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美國紐約時代廣場附近傳來爆炸聲，究竟是因何引發的 紐約大爆炸電影

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美國紐約時代廣場附近傳來爆炸聲 ， 究竟是因何引發的？美國紐約時代廣場附近傳來爆炸聲 ， 發生這起事故的原因是下水渠著火 。而且事發之后下水道口一氧化碳濃度急劇飆升 ， 當地的消防局已經采取了相應的措施 ， 緊急排氣 。這起事故發生之后 ， 當地的游客陷入到極大的恐慌當中 ， 他們提著購物袋瘋狂的逃離事故現場 。
在這起事件發生之后 ， 相信大家也可以了解到一定要定期對下水道口檢修 ， 這樣才能夠減少火災發生的次數 。根據相關的新聞顯示 ， 從2020年到2021年紐約增加了檢修下水道口的次數 ， 但是仍然發生了這一起事故 。由此可以看出他們在檢修的時候存在一定的缺陷 ， 這起事故對當地居民的生活造成了一定的影響 。大家在聽到爆炸聲的時候 ， 以為有炸彈 。從視頻中能夠看到他們一臉驚慌 ， 并且有著游客選擇回頭看事故發生現場 。
在地下氣體聚集到一定程度時 ， 而很有可能會引發火災 。因為檢修口的阻力很小 ， 如果遇到電氣短路的事故就會發生爆燃 。在事故發生之后 ， 有些游客接受了當地采訪人員的采訪 ， 表示自己正處在時代廣場的中心 ， 雖然離爆炸地點有一些遠 ， 但是已經清晰的聽見了爆炸的聲音 。當地的警察以及消防員已經做出了相應的處理 ， 也相信可以盡快的讓居民的生活恢復到正常 。
在很多國家 ， 下水道著火這種情況經常發生 。如果處理的及時將會將影響降到最低 。相信很多人在第1次聽到爆炸聲的時候 ， 一定認為附近有恐怖分子 ， 并且這一定是他們干的 。因此當地的居民也非常害怕會再一次遭到襲擊 ， 但現在這起事故和恐怖分子沒有任何的關系 ， 并且當地的相關工作人員已經及時對這次事件作出了回應 ， 相信大家也不會再一次陷入到恐懼中 。
紐約布魯克林地鐵站發生爆炸事故 ， 是否造成了人員傷亡？
紐約地鐵站發生了爆炸事故 ， 整個地鐵站有多人重擔 ， 因為站內有一些爆炸裝置 ， 當爆炸之后 ， 也有一些未引爆的爆炸裝置 ， 現場非常的亂 ， 紐約的警方還說 ， 很便宜 ， 人帶著防毒面具逃跑了 ， 而且還說嫌疑人是黑人 ， 在整個地鐵站發現了多個引爆爆炸裝置 ， 在爆炸的那一個是被引爆的 ， 其中已經造成了五人中槍 ， 13人受傷的這種情況 ， 有一些網友調侃道 ， 在地鐵站爆炸真的是一個特別自由的國度呀 ， 想練槍法就隨便練 ， 導致了那多人重擔 ， 那么多人受傷 。
有的人覺得美國的治安狀況現在非常差 ， 相比之下 ， 中國要安全很多 ， 因為美國電影表現的黑人都是科學家 ， 哲學家的那種場景 ， 在現實生活中是非常少見的 ， 而且他們比較歧視黑人 ， 雖然彰顯全方位的自由 ， 但野蠻也終會暴露原型 。
但是在爆炸之后 ， 媒體進行報道該事件之后 ， 消防人員也迅速趕到了現場 ， 消防局的發言人表示 ， 發現了13人受傷 ， 有五個人中槍 ， 但并沒有披露出具體的傷亡情況 ， 雖然有多名執法部門向美聯社透露 ， 嫌疑人穿著施工背心 ， 頭戴防毒面具 ， 但是他們也并沒有具體說出是什么人 ， 只是初步懷疑是黑人具體現象的細節還是不太清楚的 。
但總的來說 ， 也是因為地鐵人發現了多個為引爆的爆炸裝置 ， 其中有引爆的爆炸裝置 ， 才導致整個地鐵站多人重擔 ， 有的網友覺得這個也太恐怖了 ， 地鐵這樣的人 ， 流量那么高的城市 ， 暗訪還那么的差 ， 現在覺得還是中國比較安全 ， 感覺到現在真的是太幸福了 ， 生在中國給了我們很大的安全感 。最后 ， 小編也覺得生在中國 ， 我感到了非常的榮幸與自豪 ， 希望我的國家能夠繁榮昌盛 。
美國紐約的世貿大廈于哪一年哪一月哪一日被恐怖分子撞毀【美國紐約時代廣場附近傳來爆炸聲，究竟是因何引發的 紐約大爆炸電影】
2001年9月11日上午 ， 美國東部時間8時45分：一架被劫持的載有81名乘客、11名機組人員的美國航空Flightll波音767型客機突然轟鳴著以極低的高度出現在城市上空 ， 徑直朝著作為紐約最高建筑物和紐約市象征的世界貿易中心的北塔樓沖去 ， 隨后一頭扎入距樓頂大約20層的地方 ， 濃煙頓時沖天而起并發生了劇烈的爆炸 。
18分鐘后（美國東部時間9時08分）；另一架從華盛頓飛往洛杉磯的載有56名乘客、9名機組人員的聯合航空Flught175飛機又以極快的速度掠過北塔樓 ， 撞向世界貿易中心南塔樓 ， 引發爆炸 ?！罢髽窃趽u晃 ， 樓梯開裂……看上去就好像火山正從地底向上噴發 ?！?br /> 22分鐘以后（美國東部時間9時30分） ， 又一架美國航空Flight77波音757型客機從西南方向撞向位于美國首都華盛頓郊區的五角大樓 ， 使該大樓的一角部分坍塌 。
同時 ， 在作為美國外交政策最高執行機構的國務院和美國國會大樓附近又出現汽車炸彈等恐怖事件 。
30分鐘后（美國東部時間10時）：從芝加哥飛往紐約的聯合航空公司93號航班在匹茲堡市東南130公里處墜毀 。機上載有45人 。
30分鐘后（美國東部時間10時30分）：世貿中心雙塔樓曾經聳立的地方 ， 已是一片廢墟 ， 并籠罩在了升騰而起、久久不散的濃煙中 。
8個半小時后（美國東部時間17時15分）：世貿大廈47層高的7號輔樓在震蕩牽連下從人部坍塌 。頓時周圍騰起濃重的煙塵 ， 猶如火山爆發 ?？諝庵袕浡覡a、煙霧 ， 街面上是厚厚一層淺色的塵埃 ， 再加瓦礫、紙片 ， 還有不明來歷的各種殘片 。
紐約時代廣場傳出巨大爆炸聲 ， 當地的治安情況如何？紐約時代廣場 ， 是一處很出名的旅游勝地 ， 街道繁華 ， 人群熱鬧 ， 是很多喜歡去的地方 。然而此次爆炸事件發生的地方就是紐約的時代廣場 。面對這樣的爆炸事件 ， 有人擔憂其當地的治安情況 。就我個人觀點 ， 我覺得當地治安情況還可以 ， 畢竟是旅游勝地 ， 沒有一個好的治安怎么吸引游客 。事情的具體情況跟著我一起來看看吧 。
一、事情的經過
這件事情發生在時代廣場的第七大道和第八大道之間的西43街 ， 有3處下水道井發生問題 ， 其中兩處處井口發生爆炸 ， 現場濃煙滾滾 ， 火光四濺 ， 還有一處井口正在冒煙 。巨大的爆炸聲導致很多正在游玩的旅客驚慌失措 。從現場發布的視頻中 ， 我們可以看到在爆炸發生后 ， 無數人在街上飛奔 ， 還有人提著購物袋慌亂逃跑 。很快 ， 消防人員到位 ， 對這幾處爆炸點進行滅火 ， 同時進一步疏散群眾 。之后消防員還對現場進行一氧化碳濃度檢查 ， 發現附近一處大樓一氧化碳濃度超標 ， 于是對其進行排氣處理 。官方對爆炸的原因還在進一步調查中 。
二、網友的評價
看到這樣的場景 ， 網友們紛紛表達自己的看法 。有的網友表示城市中心發生爆炸 ， 很是不應該；也有網友表示有關部門已經增加巡查力度 ， 以免這樣的事情再次發生 。
三、我的看法
我覺得此次爆炸好在沒有造成人員傷亡 ， 不然真的是太悲劇了 。爆炸發生的時候 ， 我們一定要遠離爆炸點 ， 避免圍觀 ， 因為地下井里面有很多有毒、易燃易爆的氣體 ， 一旦發生爆炸 ， 這些氣體很容易跑出來 ， 人體一旦吸入 ， 很容易發生危險 。
看了這么多 ， 你覺得當地的治安情況怎么樣呢？不妨在評論區評論一下吧 。
美國“挑戰者"號為什么會爆炸？“挑戰者”號航天飛機失事內幕
“挑戰者”號航天飛機爆炸15年后 ， 兩名飛船設計高級工程師終于打破沉默 ， 披露了導致飛船爆炸的前因后果 。
“挑戰者”升空瞬間爆炸
美國的“挑戰者”號航天飛機從卡納維拉爾角航天基地發射升空后73秒起火爆炸 ， 這一事件已經過去15年了 ， 但看過電視直播的觀眾對那觸目驚心的火球一定記憶猶新 。當時正在遙遠的猶他州觀看電視直播的兩個人對這一結果并不感到意外 。這兩人都是為航天飛機設計、制造固態燃料火箭助推器的莫頓－瑟奧科爾公司的高級工程師 ， 一個名叫羅杰·博伊斯喬利 ， 另一個是他的頂頭上司鮑勃·埃比林 。
在“挑戰者”發射前幾分鐘 ， 博伊斯喬利在瑟奧科爾公司會議室門外焦急地踱來踱去 。埃比林希望博伊斯喬利到會議室觀看航天飛機發射的現場直播 ， 一開始 ， 博伊斯喬利告訴埃比林：“不 ， 我不想看發射 ， 我不想看到發射失敗 ?！?br /> 就在前一天的傍晚 ， 博伊斯喬利和埃比林通過電視會議 ， 足足花了6個小時 ， 力勸美國宇航局推遲“挑戰者”的發射 ， 因為在此之前 ， 他們二人都被告知 ， 佛羅里達的氣溫已經降至0℃以下 。他們知道 ， 這樣的條件對火箭助推器的性能將產生重大影響！然而 ， 瑟奧科爾公司高層給了他們當頭一棒 ， 公司向宇航局作出了“可以發射”的建議！
倒數計時開始后 ， 他們二人的手緊緊地握在了一起 ， 讓他們感到慶幸的是 ， “挑戰者”平穩地離開了發射臺升空了！博伊斯喬利轉向埃比林：“我們剛剛躲過了一顆子彈！”因為按他們的分析 ， “挑戰者”會在平臺上爆炸 。然而就在兩人都想長長地舒口氣的當兒 ， “挑戰者”升空后的第73秒鐘 ， 他們面前的電視屏幕突然煙霧彌漫 ， 二人的心跳當時幾乎停止了 。
1986年7月 ， 在接受了總統委員會關于“挑戰者”災難的聽證后 ， 博伊斯喬利便離開了設在猶他州北部瓦薩奇山脈深處的瑟奧科爾試驗場 。
工程師驚悉發射隱患?
博伊斯喬利在總統委員會的聽證會上對瑟奧科爾公司的經理們連連發炮 。他的做法受到公司的指責 ， 公司認為他不該把相關的文件披露給總統委員會 ， 同事們更是對他懷恨在心 ， 因為他打碎了他們的“金飯碗” 。
“挑戰者”爆炸15年后的今天 ， 瑟奧科爾公司的試驗場仍然嚴禁外人入內 ， 但該公司的火箭公園向游人開放 。公園里擺放了大約20多部各種型號的火箭發動機 ， 一臺長達126英尺的固體燃料發動機與其他的發動機放在一起 ， 如同鶴立雞群 ， 航天飛機進入軌道的動力 ， 大部分都是由這種發動機提供的 。
每一枚火箭助推器都要在填裝數百萬磅的固態助推燃料后送往卡納維拉爾角發射基地 ， 由于沒有鐵路可以運輸126英尺長的物體 ， 所以 ， 瑟奧科爾公司不得不把火箭分成幾部分用船運到佛羅里達 ， 在發射現場進行組裝 。
博伊斯喬利說：“這些鋼圈看上去很結實 ， 很牢固 ， 但點火后 ， 每個部分由于受到巨大壓力 ， 都會像氣球一樣被‘吹’起來 。這樣 ， 就需要在各部分的接合處采用松緊帶來防止熱氣跑出火箭 。”這份工作由兩條名為“○圈”的橡膠帶完成 ， 它們可以隨著鋼圈一起擴張 ， 并能彌合縫隙 。如果這兩條橡膠帶與鋼圈脫離哪怕0．2秒 ， 助推器的燃料就會發生泄露 ， 固態火箭助推器就會爆炸 。
“挑戰者”發射那天 ， 天氣非常寒冷 。氣溫降低后 ， 這些“○圈”就變得非常堅硬 ， 伸縮就更加困難 。堅硬的“○圈”伸縮的速度變慢 ， 密封的效果就大打折扣 。雖然那可能只是零點幾秒的時間 ， 但足以把一次本應成功的發射變成一場災難 。
“挑戰者”的悲劇在于 ， 博伊斯喬利在發射前6個月就對“○圈”提出質疑 ， 因為一年前他曾親自跑到佛羅里達 ， 對上一次發射時使用的火箭進行了檢查 ， 讓他吃驚的是 ， 第一層“○圈”失靈 ， 熱氣跑了出來 ， 幸運的是 ， 第二層“○圈”攔住了熱氣 。博伊斯喬利現在仍保存著當時拍攝的“○圈”照片 ， 本應是蜜色的潤滑油被熏成了黑色 。第一層“○圈”的很多部分不見了 ， 很顯然 ， 它們被烤焦了 。他說：“我看到這一切時 ， 心口像堵上了一團棉花 。那次發射 ， 航天飛機竟然沒有爆炸 ， 簡直是奇跡！”
博伊斯喬利的分析引起了宇航局的注意 ， 把“○圈”列入需要認真檢查名單 。瑟奧科爾公司也成立了一支“特遣部隊” ， 專門解決這一問題 。然而 ， 由于器材和人手短缺 ， 課題進展緩慢 。作為“特遣部隊”一員的博伊斯喬利給瑟奧科爾公司副總裁發去一件備忘錄 ， 請求對“○圈”進行全面的更嚴格的試驗 。他在備忘錄中寫道：“我誠實地說 ， 我真的非常擔心 ， 如果我們不迅速采取措施 ， 不僅發射會失敗 ， 連發射平臺也會付之一炬 ， 而最嚴重的后果將是災難性的人機俱毀！”
“挑戰者”原定1月25日發射 ， 但因為天氣惡劣而二度推遲 。當宇航員們各就各位 ， 準備最后的倒計時時 ， 工作人員突然發現他們死活拿不下航天飛機艙門上的把手！折騰了整整5個小時 ， 最后依靠鋸子才總算把艙門關好 。
取悅顧主釀大禍?
那天下午 ， 卡納維拉爾角的氣溫驟降 ， 發射小組需要聽一聽專家們的意見 。下午6點左右 ， 電話打到猶他州 ， 問瑟奧科爾公司的專家們是否對零下5℃發射他們的火箭存有疑慮 。專家們的回答是“是” 。
接著 ， 發射現場又把電話打到阿拉巴馬州馬歇爾太空飛行中心的宇航局火箭專家那里 。航天飛機項目辦公室的朱德森·洛文古德接了電話 。那天晚上 ， 馬歇爾中心的專家們的確認真地聽取了博伊斯喬利和他的同事關于推遲發射的分析 ， 但他們感覺 ， 他們聽到的都是一些情緒化的東西 ， 理性的東西太少 。雖然博伊斯喬利也出示了一些數據 ， 但都不是決定性的 。
瑟奧科爾公司的底線是 ， 它不希望依據它的數據庫之外的數據飛行 ， 也就是說 ， 氣溫低于零下12℃絕對不能飛 ， 這是迄今為止記錄的發射時的最低氣溫 。博伊斯喬利也表示 ， 一年前他檢查的“○圈”遭到破壞 ， 主要原因就是氣溫太低 。
討論進行了近5個小時 ， 宇航局終于表示 ， 它不會不聽火箭設計者的建議而強行發射 。就在這個時候 ， 瑟奧科爾公司副總裁請求暫停會議5分鐘 。接著 ， 瑟奧科爾總裁杰里·馬森就開口說：“我們必須作出一個可操作的決定 ?！辈┮了箚汤R上意識到 ， 公司主管為了取悅最主要的客戶———宇航局 ， 態度已從“不要發射”變成了“可以發射” 。
公司內部的討論持續了不是5分鐘而是30分鐘 。包括博伊斯喬利在內的工程師被排除在外 ， 4名高級經理投票贊成發射 。博伊斯喬利站起來 ， 抓起那張被燒毀的“○圈”的照片 ， 放到4名高級經理面前的桌子上 。但他們連看都不看 。老板隨即接通了電視會議 ， 通知宇航局 ， 瑟奧科爾的態度有了變化 ， “挑戰者”可以發射 。在隨后的一段時間里 ， 宇航局一直在詢問瑟奧科爾公司關于發射的問題 ， 但就是沒有問一問瑟奧科爾高層為什么突然改變了主意 ， 他們只是請瑟奧科爾公司把他們改變主意的原因寫成文字 。當載著新建議的傳真在午夜時分傳到卡納維拉爾角時 ， 宇航局已經下定了在第二天上午發射“挑戰者”的決心 。悲劇于是發生了……
挑戰者號航天飛機（STS Challenger STA-099/OV-099）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心旗下的一架航天飛機 。1983年開始被用在軌道載具（Orbiter Vehicle）用途 ， 但不幸在1986年時于任務中爆炸墜毀 。
挑戰者號航天飛機（STS Challenger ， STS是太空運輸系統Space Transportation System的縮寫 ， 是美國官方對于航天飛機這種設備的正式稱呼）是美國航空太空總署（NASA）旗下正式使用的第二架航天飛機 。開發初期原本是被作為高擬真結構測試體（high-fidelity Structural Test Article ， 因此初期機身代號為STA-099） ， 但在挑戰者號完成初期測試任務后 ， 被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle ， 因此代號改為OV-099） ， 并于1983年4月4日正式進行任務首航 。然而很不幸 ， 挑戰者號在1986年1月28日當地時間早上11時38進行代號STS-51-L的第10次太空任務時 ， 因為右側固態火箭推進器（Solid Rocket Booster, SRB）上一個O形環失效 ， 導致一連串連鎖反應 ， 在升空后73秒爆炸解體墜毀 。包括航天飛機本體與當時機上的7名太空人 ， 全在該次意外中喪生 。
美國的航天飛機都是以早期的研究船名作為命名 ， 因此挑戰者號的命名由來也不例外 ， 是承襲自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰者號（HMS Challenger） ， 除此之外 ， “挑戰者”這名字 ， 也曾經被拿來命名阿波羅17號（Apollo 17）的登月模組 。
挑戰者號在1972年完工啟用時 ， 主要的功能并非實際擔負往返地球與外太空之間的軌道運具功能 ， 而是美國的航天飛機建造計劃初期 ， 用來測試機身結構安全性的高擬真結構測試體（編號STA-099） ， 由洛克威爾（Rockwell）公司承造 ， 在1978年2月4日送抵洛克希德（Lockheed）42號工廠 ， 開始進行實際的結構測試 。之所以需要這種測試 ， 是因為航天飛機本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具 ， 但它同時也需要盡可能的減輕本身重量 ， 因此幾乎整架機身的每一部分 ， 都負擔了非常大的結構應力 。但考量到當年的電腦技術有限 ， 工程師們并沒有把握光靠軟件模擬就能將航天飛機在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現 ， 計算到非常精準的程度 。為了安全 ， 唯一的解決方法就是用真的航天飛機進行測試分析 ， 這也是挑戰者號被制造出來的初衷 。
STA-099在一個由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測試儀中 ， 進行了為期11個月的測試與分析 ， 這些千斤頂能在836個不同的部位上施加荷重 。在電腦的控制下 ， 能夠逼真的模擬出航天飛機在發射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時所受到的各種力量 ， 其中 ， 航天飛機主引擎啟動時的龐大推力是由三具一百萬磅（約450公噸）推力的液壓汽缸來模擬 。
在洛克威爾公司當初獲得的那紙26億美元合約中 ， 該公司需負責制造一對靜態測試體（也就是主推進器測試體MPTA-098與結構測試體STA-099） ， 以及兩架初期飛行測試載具（也就是OV-101與OV-102） 。但在1978年達成的一項決議中 ， 決定不將用來作為迫近與降落測試（Approach and Landing Test ， ALT）用途的企業號航天飛機改裝成可以實際使用的的軌道載具 ， 使得真正可以執行任務的軌道載具剩下了哥倫比亞號而已 。因此在1979年1月29日時 ， NASA與洛克威爾補簽了一張合約 ， 將挑戰者號（當時編號STA-099）從測試載具的狀態改裝成真的可以執行太空任務的軌道載具OV-099 。
STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾 ， 改裝工程也從那時開始 ， 雖然比較起企業號 ， 要將挑戰者號由測試用途改裝成任務用途的工程規模比較單純 ， 但挑戰者號然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運 。這主要是因為 ， 原本的挑戰者號上裝置的是一個模擬用的乘客艙 ， 因此工程師得將整個航天飛機的前半段機身拆開 ， 才有辦法取出模擬艙 ， 放入真正有功能的乘客艙模組 。除此之外 ， 挑戰者號的機翼部分也經過相當程度的改良與強化 ， 這些參考數據全來自它先前所進行的那些實機測試 。最后 ， 在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后 ， 挑戰者號的改裝工程遂告一段落 ， 整架航天飛機的空重為155,400磅（70,552公斤） ， 加上主引擎后重175,111磅（79,500公斤） ， 較哥倫比亞號約輕了2,889磅（1311公斤） 。
挑戰者號在1986年1月28日進行第十次任務時 ， 于升空過程中突然爆炸墜毀 。
在實際服役過程中 ， 挑戰者號與另一艘航天飛機發現號曾經肯尼迪太空中心改裝 ， 以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節火箭（Centaur Upper Stage） 。配合這點航天飛機的籌載艙里需裝設額外管線、通風管與可以監控上節火箭運作的飛行平臺 ， 以配合半人馬火箭的低溫（L02/LH2）推進燃料（大部分的慣性上節火箭（IUS）都是使用固態推進燃料） 。不過NASA從沒有實際進行過用航天飛機載運半人馬火箭的任務過 ， 而自從挑戰者號爆炸墜毀后 ， 有關當局決定中止這種危險嘗試 ， 畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭 ， 風險實在太大 。
美國有一次探月計劃失敗炸死7人的事件
挑戰者號航天飛機升空后爆炸 以下為摘抄節選
1986年1月28日,卡納維拉爾角上空萬里無云.在離發射現場6.4公里的看臺上,聚集了1000多名觀眾,其中有19名中學生代表,他們既是來觀看航天飛機發射的,又是來歡送他們心愛的老師麥考利夫.1984年,航天局宣布將邀請一位教師參加航天飛行,計劃在太空為全國中小學生講授兩節有關太空和飛行的科普課,學生還可以通過專線向麥考利夫提問.麥考利夫就是從11000多名教師中精心挑選出來的.當孩子們看到航天飛機載著他們的老師升空的壯觀場面時,激動得又是吹喇叭,又是敲鼓.
挑戰者號航天飛機在順利上升：7秒鐘時,飛機翻轉；16秒鐘時,機身背向地面,機腹朝天完成轉變角度；24秒時,主發動機推力降至預定功率的94%；42秒時,主發動機按計劃再減低到預定功率的65%,以避免航天飛機穿過高空湍流區時由于外殼過熱而使飛機解體.這時,一切正常,航速已達每秒677米,高度8000米.50秒鐘時,地面曾有人發現航天飛機右側固體助推器側部冒出一絲絲白煙,這個現象沒有引起人們的注意.52秒時,地面指揮中心通知指令長斯克比將發動機恢復全速.59秒時,高度10000米,主發動機已全速工作,助推器已燃燒了近450噸固體燃料.此時,地面控制中心和航天飛機上的計算機上顯示的各種數據都未見任何異常.65秒時,斯克比向地面報告“主發動機已加大”,“明白,全速前進”是地面測控中心收聽到的最后一句報告詞.第72秒時,高度16600,航天飛機突然閃出一團亮光,外掛燃料箱凌空爆炸,航天飛機被炸得粉碎,與地面的通訊猝然中斷,監控中心屏幕上的數據陡然全部消失.挑戰者號變成了一團大火,兩枚失去控制的固體助推火箭脫離火球,成V字形噴著火焰向前飛去,眼看要掉入人口稠密的陸地,航天中心負責安全的軍官比林格手疾眼快,在第100秒時,通過遙控裝置將它們引爆了.
挑戰者號失事了!爆炸后的碎片在發射東南方30公里處散落了1小時之久,價值12億美元的航天飛機,頃刻化為烏有,七名機組人員全部遇難.全世界為此震驚,各國領導人紛紛致電表示哀悼.然而,人們在悲痛之余,對科學事業的不懈追求并沒有停止.在“阿波羅”4號飛船失事中遇難的格里索姆,生前曾說過一段感人的話“要是我們死亡,大家要把它當作一件尋常的普通事情,我們從事的是一種冒險的事業.萬一發生意外,不要耽擱計劃的進展.征服太空是值得冒險的.”
事故原因最終查明：起因是助推器兩個部件之間的接頭因為低溫,變脆,破損,噴出的燃氣燒穿了助推器的外殼,繼而引燃外掛燃料箱.燃料箱裂開后,液氫在空氣中劇烈燃燒爆炸.
事故遇難者讓我們永遠銘記挑戰者號上七名為科學事業獻身的勇士的英名,他們是：機長：弗朗西斯·斯科比,四十六歲；駕駛員：邁克爾·史密斯,四十歲,宇航員：朱迪恩·雷斯尼克(女),三十六歲；羅納德·麥克奈爾,三十五歲；埃利森·鬼冢,三十九歲；格里高利·杰維斯,四十一歲；教師克里斯塔·麥考利夫(女),三十七歲.
機長弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美國空軍戰斗機飛行員,后來成為一名高級飛行器的試驗飛行員,一生與危險打交道.他幽默、開朗,成為全機組的核心與靈魂.
駕駛員邁克爾·史密斯（Michael Smith）,曾在美國海軍服役,擔任過戰斗機飛行員,多次獲得獎章,其中包括海軍特級飛行十字勛章和國家敢于戰斗銀星十字勛章.
宇航員朱蒂絲·雷斯尼克（Judith Resnik）,在余暇時喜歡彈鋼琴,喜歡在音樂中尋找美的享受.朱迪絲喜歡微笑,微笑中充滿對事業和生活的信心.
宇航員羅納德·麥克奈爾（Ronald McNair）,來自加利福尼亞州的南部,在棉田的勞動中錘煉了他堅毅的性格.他夢想著到外層空間站去生活,在失重的太空中做試驗：吹奏薩克斯管.
格里高利·杰維斯（Gregory Jarvis）滿懷希望參加這次宇航旅行,他隨身帶著一面小旗子,這是他的母校巴法洛紐約州大學送給他的紀念品,他愿帶著這面旗幟去開拓空間的探險.
埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷,其祖籍是日本人.他在孩提時代總愛光著腳板在咖啡地和麥卡達美亞墓地跑來跑去.他早就夢想著有一天去月球旅行.成為飛行員后,他雄心勃勃地準備大展鴻圖.
克里斯塔·麥考利芙（Christa McAuliffe）出生于美國波士頓,在新罕布什爾州康科德中學任教.她是一位有名的社會學女教師,已婚,并育有一兒一女.按計劃她將在太空通過電視向美國和加拿大二百五十多萬中小學生講授兩節太空課,還將在航天飛機上參加幾項科學表演,錄像后也要向學生播放,成為世界上第一位“太空教師”.
航天員遇難后,當時就任的里根總統發表了多次講話以紀念這些出色的“挑戰者”.
事故原因最終查明：起因是助推器兩個部件之間的接頭因為低溫,變脆,破損,噴出的燃氣燒穿了助推器的外殼,繼而引燃外掛燃料箱.燃料箱裂開后,液氫在空氣中劇烈燃燒爆炸.
“挑戰者號”航天飛機失事
1986年1月28日是寒冷的一天,在美國佛羅里達的卡那維拉爾角,比天氣更讓人心寒的是挑戰者號航天飛機發生的悲劇.
這天早晨,成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心,等待一睹挑戰者號騰飛的壯觀景象.上午11時38分,聳立在發射架上的挑戰者號點火升空,直飛天穹,看臺上一片歡騰.但航天飛機飛到73秒時,空中突然傳來一聲悶響,只見挑戰者號頃刻之間爆裂成一團桔紅 色火球,碎片拖著火焰和白煙四散飄飛,墜落到大西洋.挑戰者號發生爆炸,全世界為之震驚.
7名宇航員在這次事故中罹難,包括兩名女宇航員.其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫.原計劃她將在太空給她的學生進行現場授課,不幸的是麥考利夫壯志未酬,獻出了寶貴的生命.根據調查這一事故的總統委員會的報告,爆炸是一個O型封環失效所致.這個封環位于右側固體火箭推進器的兩個低層部件之間.失效的封環使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料.O型封環會在低溫下失效,盡管在發射前夕有些工程師警告不要在冷天發射,但是由于發射已被推遲了5次,所以警告未能引起重視.
挑戰者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機.它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰者號而命名.也許有人還記得阿波羅17號登月艙也叫挑戰者號.就像它的前輩一樣,航天飛機挑戰者號也為人類的航天事業做出了巨大貢獻.
1982年7月,挑戰者號航天飛機成為美國可再度使用的帶冀航天器,共成功完成了九次航天飛行任務.1986年1月28日美國的挑戰者號航天飛機乘載七名宇航員,進行航天飛機的第10次飛行.在挑戰者號十次的飛行任務中,共繞軌道飛行987次,太空停留時間累積69天.
挑戰者號的失事曾使美國的航天事業受到沉重打擊,航天飛機在以后的3年中停止了飛行.但是,在總結了挑戰者號的教訓之后,人類對太空的探測仍在繼續.從航天飛機恢復飛行至今,已執行了76次飛行任務,包括組建國際空間站.挑戰者號的宇航員是人類航天事業的先驅.
參加這次航天飛機的宇航員一共有七人.他們是：機長弗朗西斯·斯科比,四十六歲；駕駛員邁克爾·史密斯,四十歲；宇航員朱迪恩·雷斯尼克,三十六歲；羅納德·麥克奈爾,三十五歲；埃利森,鬼冢,三十九歲；格里高利·杰維斯,四十一歲；女教師克里斯塔·麥考利夫,三十七歲.
挑戰者號失事原因
一．"挑戰者"號失事的技術原因（直接原因）
1．"挑戰者"號失事的直接原因是右部火箭發動機上的兩個零件聯接處出現了問題,具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時的熱氣從聯接處泄露的密封圈遭到了破壞,這是導致航天飛機失事的直接技術原因.
2．在航天飛機設計準則明確規定了推進器運作的溫度范圍,即40°F——90°F,而在實際運行時,整個航天飛機系統周圍溫度卻是處于31°F—99°F的范圍.
3．所有的橡膠密封圈從來沒有在50°F以下測驗過,這主要是因為這種材料是用來承受燃燒熱氣的,而不是用來承受冬天里發射時的寒氣的,而當時"挑戰者"反射的時間卻正好是在寒冷的冬天.
二．對"挑戰者"號失事的真正原因的分析
1．決策存在的問題
正如前面所說,挑戰者號失事的根本原因在于決策問題,而非僅僅是技術上的問題.那么,究竟在"挑戰者"號事件中存在哪些決策上的問題呢?我個人認為有以下幾個失誤：
對于在按照規定準時飛行、節約成本與安全飛行的決策上存在嚴重的失誤.宇航局選擇了前者,這個決策是一個重大的失誤.宇航局根本沒有考慮到在這個問題上哪一個更加重要.宇航局寧可選擇有缺陷的工具飛行,也不愿接受27個月的修改計劃.在摩勞伊的回憶中寫到：我認為我們每次都在冒險,我們在1月28日還經歷了一次從發現密封圈腐蝕時候一直都經歷的冒險.這完全是如賭徒一般的行為.
對于候補制造商的選擇上也存在決策失誤的問題.從材料中可以看出,所謂的競標,其實更傾向于薩科爾公司,對于其他的競爭廠家來說,并沒有公平性可言,這樣競標出來的公司在產品的質量問題其實是非常令人堪憂的,并且對于其宇航局的監督等也嚴重不足.他們存在主仆之分,這樣的后果顯然是造成了一種相當不健康的環境.
2．航天飛機項目管理中存在的問題
首先是溝通問題.溝通在整個航天局以及在航天局與外部的溝通上都存在嚴重的不足.如在跟薩科爾公司的溝通上,存在著等級優越的觀念.這是根本不適合于組織發展的.
其次是決策的環境問題.我們不難看到,整個決策環境其實都有壓力,壓力既有外部的,又有外部的,宇航局想在里根總統發表國情咨文前把航天飛機送上天.這顯然是承受著巨大的壓力.盡管這種壓力并不能夠得到當局的承認,但是確實存在.
還有組織內部本身的從眾情緒較重.得克薩斯州立大學得名譽校長漢斯說："我相信在每一次獨立的發射中有一些分部門的工程師不會起來說‘別發射',因為人人都會因此遭到議論."由此可見,在宇航局的員工們的從眾壓力多么的嚴重.
最后,驕傲情緒充斥著整個宇航局,因為他們的成功先例使他們處在了一個危險的邊緣,沒有回旋的余地,驕傲情緒繼續滋長.對于危機的來臨又缺乏鎮定的應對及方法.
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