東航開展安全隱患排查 。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發重大事故后的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準 。東航將嚴格按照民航安全管理規定，有序開展相關工作 。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響 。
東航一客機失事，人一直都在飛機里，為何空難后卻很難找到遇難者的遺體呢？
東航MU5735客機在廣西梧州藤縣墜毀，機上132人（機組和乘務人員9名，123名乘客）全部遇難 。家屬沉浸在悲痛中，還有一位家屬在機場就失聲痛哭 。有人就問，人都在飛機中，為何空難后很難找到遺體？原因有三個：一個是空中爆炸解體；一個是撞擊地面起火；還有一個是搜救難度大，找不到 。
一、飛機空中解體，對客機里的人而言，是巨大傷害
飛機一般是在平流層里航行，這樣就可以更加平穩地飛行 。平流層一般是離地平面10公里至50公里的高度，這個高度突然往下墜落，對于飛機這種龐然大物而言，會與空氣急劇摩擦，可能會導致飛機表面起火，最終在空中解體 。
要是飛機在空中解體的話，大家想想，飛機這樣的龐然大物都被撕裂了，更何況人 。要是在空中發生爆炸的話，人被炸得肢體不全，是可能的 。因為飛機上有航空燃油，在劇烈摩擦中爆炸的幾率很高 。
1974年，981號航班，從法國巴黎飛往英國倫敦，在高空中爆炸，最終導致機上346人全部遇難，遇難人員的遺體識別花了很長時間 。還有一次，沙特阿拉伯航空763號在高空中與另外一架飛機相撞，導致兩架航班共共349人全部遇難，遇難者的遺體甄別是一個艱辛的過程 。
飛機在高空中出現問題，需要機組人員沉著冷靜地應對，要是真的在空中爆炸了，想找到一具完整的遺體，是相仿困難的 。
二、就算是沒有在高空中爆炸，著陸時候的沖擊，也會撕裂人的身體
東航的MU5735航班不是在高空中爆炸的，是沖向地面的，在地面爆炸起火的 。這種高速的沖擊力，對于飛機而言，是不能承受的，大家看到新聞了，飛機的碎片散落一地，而且在地面造成了一個很大的坑洞 。
這種沖擊力不僅傷害了飛機，還傷害了飛機里的乘客，我們的肉身，相比與沖擊力，那幾乎是雞蛋與石頭的關系 。再加上飛機上的燃油爆炸，撕裂乘客的身體，那是輕而易舉的事情 。所以，在爆炸以后，找不到身體，是很正常的 。
2016年，迪拜航空公司的一架客機，機場降落之際發生空難，機上62人全部遇難 。還有2000年法國航空4590號航班，在巴黎市郊爆炸，不僅飛機上109人全部遇難，并且還造成地面4人死亡，1人受傷 。遺體的辨識，相當有難度 。
這樣的空難，對于乘客而言，是災難，因為爆炸產生的氣流和超高溫，是身體不能承受之重 。能夠通過DNA比對，找到一些人尸骨，還是有可能的 。不過，對于家屬而言，可能要面臨著很大的悲痛，因為尸骨不全 。
對于很多家屬而言，這個事情，是無法接受的 。但是，這沒有辦法，一個原因是爆炸力巨大，骨頭崩到哪里，誰也不能確定，還有一個，那就是查找的人員，需要相當大的耐心和精力，才能找到部分遺骸 。
三、對于尋找人員而言，找尋遺體是一個巨大的工程
東航MU5735中，在爆炸以后，很多消防和搜救人員進駐，經過長時間的搜救，找到了一些遺骨，人員的識別也有序進行著 。由于航班著陸爆炸，導致地面有一個很大的坑洞，很多碎片都不知道到了哪里 。
由于地形比較復雜，很多救援人員需要小心翼翼地應對和尋找，結果還是沒有找到全部的遺骨 。對于家屬而言是很大的刺激和傷痛，但是，對于救援人員而言，他們已經盡力了 。能夠找到這些，也是很不容易的 。
不僅是這個航班，發生空難的很多航班，都是這樣的 。救援人員也愿意搜救到每個人或者每塊骨頭，希望能夠給予遇難者家屬以心靈上的安慰，搜救工作千頭萬緒的，想要找到全部人員的遺骸，困難相當大 。
對于一些家屬而言，到所在的地方，拿一些泥土，也算是對家人的一種思念 。要是他們能夠在這些地方安息，也算是一種安慰 。家屬的心理，需要一段時間調整，希望他們可以快速恢復過來，從事正常的生活 。大家覺得，如何才能安慰這些遇難者家屬？

東航飛機失事遇難者遺體后面會如何處理？怎么處理才最合適？據相關部門發布，東航失事飛機的搜救工作已經基本完成了，大部份的搜救人員已離開現場撤走 。東航的搜救工作的主要目的是爭取在第一時間發現幸存者，所以開始幾天的搜尋都是以搜查地面為主，搜尋范圍超過二十四萬平方米，差不多是屬于一種地毯式的搜查，這種負責任的行動給遇難者家屬一個交待 。
搜救工作的第二個目的搜集飛機殘骸和遇難者遺體殘骸，搜集飛機殘骸為飛機失事提供線索，搜集遇難者遺體一是為證實乘機者是否全遇難，二是讓遇難者家屬把他們的親人帶回家，讓他們獲得心靈上的安慰 。
在通過遺骸DNA對比確定132名乘機者全部遇難后，也基本意味著搜救工作接近尾聲，為了保證遺骸的正確歸類，搜尋到的每塊遺骸都必需單獨打包編號封存，這是對遇難者和遇難者家屬的尊重 。
遇難者遺骸的處理也是一個相當復雜的過程，每塊遺骸都必需提取DNA，然后再把DNA相同的進行歸類，132人必需是132份，分類完畢后再冷藏處理，然后通知遇難者家屬并與遇難者家屬協商處理 。
遺骸的分類主要的目的是讓遇難者家屬把自己的親人帶回家，這也是最合適的處理方法 。不過在這種情況下，事故處理組是不會讓遇難者家屬去看找到的遇難者遺骸的，因為登機時每個都是蹦蹦跳跳地走進機場，臉上都掛著笑容，而現在找到的卻是很多不規則的身體組織碎片，家屬一定受不了這么大的打擊 。
假若讓遇難者家屬看到很多塊大小不一的遺骸，會對遇難者家屬造成非常大的心理傷害，甚至會影響家屬一生 。
所以，在這樣的情況下，依據我國殯葬的處理辦法，找到的遇難者遺骸會進行火化，最后將骨灰交給家屬帶走，入土為安 。
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