中國近40年的所有空難，都是什么原因導致的貴州空難為什么不公布 _經驗分享

空難調查周期一般多久？空難調查周期需要的時間是比較長的，具體要分情況。
假設調查人員幸運地找到了失事飛機的黑匣子，解讀黑匣子也需要一定時間。每次空難的原因及破壞程度都不盡相同，調查人員可能需通過清洗、真空干燥、數據下載、修復讀取等步驟來解讀黑匣子信息。如果順利這個過程最短可能需要數周。
【中國近40年的所有空難，都是什么原因導致的貴州空難為什么不公布】但如果黑匣子中支撐器件的基板、芯片等基礎部分受損，則破譯會遇到很大困難。遇到黑匣子無法破譯的個案，空難調查結論可能在空難后一年甚至數年后才公布，而且語焉不詳，難以服眾。
尋找黑匣子本身就是一項高難度工作
通常一架航班失事后，尋找黑匣子會成為各方關注焦點。
但是，首先，黑匣子本身并非堅不可摧。在大多數空難中，黑匣子能經受住爆炸解體、劇烈燃燒、入水浸泡等破壞。但在少數案例中，也曾出現“語音記錄器”因設置錯誤或電路故障只存下少量通話內容。有的“數據記錄器”因在深海浸泡兩年之久，導致部分數據無法恢復。
其次，黑匣子是很關鍵，但更關鍵的是首先得能找到黑匣子。馬航MH370失事航班的黑匣子至今也許仍沉在印度洋底某個地方。要到海底深處尋找黑匣子，需要使用水下航行器。與水面殘骸搜尋相比，水下搜尋黑匣子及洋底殘骸更為緩慢，將是一個漫長的過程。
在科技發達的今天，尋找黑匣子也常常是在“碰運氣” 。據統計，自1965年以來，有19架失事飛機的黑匣子至今未找到，其中就包括MH370的黑匣子。
以上內容參考海外網－空難調查為何耗時長久
中國國際航空129號班機空難的事故原因
韓國的官方調查報告在2005年5月公布。調查報告總結意外有以下成因：當航機重飛并轉往18R跑道的時候，機組人員并沒有按照中國國際航空的運作及訓練指引。他們沒有注意該廣體航機（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣，及在再次進場的時候，并沒有留意進場失敗的應對方式。機組人員并沒有適當的管理機艙內的人員，導致機組人員對航機重飛轉往18R跑道降落的事情沒有保持救援現場警覺，最終導致飛機偏離預定航向，并使飛機轉向的時間被延遲。當機組人員在轉往18R跑道的時候沒能目視發現18R跑道，但是他們并沒有立即取消進場，此舉直接導致了飛機撞山。撞山前5秒，副機長建議機長再次爬升飛機，機長并沒有做出回應，副機長也沒有自行取消進場。中國則認為除了以上因素意外，惡劣的天氣及航空交通管制人員處理不當也是事故原因。中國方面的調查稱韓國釜山機場對此次事故有不可逃避的責任：
1、當時在釜山金海機場的見習塔臺管制員——樸俊永（Park Junyong），沒有持有韓國建設交通部頒發的執業執照，樸對波音767的特性并不十分了解，并且錯誤的要求飛機下降到213.5米的高度，而正確的高度應該是335.5米。
2、釜山金海國際機場方面并沒有告知機組人員機場當時的天氣情況。129號班機出事之前的其他8個航班都因為惡劣天氣而轉向其它機場降落。
3、當時機場的雷達和助航燈光系統都有問題。

為什么很少聽說國內有民航飛機空難事故發生國內的民航飛機空難事故也沒有少發生，關鍵是國外（這個國外的范圍比中國大多了）大啊，涉及面廣啊，中國也比不上某些國家的航空技術水平（美國），班次也不如美國（美國飛機為主），自然空難頻率就少了。
所以為什么以前美國空難多，那是因為坐飛機的多，飛機班次多，班次多空管系統就有點混亂，有點混亂就容易出事。況且美國因為空管或者說是飛機擁擠問題出事的也不多，大部分還是飛機本身或者駕駛員問題（那也和班次密集有關系），這些血的教訓都被中國吸收了，空難自然就少了嘛。
畢竟在我國航空航天業發達之前，美國等其它發達國家的空難就已經不計其數了。
為什么很少聽說國內民航飛機空難事故發生因為國內的規章多啊，自從上個世紀停飛了一段時間整頓之后就一直還算是挺好的
其實主要是空難這種東西本來就是萬分之一的可能
空難是真的不多，但是幺蛾子還是挺多的
為什么國內的民航很少發生空難？空難基本都是國際航線，而且很多國家都沒有空中管制，在這個高度崇尚自動駕駛的年代，一旦遇到困難飛行員自己都緊張忘記怎么辦。看看新加勒比708號空難，雖然是美國飛機，但是死的是法國人，委內瑞拉把黑匣子給了法國，黑匣子中記錄飛行員說發動機熄火，但是在法國和美國工程師到委內瑞拉看到發動機后，都確定不是發動機的問題。最后調查報告顯示，完全是飛行員自己的問題。委內瑞拉是沒有空中管制的國家，空難發生政府根本不知道，因為沒有空中管制，還是當地居民發現上報政府的。這就和馬航失聯差不多，馬航的飛機是在印度洋上空失聯的，印度洋上空可是沒有空中管制的，雖然信號可以到塔臺，但是信號已經非常差了。中國的空中管制基本都是美國雷神公司的產品。
中國近40年的所有空難，都是什么原因導致的？
引言：隨著科技的發展，我國的交通技術也越來越發達，飛機的出現，讓人們的出行更加便捷。但是空難是讓人害怕的，有小伙伴們想要了解中國近40年的空難是什么原因導致的，一起來看看吧。
一、天氣影響
有將近1/10的空難事故是因為惡劣的天氣所導致的，雖然飛機上有許多新的電子設備被投入使用，包括衛星導航系統，陀螺儀以及氣象數據系統，但是在霧天，大雪和風暴中行駛時，飛機是十分脆弱的。有些小伙伴們可能認為閃電對飛機的危害很大，令人出乎意料的是，閃電的威脅對于飛機來說并不大。“怪風”對飛機的影響比較大，天氣比較冷時，會讓飛機的機翼結冰，難以起飛，或者是在降落時遭到風切變。
二、人為影響
人為影響包括飛行員操作錯誤，地勤人員檢修錯誤和飛行員通信錯誤。雖然飛行員經受過專業的訓練，但是也不能保證絕不犯錯，而且飛行員也會有突發疾病的可能。如果地勤人員違規檢修或者裝卸不當，這就等于在飛機上放了一個定時炸彈，隨時都會發生空難。飛行員如果與空中交通管制員溝通時出現通信錯誤的情況，那么，就會有讓兩架飛機引發慘烈相撞的可能。
三、機械故障
在空難中，大部分是因為機械故障，比如引擎故障，液壓失靈，油箱起火，爆炸性減壓和金屬疲勞等。發動機是給飛機提供推力的裝置，如果沒有，那么飛機就難以飛行，現在的客機都放有兩個以上發動機，如果一個出現故障，也不至于造成機毀人亡。如果油箱起火，飛機就會有著爆炸的可能，這是十分可怕的。
小伙伴們在乘坐飛機時，一定要乘坐安全合格的飛機，不要相信非官方渠道銷售的機票。

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