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縱目科技東陽投資項目誰負責 縱目科技上市

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縱目科技東陽投資項目誰負責
陳悅卓 ?？v目科技公司的東陽投資項目是由陳悅卓一直負責的 ， 在公司開會的時候說了 ?？v目科技公司有獨立的辦公室 ， 有空調等基本設施 ， 同事之間融洽 ， 領導和睦 。
智能輔助駕駛出事故責任在哪一方 智能輔助駕駛出事故責任在哪一方
智能輔助駕駛出事故責任在哪一方 ，  如果使用領航輔助功能 ， 導致了交通事故 ， 責任是駕駛員還是車輛方？這是個問題 。目前 ， 類似案例的最終結果 ， 還沒有定論 。對駕駛員來說 ， 最好的辦法就是提高警惕
智能輔助駕駛出事故責任在哪一方1
8月14日 ， 美一好品牌管理公司發布訃告稱 ， 2021年8月12日下午2時 ， 上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車并啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后 ， 在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世 ， 終年31歲 。
同日 ， 蔚來汽車創始人、董事長李斌和蔚來聯合創始總裁秦力洪在蔚來APP上作出回應 。“很痛心這樣一位優秀的年輕創業者離世 。沉痛哀悼” 。李斌表示 ， 已組織小組幫助善后和事故調查工作 。
蔚來汽車官方表示：目前消防部門已經認定這是一起交通事故 。接下來將由交警部門進行交通事故調查 ， 將全力配合交警部門開展下一步的工作 。
目前 ， 該事故的原因仍在調查之中 ， 一切結果以警方公布為準 。祝逝者安息 。
但是 ， 關于自動駕駛的討論已經成為行業熱點 。
那么 ， 如何看待這次事故？
尤其是開通特斯拉NOA、蔚來NOP等領航輔助功能的車主 ， 該如何看待和安全使用“領航輔助功能”？
萬一使用該功能 ， 出了交通事故 ， 責任怎么劃分？
這是討論的重點 。
筆者認為：目前沒有任何量產車搭載完全自動駕駛功能 ， 所有的NOANOP等領航輔助功能 ， 都是智能輔助駕駛 ， 不是自動駕駛 。需要記?。?br /> 智能輔助駕駛永遠只是輔助 ， 駕駛員始終是駕駛主人
什么是NOP？
“NOP”全稱即Navigate On Pilot。根據蔚來汽車的描述 ， NOP融合了車載導航與NIO Pliot自動輔助駕駛功能 ， 允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛 。
跟特斯拉NOA等一樣 ， 該功能可以“實現A點到B點自動領航駕駛 ， 包括自動上下匝道、超車、并線、巡航行駛等功能” 。
但是 ， 需要強調的是 ， 它只是一種智能輔助駕駛功能 ， 并不是“自動駕駛” 。駕駛員需要關注路況 ， 隨時準備接管車輛 。
在蔚來車主手冊中 ， 也有類似的提醒 。
領航輔助功能為何不能百分百安全？
使用過特斯拉FSD ， 蔚來NOP功能的人會有這樣一個感覺 ， 用起來非常方便 ， 省勁 ， 在路況好的高速公路上 ， 確實能解放雙腳 ， 部分解放雙手 。
但是 ， 這也是問題的根源 。
首先 ， 從自動駕駛的技術來看 ， 自動駕駛技術還存在很多沒有解決的問題 ， 哪怕技術上已經解決了90%的問題 ， 但剩余的10%問題可能永遠無法徹底解決 ， 各種新的路況 ， 各種新的交通突發情況會隨時發生 ， 人們在不斷解決新問題 ， 接近完美 ， 但永遠無法徹底完美 。
這些極端障礙物案例在專業中被稱為corner case ， 目前任何智能輔助駕駛車輛都識別不出 ， 只能靠駕駛員主動干預駕駛 。
如果駕駛員過度相信智能駕駛 ， 并放松了警惕 ， 一旦碰上這萬分之一的新情況 ， 就會導致事故的發生 。
例如：在本次事故和之前特斯拉出現的智能駕駛導致的事故中 ， 有一個特點：水泥墩子 ， 工程車 ， 白色廂式貨車 ， 是智能輔助駕駛的車禍重要源頭 。
這些因素都可以稱作是極端路況 。它充滿不確定性 ， 很難用統一的技術手段全盤解決 。
其次 ， 從消費者認知來看：使用領航輔助功能的車主會產生一個傾向：多次體驗智能輔助駕駛后 ， 如果覺得功能方便 ， 就會逐步放松警惕 。例如有的車主開啟領航輔助功能后 ， 會在車里睡覺 。
在這種情況下 ， 萬一碰上極端交通障礙 ， 就會導致事故的發生 。
因此 ， 開通智能輔助駕駛的駕駛員要時刻牢記：輔助駕駛非自動駕駛 ， 要時刻將車輛的操控權放在自己手上 。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為：無論自動駕駛還是人工駕駛 ， 由于各種偶然或干擾因素 ， 有些意外情況是難以避免的 ， 因此自動駕駛和人工駕駛出現事故都是客觀現實 。而自動駕駛在大部分環境下比人工駕駛更能快速判斷環境變化預防事故 ， 這應該是是看事故發生的概念得到類似的結論的 。
他認為：目前最大的問題是消費者對自動駕駛出現風險的意識不足 ， 在自動駕駛尚未完全成熟下 ， 過度信賴自動駕駛是有風險的 。目前沒有企業宣布已經實現自動駕駛 ， 但我們看到很多消費者過度依賴自動駕駛 ， 而且絕大部分情況下 ， 輔助駕駛效果還很好 。
“在企業沒有確認自動駕駛功能完全替代人工駕駛情況下 ， 大部分自動計時出現問題還是駕駛者的責任 。NOP領航功能并非自動駕駛 ， 而是自動駕駛輔助功能 。企業有責任告知消費者 ， 自動駕駛尚未替代人工駕駛 ， 駕駛員必須隨時接管車輛控制權 ?！?br /> 歷史上的教訓 ， 必須提高警惕
資料顯示 ， 2013年 ， 谷歌研發的自動駕駛車征集員工內部測試 ， 并強調必須認真駕駛車輛 ， 如果車內攝像頭發現他們沒有認真駕駛 ， 就會收回車輛 。
但測試過程中 ， 有的員工沒有嚴格遵守規定 ， 還有一位員工在時速55英里的車上睡著了 。這像極了特斯拉某些車主和理想車主打開NOA躺在車上睡覺的案例 。
因為這個原因 ， 谷歌徹底關閉了該項目 ， 并專注研發L4級的無人駕駛技術 。
2016年1月20日 ， 中國發生了全球首例“自動駕駛”致死車禍 。在京港澳高速河北邯鄲段上 ， 一輛特斯拉轎車在”自動駕駛狀態下“ ， 撞上一輛正在作業的道路清掃車 ， 特斯拉司機當場身亡 。
這說明了兩點：
智能輔助駕駛駕駛不是百分百可靠 。
駕駛員一旦覺得智能輔助駕駛駕駛功能很方便 ， 就會放松警惕 。
這兩點都會導致事故發生 。
用領航輔助功能 ， 事故責任誰承擔？
如果使用領航輔助功能 ， 導致了交通事故 ， 責任是駕駛員還是車輛方？這是個問題 。
按照法律規定 ， 駕駛員雙手不能離開方向盤 。
有觀點認為 ， 按照現有交通法規 ， 出現了這種事故 ， 會認定為司機違規駕駛 。
上述特斯拉案例 ， 據說就是被判定為司機的責任 。
崔東樹認為：“在企業沒有確認自動駕駛功能完全替代人工駕駛情況下 ， 大部分自動計時出現問題還是駕駛者的責任 。NOP領航功能并非自動駕駛 ， 而是自動駕駛輔助功能 。企業有責任告知消費者 ， 自動駕駛尚未替代人工駕駛 ， 駕駛員必須隨時接管車輛控制權 ?！?br /> 目前 ， 類似案例的最終結果 ， 還沒有定論 。對駕駛員來說 ， 最好的辦法就是提高警惕 ， 智能輔助駕駛很好用 ， 但是并不是百分百安全 ， 要隨時接管車輛 。
此外 ， 在傳播上 ， 企業和媒體也要負起責任來 。
企業對領航輔助功能的宣傳 ， 要強化認知 ， 不斷提醒駕駛員：這只是“智能輔助駕駛” 。不能光宣傳該技術的優勢和亮點 。
媒體在傳播時也要強化這個認知 。讓駕駛員意識到 ， 智能輔助駕駛不是萬無一失的 。
崔東樹認為：針對自動駕駛要理性宣傳 ， 當下自動駕駛容易存在過度宣傳、消費者認知誤區等問題 ， 尤其是媒體傳播時容易夸大療效 。要有強制措施保障安全 。未來要教育消費者安全注意事項 ， 更好地保障安全 。
最后提醒每一位使用智能輔助駕駛的車友：只有最安全的人 ， 沒有最安全的智能輔助駕駛 。安全使用智能輔助駕駛 ， 不要放松警惕 。
智能輔助駕駛出事故責任在哪一方2
據了解 ， 目前市面上大部分汽車的自動駕駛 ， 基本仍處于L1或者L2級別 ， 也就是輔助駕駛 ， 隨時需要人類駕駛員接管 。
縱目科技副總裁陳超卓表示 ， 目前大家說的自動駕駛 ， 都還處于“輔助駕駛”階段 ， 還不能正確地識別所有目標物 。駕駛員不能脫離駕駛 ， 遇到ADAS性能不足時 ， 出現危險必須及時接管才能避免事故發生 。
按照美國汽車工程學會的等級分類 ， 自動駕駛分為L1-L5在內的5個等級 。其中 ，  ， L1級叫做“部分駕駛輔助” ， 是指車輛具有主動巡航或車道保持系統中的其中一種 。在系統開啟后 ， 能夠為駕駛員提供手或腳其中一個操作維度上的部分放松 。
L2級叫做“組合駕駛輔助” ， 指共同主動巡航和車道保持系統 ， 當開啟后使車輛自動行駛在車道線良好的封閉道路上 ， 能夠為駕駛員提供手和腳兩個維度上的部分放松 。
L3級叫做“有條件自動駕駛” ， 是指在特定道路上能夠實現車輛的完全自動駕駛功能 ， 開啟后能夠完全解放駕駛員的雙手雙腳 。
但是在L3級系統上 ， 如果遇到系統無法應付的緊急情況 ， 仍然需要駕駛員隨時接管操作 。所以使用L3級系統并不能使駕駛員存在任何分神行為 。
L4級叫做“高度自動駕駛” ， 它相比L3級最大的.進步是在特定道路條件上車輛系統具備安全處理一切緊急狀況的能力 ， 所以在L4級駕駛輔助系統上 ， 一旦發生交通事故 ， 責任方歸屬不再是駕駛員而是汽車廠商 。
L5級叫做“完全自動駕駛” ， 它相比L4級能夠不受道路條件限制 ， 在任何道路都具有自動駕駛能力 ， 就相當于你的車自帶了一位完全稱職的專職司機一般 ， 安全可靠 。也就是真正意義上的自動駕駛 。
但是 ， 在實際宣傳層面 ， 大部分車企卻模糊掉了自動駕駛級別限定 ， 比如特斯拉、蔚來、小鵬分別選擇用類似“NOA”“NOP"、“NGP"的字眼取代 ， 或者部分車廠使用“L2.5級別自動駕駛”、“高階自動駕駛”這樣的字眼 。而對于普通消費者來說 ， 很難辨別此類英文縮寫以及專業術語所代表的含義 ， 而更多是依靠廠家及媒體信息對該類功能的介紹 。
而有網友扒出 ， 早在2019年 ， 蔚來汽車現任副總裁沈斐 ， 曾坐在ES8里 ， 開著NIO Pilot吃星巴克外賣 ， 還不忘拿手機拍小視頻 。
“有不少車企在宣傳中存在著魚目混珠的嫌疑 ?！币晃黄囆袠I人士表示 ， 一方面車企強調是“安全駕駛輔助功能“、“領航輔助駕駛” ， 另一方面又使用人工接管率、解放雙手、甚至是無人駕駛等字眼誘惑消費者以身犯險 。
事故責任或難劃分
按照現階段法律法規 ， 不允許駕駛員長時間雙手脫離方向盤 。因此 ， 駕駛員接管仍是一個非常重要的事情 。
此外 ， 一旦因操作輔助駕駛功能而出現問題 ， 現有的法律法規也依然難以作出事故責任的認定 。
在2021年3月21日發布的《道路交通安全法（修訂建議稿）》中 ， 雖然引入了將自動駕駛系統開發單位作為責任主體之一的內容 ， 即“發生道路交通安全違法行為或者交通事故的 ， 應當依法確定駕駛人、自動駕駛系統開發單位的責任 ， 并依照有關法律、法規確定損害賠償責任” 。
但是 ， 如何界定“自動駕駛系統開發單位”、如何厘清駕駛者與自動駕駛系統的駕駛過錯 ， 《修訂意見稿》未能明確 。而本次事故 ， 駕駛員一方認為是自動駕駛車輛 ， 而蔚來汽車一方則認為輔助駕駛功能下 ， 駕駛員需對車輛的行駛安全負責 。因此 ， 該事故責任劃定未來還可能存在難點 。
小米“自動駕駛”測試車曝光 ， 官方：不是我們的車 小米“自動駕駛”測試車曝光 ， 官方：不是我們的車
小米“自動駕駛”測試車曝光 ， 官方：不是我們的車 ， 從車身的造型看 ， 網友猜測小米這臺測試車選用的是比亞迪漢 。小米“自動駕駛”測試車曝光 ， 官方：不是我們的車 。
小米“自動駕駛”測試車曝光 ， 官方：不是我們的車1
自從小米宣布進軍造車行業后 ， 稍有些風吹草動就能在外界引起廣泛關注 。最近有網友爆出了一組小米自動駕駛測試車的現場圖 。該車車頂配有激光雷達裝置 ， 側面印有“小米自動駕駛測試”的字樣 ， 下方英文“XIAOMI PILOT”的標注 ， 或為小米智能駕駛系統的名稱 。測試車的上路 ， 預示著小米汽車距離量產更近了一步 ， 之前小米汽車曾表示將在2024年上半年正式量產 。
“小米從智能手機到智能家居及智能辦公 ， 屬全智能生態 ， 若跟電動汽車好好整合的話 ， 有極強的擴張性” 。在小米掌舵人雷軍看來 ， 目前汽車已經開始向機械化轉向智能化 ， 做電動汽車并不是為了搶風口出風頭 ， 而是大勢所趨 ， 這將是未來構建完善小米生態鏈的`重要環節 。并且自己不做 ， 也會有同行去做 。
其實關于造車 ， 小米的準備工作已經做了很多年 ， 據悉這些年小米已累計投資了60多個和汽車相關的公司 ， 包括了電池、電機、自動駕駛等核心領域 ， 這使得小米汽車的起步要比其他造車新勢力快不少 。
而外界之所以期待小米汽車的到來 ， 主要還是希望小米首款汽車能像手機一樣高性價比 ， 通過打價格戰來讓讓廣大消費者受惠 。之前還有消息稱 ， 小米汽車首款車型為純電動轎車 ， 將對標特斯拉Model 3 ， 但其售價去要比后者便宜3-5萬元 。若消息屬實 ， 那小米“價格屠夫”的稱號將延伸到汽車行業 。
造車門檻降低確實加劇了市場競爭 ， 但跨界造車若是沒有比較高的用戶粘性 ， 將很難脫穎而出 ， 比如創維汽車 。而像華為和小米這種“國民”級企業 ， 用戶粉絲眾多 ， 肯買賬的也不在少數 。只要首款車型符合消費者預期 ， 能積攢好第一輪市場口碑 ， 很容易在市場贏得一席之地 。
小米“自動駕駛”測試車曝光 ， 官方：不是我們的車2
數張7月7日在網上流傳的疑似小米自動駕駛測試車輛的照片 ， 再次把沉寂已久的小米汽車推向了臺前 。
在照片中 ， 一輛車身側面標有“小米自動駕駛測試”、車頂配有激光雷達的車輛停放在路邊 ， 幾位工作人員站在車頭對著手中的筆記本電腦正在進行操作；另一張照片顯示 ， 打開的后背箱中裝滿了測試車輛通常布設的儀器設備 。從車身造型看 ， 網友猜測小米這臺測試車選用的是比亞迪漢 。
“這個是我們在測試自動駕駛技術 ， 不是我們的車 。”7月8日 ， 有小米相關人士對財聯社采訪人員表示 。
在自己的整車產品尚未誕生時 ， 利用其他品牌的車型進行相關系統驗證測試或采集數據 ， 在汽車行業并不鮮見 。按照小米此前的計劃 ， 其首款量產車型將于2024年在北京亦莊工廠下線 。
除了該測試車輛 ， 另一則發布于7月5日的招標公告也曝光了小米的造車進度 。這則名為“上海汽車變速器有限公司小米項目磨齒機國際招標公告”顯示 ， 前者正在對小米項目磨齒機進行招標 ， 項目實施地點為上海 ， 開標時間為7月26日 。
“齒輪及其齒輪產品是機械裝備的重要基礎件 ， 絕大部分機械成套設備的主要傳動部件都是齒輪傳動 。而汽車產業是整個齒輪市場最大的應用市場 ?！北M管未透露更多詳細信息 ， 但有專業人士表示 ， 招標公告中的“小米項目”即小米汽車相關項目 。
公開資料顯示 ， 上海汽車變速器公司為上汽集團全資子公司 ， 主要業務范圍為為國內外各大汽車廠商提供各類變速器產品以及動力總成匹配技術解決方案 ， 目前擁有21個平臺 ， 100多種產品 ， 主要客戶包括上汽集團旗下各乘用車品牌及上汽大眾、東風日產、一汽紅旗等主流車企 。
據財聯社采訪人員統計 ， 小米汽車今年以來已進行了12次涉及整車及部件生產、測試設備的供應商招標 ， 包括自動駕駛路測數據云仿真服務、整車高低溫環境艙 ， 電池充放電設備等；而最近的一次招標為今年4月發布的整車焊裝線體項目 。
在上述共計12次的招標中 ， 值得關注的是4月26日發布的大型壓鑄零件高精度機加工中心供應商招募公告 。這則公告不僅印證了小米電動汽車將采用大型一體化壓鑄這一目前頗為流行的工藝 ， 且有市場傳聞稱 ， 小米汽車已與國內某主流品牌壓鑄機制造商簽約 ， 向其采購一臺以上超大噸位壓鑄機 ， 用于一體化壓鑄汽車零部件生產制造項目 。
相比傳統沖壓工藝 ， 一體化壓鑄能夠將若干零部件集成為單一件 ， 通過減少機器人數量、減少工序 ， 從而達到降本增效的效果 。目前除率先應用的特斯拉外 ， 包括蔚來、小鵬、沃爾沃及文燦股份、泉峰汽車和廣東鴻圖等主機廠和零部件供應商均已投資了一體化壓鑄項目 。
在進行生產準備的同時 ， 小米汽車的相關專利數量也在不斷攀升 。其中 ， 僅今年上半年 ， 以小米汽車科技有限公司為專利權申請人的專利申報即達45條 。最新一條申請的專利名稱為“盲區報警系統、車輛及報警方法” ， 申請時間為5月10日 ， 公開（公告）日為7月1日 。
據財聯社采訪人員初步統計 ， 在上述合計45條的專利中 ， 涉及圖像分析、圖形圖像轉換、模式識別、神經架構、神經學習方法的專利申請數量最高 ， 共14條 。其余包括：涉及“三電”的8條、導航及定位系統的5條、語音識別的3條 ， 以及涉及充電站的三條等 。
今年3月 ， 小米集團公布了2021年全年業績情況 ， 當期總收入3283 億元 ， 同比增長33.5% 。除手機等業務情況 ， 小米還透露了造車的情況：繼去年 3 月宣布造車計劃以來 ， 小米的智能電動汽車業務進展超預期 ， 截至目前 ， 汽車業務研發團隊規模已超過1000人；
5月 ， 小米集團發布2022年一季度報顯示 ， 小米集團一季度研發支出35億元 ， 同比增長16% ， 其中智能電動汽車等創新業務費用為4.25 億元 。
小米“自動駕駛”測試車曝光 ， 官方：不是我們的車3
昨日 ， 一張車身貼有“小米自動駕駛測試”的車輛照片在網上流傳 ， 圖片顯示其車頂或配有激光雷達 。
現據財聯社報道 ， 針對“小米自動駕駛車路試”傳聞 ， 小米相關人士回應稱 ， “這是我們在測試自動駕駛技術 ， 不是我們的車 ?！?br /> 2021 年 3 月 ， 雷軍在小米春季新品發布會上宣布 ， 小米正式進軍智能電動汽車行業 。2021 年 9 月 ， 小米汽車有限公司正式成立 ， 注冊資本 100 億元 。2021 年 12 月份 ， 小米控股的生態鏈公司智米科技下場造車 。2022 年 4 月 ， 小米汽車位于北京經濟技術開發區亦莊新城的造車基地開工建設 。
自動駕駛領域 ， 小米集團先后給自動駕駛公司里的縱目科技、禾賽科技、愛泊車等投資 ， 后面又收購了深動科技 ， 這讓小米集團積攢下不少自動駕駛的領域基礎 。目前 ， 小米已獲得“圖像處理方法和裝置、車輛、可讀存儲介質”、“自動超車方法、裝置、車輛、存儲介質及芯片”等專利 。
在今年 3 月小米公布全年業績時 ， 小米在財報中稱目前造車進展超預期 。同時 ， 小米汽車業務研發團隊規模已超過 1000 人 ， 未來將繼續在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發 。
按照規劃 ， 小米首款車型預計在 2024 年正式量產 。
長安汽車/縱目科技達成戰略合作 圍繞智能駕駛領域深入探索易車訊 日前 ， 我們從縱目科技獲悉 ， 長安汽車與縱目科技達成戰略合作 。未來雙方將圍繞智能駕駛領域展開深入合作研究 ， 共同探索和規劃智能駕駛新技術、新產品在泊車和行車多場景中的集成應用 ， 加速實現高級別智能駕駛落地 。
根據協議 ， 長安汽車與縱目科技將在基于代客泊車、圖像識別、點云毫米波雷達、移動應用、云平臺服務等系統的技術研發、產品設計以及整車應用領域展開全面深度合作 。雙方將共同打通智能停車場端和車端通訊交互 ， 配合智能駕駛域控制器配合研發行車、泊車集成控制泊車感知功能 ， 推動行車、泊車、行泊一體化的智能駕駛應用方案應用 。
此次長安汽車與縱目科技在深度互信和開放協同的基礎上 ， 將持續在智能駕駛軟硬件開發、產業資源整合等多方面強強聯合 ， 進一步加速智能駕駛量產的進程 。
縱目科技怎樣?
還是不錯的 ， 發展很快 。
縱目科技（上海）股份有限公司于2013年1月10日在上海市工商局登記成立 。法定代表人RUI TANG ， 公司經營范圍包括汽車電子軟件的設計、制作、銷售自產產品 ， 汽車電子硬件的研發等 。
企業背景
縱目科技總部位于張江高科技園區 ， 是一家以汽車智能輔助駕駛系統研發為主的高科技公司 ， 創始團隊由多位在全球知名汽車電子芯片原廠和汽車一級供應商的資深人員構成 。公司80%以上成員具有研究生以上學歷 ， 已經擁有多項軟件著作權和發明專利 。

縱目科技幾號發工資
縱目科技15號發工資 。根據查詢相關資料信息顯示 ， 縱目科技當月15號發放上月的工資 ， 不會拖欠 ， 準時發放 ， 資金周轉沒有壓力 。
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