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法拉第未來能成功嗎 法拉第未來汽車

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法拉第未來真的有未來嗎？ 1月28日 ， 法拉第未來（Faraday Future）的融資消息終于塵埃落定 ， FF與Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）宣布 ， 雙方已就業務合并達成最終協議 ， 將通過特殊目的收購交易（SPAC）在納斯達克上市 ， 股票代碼為“FFIE” 。
FF要借殼上市的新聞已經沸沸揚揚報道快一周了 ， 一時坊間各種各樣的聲音都有 ， 有的說用PPT造車 ， 賈會計是不是又要來騙錢了？有的說賈躍亭能夠靠造新能源車盡早“下周回國“ 。說什么的都有 ， 亂花漸欲迷人眼 ， 入場的看客們都準備好了要看戲吃瓜 ， 那么法拉第未來真的有未來嗎？
本文會從四個方面出發 ， 探討FF是否真的有價值： 1. 法拉第未來時間線梳理 。2. FF91電動車性能分析 。3. FF對PSAC股價的影響 。4. 可能存在的風險 。
梳理一下時間線能發現 ， 從創立初期到現在FF的發展大致分為 三個階段。
最初階段賈老板可謂風光無兩 ， 但在他出逃美國后FF沒有后續資金支持 ， 公司運營開始崩盤 ， 導致造車停擺 。賈自己的風評和信用使FF在融資上處處碰壁 ， 2020年FF與賈躍亭做了徹底的切割后 ， 賈老板從股東變成當代打工人 ， 由前寶馬I8項目負責人畢?？祿蜟EO ， 再次全力重啟融資項目和產品研發 ， 公司運營進入第三階段 。
其實客觀地來講 ， 白手起家創建新能源 汽車 品牌 ， 燒錢是普遍現象 。特斯拉2003年創立 ， 直到2013年才開始第一次單季度盈利 ， 馬斯克一度向蘋果求助想解決資金周轉問題 。何小鵬也說過新勢力造車至少需要300億 。可想而知初創期資金稍微跟不上 ， 公司其實很容易停擺 ， 這本身就是一條高難度的賽道 。
我們先來看看FF官方給的同行對比 。
從價格來看  ， FF91首先瞄準的是50萬以上甚至是百萬級別的豪車市場 ， 客戶是高收入人群 。2020年開始全球新能源 汽車 市場出現明顯的分化 ， 價格板塊中10萬以下的A00級別 汽車 （如五菱宏光Mini）和25萬左右的B級車（如Model 3）銷量大增 。豪車市場的銷量雖然不及前兩個版塊 ， 但是這些年一直處于上升趨勢 。
2020年出現新冠疫情這樣的黑天鵝事件 ， 豪華品牌市場在去年4月剛復工就能夠實現同比增長21%的銷量成績 ， 可見黑天鵝事件可能對高收入人群沒有太大的影響 。從乘聯會公布的數據顯示 ， 30萬以上的車型為豪華高端車 ， 從2017年占比4.7%到2020年前10個月的9.9% ， 市占率已然翻倍 ， 消費升級明顯 ， 說明豪車市場有很大的空間可以挖掘 。
三電系統上  ， 2.39秒的零百加速和608 Km的續航對標特斯拉Model X和蔚來ES8 ， 配上加上783Kw的高功率電機和1050匹馬力 ， 早在2017年FF91用時11分25.83秒跑完12.42英里爬坡賽道 ， 成為派克峰爬坡賽最快EV ， 刷新了Model S紀錄 。25分鐘完成從20%到80%的電池充電 ， 遠超蔚來ES8的60分鐘 ， 僅比Model S的24分鐘多一分鐘 。
單看電池的話  ， FF官方介紹中 ， FF91搭配LGC的21700 NCA電池 ， NCA電池單體密度能夠達到300Kw/kg 。由于NCA材料的技術壁壘高 ， 目前產能主要集中在日韓 ， 我國量產較少 。FF91自己的電池包含冷卻劑的能量密度為173Wh/kg ， 不含冷卻劑的能量密度為187Wh/kg ， 均高于特斯拉和蔚來 。
其他內飾上 ， FF91擁有豪華智能座艙 ， 零重力座椅和11塊液晶屏 。車內空間大 ， 后排拉開可以躺人 。預計能夠對標奔馳S ， 寶馬i7 ， 奧迪A8 ， 或者更高級別 。
產量上面  ， 目前FF91已經獲取14000+訂單 。FF計劃在募資完成的9個月后率先于加州漢福德工廠量產FF91 ， 規劃年產能1萬臺；2023年建設韓國Gunsan工廠 ， 規劃年產能27萬臺；2025借助與吉利合資工廠 ， 實現10-25臺產能 。加上2020年底與珠海國資委20億合作 ， 增加在珠海的生產基地 ， 產能會進一步釋放 。
那么FF91就沒有缺點了嗎？有的 。
同行對比的表格中 ， FF91使用的是I.A.I自己研發的自動駕駛系統 。特斯拉的FSD系統已經積累了大量的客戶真實路況駕駛數據 ， 隨著銷量提升產生更大的協同效應 。I.A.I無疑有后發者劣勢 ， FF91到2023年才大批量產 ， 數據積累是明顯不夠的 。特斯拉和蔚來早就開始打包自動駕駛包按檔位出售給消費者 ， 智能系統的不斷升級是未來智能 汽車 轉型方向 ， FF在這方面明顯落后于同行 。
官方給出法拉第未來股權價值為16.25億美元 ， 現有債務6.71億美元 。而通過本次借殼 ， SPAC將提供2.3億美元資金 ， 疊加PIPE募資7.75億美元 ， 最終合并完成后 ， FF估值將達到33.7億美元 ， 同時股本將擴大至3.37億股 ， 相當于每股發行價10美元 。
交易后股權結構方面 ， FF原有股東以及債權人（通過債轉股） ， 將在交易后繼續占有公司大部分股權 ， 股權比例達到68.3%（原有股東占51.1% ， 原有債權人通過債轉股持有17.2%） ， 此外 ， 包括珠海國資委、吉利等PIPE投資者占有23%的股份 ， 剩余8.7%的股份由PSAC的股東所持有 。
這里介紹一下SPAC的機制 ， SPAC是區別于傳統“IPO上市”和“借殼上市”的第三種上市方式 。其創新之處在于 ， 不是買殼上市 ， 而是先行造殼、募集資金 ， 然后再進行并購 ， 最終使并購對象成為上市公司 。FF運用SPAC平臺借殼上市 ， PSAC相當于是FF 的子公司 ， 占比8.7% 。
依照現有的數據 ， 我們來簡單算一算 。
如果保守一點 ， 截至美東時間2月3日納斯達克收盤 ， PSAC股價為$16.59 ， 市值$4.78億 。用占比8.7%反推 ， FF的市值約為55億美元 ， 比官方自己預測的33.7億美元 ， 市值上漲63.2% 。
如果樂觀一點 ， 蔚來最初上市一直不被看好 ， 但是第一天收盤價后市值已經有一百多億美元 。相比FF的33.7億美元 ， 也已經是有了三倍之多 。FF預計在2022、2024、2025年分別銷售2400臺、113300臺、301800臺 汽車  ， 從而實現5.04億美元、105.55億美元、214.45億美元 。公司2024年、2025年EV/Revenue估值倍數為0.2x、0.1x 。橫向對比其他近期借殼的電動車企 ， Canoo的倍數是 1.3x、0.8x ， Fisker的倍數是0.2x、0.1x ， 小鵬的倍數是0.7x、0.6x 。即使是時間往前推 ， 對比2014年、2015年特斯拉EV/Revenue估值倍數0.6x、0.5x ， FF的估值是在合理范圍內的 ， 并沒有夸大其詞使勁吹捧 。
所以如果FF能成功合并上市、FF91能夠順利量產 ， 公司價值是可以期待的 。
2020年-2025年是新能源 汽車 高速發展的階段  ， 新勢力不斷冒頭 ， 傳統車企也積極轉型 ， 這個時候入場分一杯羹 ， 競爭只會更激烈更殘酷 。FF的 汽車 市場剛剛起步 ， 超豪華電動 汽車 市場的發展可能不符合預期 。公司FF91系列2023年才大批量生產 ， 中間還有兩三年的時間 ， 不能保證FF能否跟上行業中可能出現的技術變革、或者同行成本下降 。一旦出現變革 ， 當頭一棒仍然是資金問題 。
FF的自動駕駛系統落后于同行 ， 公司能不能快速補齊短板需要打個問號 。同時電池充電發熱等老問題 ， 只有等電動車量產之后才能看出電池系統是否穩定 。繞來繞去 ， 還是錢的問題 。
說在最后
和當年的手機行業類似 ， 新能源 汽車 行業正在進行新舊迭代的改革 ， 市場競爭激烈 。除去賈老板 ， FF其實擁有一定的實力 ， 這點不能否認 。但是面對特斯拉和蔚來等強大對手 ， 留給法拉第未來的時間不多了 ， 不要再次起個大早 ， 趕個晚集 。
賈老板并不能代表法拉第未來 ， 他只是和我們一樣的“普通“打工人 ， 看官們需要做的是拋開偏見 ， 等待時機！
法拉第未來尋求籌集超2億元美元資金 ， 準備做些什么？據新媒體了解報道到法拉利未來將推遲首輛汽車的交付時間 ， 甚至表示如果沒有這部分汽車的交付金額 ， 就無法完成正常生產 。甚至法拉利未來正在進行融資交易 ， 尋求籌集的金額已經超過2億美元 ， 如此一大筆資金將會用到以后的公司運營 。
法拉利未來其公司FM于2014年在美國洛杉磯成立 ， 至于他上市確實與空白支票公司在去年才開始 。他在籌集這超2億美元的資金卻表示要推出電池驅動的SUV ， 其實他這一想法從很久之前便已提出 ， 但卻遲遲未按時交付大眾 。據股市人民反映 ， 法拉利未來從6月底開始 ， 股票股價漲幅速度超過200%的速度一路猛漲 ， 并在7月15日股價更是達到了前所未有的峰值 。截止到現在 ， 該公司股票股份卻已累計下跌了57% 。此公司推遲發布車輛 ， 又再次未按時交付大眾車輛 ， 同時又要借款融資 ， 不能懷疑 ， 此公司已陷入僵局 。可是不僅僅是公司外部因素 ， 此公司內部也是風云涌起 。
在6月下旬 ， 此公司便有一個相與關聯的股東組織 ， 要求罷免此公司一位董事會里的成員 ， 法拉利一開始拒不表示 ， 后來卻稱該組織為他們公司的董事會成員提供了一份高額合作合同 ， 故意為他們公司財務狀況進行擾亂 ， 以此辭了這位董事 ?？墒窃摴蓶|組織卻表示他們以向法拉利未來為了提供了幫助 ， 此份幫助甚至可以讓法拉利未來此公司度過此次難關 ， 他們所提的條件便是前文所提到的罷免公司的一位成員 。
【法拉第未來能成功嗎 法拉第未來汽車】法拉利未來這一系列不地道的行為 ， 已經完全使此公司的信譽名利度下降 ， 甚至乃至已失去民心 ， 更別提公司內部成員之間的向心力 ， 此次籌資也不過是度過公司難關 ， 此公司未來必還有很長的路要走 。
高合和法拉第未來的關系
競爭關系 。高合是華人運通旗下豪華智能純電品牌 ， 法拉第未來是一家位于加州的全球共享智能出行生態系統公司 ， 經營范圍是汽車 ， 兩者之間的關系是競爭關系 。法拉第未來致力于打造下一代智能出行生態 ， 公司創立于2014年5月 ， 總部位于美國洛杉磯 ， 并設有全球研發中心 ， 生產基地位于漢福德市 ， 同時在硅谷、北京、上海和成都設有分支機構 ， 為FF奠定了獨一無二的中美雙主場優勢 ， FF通過整合新能源、AI、互聯網和共享模式的產品及服務來打破互聯網、IT、創意及汽車產業邊界 ， 旨在持續變革人類出行 ， FF全球員工為FF帶來了消費電子、汽車、互聯網和能源行業頂級公司經驗 。
法拉第未來FF91的技術有哪些？
FF法拉第黑科技技術有：尺寸、外觀、內飾、底盤、其他 。
1、尺寸
超過5米的大尺寸 ， 完全可以與現有的大型SUV一較高下 。所謂的“UFO”線就是指側面豐富的線條 ， 立體感豐富 。22英寸風韻車輪 ， 酷似懸浮式車頂設計放在了車尾D柱位置 ， 整個設計大膽前衛 。
2、外觀
保險杠上貼上了車的LOGO ， 貫穿式設計的車頭大燈全LED光源 ， 車頭取消了進氣格柵 ， 車身兩側修長 ， 給人流暢、潮流之感 。
3、內飾
設計感十足 ， LED氛圍燈 ， 平底設計的方向盤 ， 大量線條的裝飾 ， 強烈的立體感 ， 造型時尚 。對開門式設計 ， 上下車更為方便快捷 。
4、底盤
FF91開創了通用電力總成的先河 ， 即VPA可變驅動底盤架構 。
5、其他
10個攝像頭分別安裝在車身前部和后部 ， 13個雷達+1個3D雷達 ， 高精度傳感器12個 ， 周身超過30個傳感器 ， 讓新車可以完全自主泊車等 ， 具備了完善的自動駕駛功能 。

法拉第未來為什么一直無法量產
量產成本太高 ， 作為造車新勢力 ， 法拉第未來此前沒有任何生產汽車的技術及經驗 ， 這就意味著企業所有項目都需要從頭開始 ， 而這無疑是個燒錢的無底洞 。
法拉第未來（Faraday Future ， 簡稱FF）是一家全球化互聯網智能出行企業 ， 總部位于硅谷和南加州 ， 由賈躍亭創辦于2014年 ， 其命名來自于發現電磁感應的物理學家邁克爾·法拉第 。它旨在為全球用戶提供新能源、智能、互聯及共享的產品與服務 。2016年 ， 首次品牌亮相 ， 2017年 ， 在拉斯維加斯正式發布首款量產電動車FF91 。
車型特點
公司名稱的起源 ， 與特斯拉的名字來源于著名物理學家、交流電發明者尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）一樣 ， 法拉第的名稱也來自于發現了電磁感應的物理學家邁克爾·法拉第（Michael Faraday） 。
這款車的造型比較前衛 ， 外觀極具科技感 ， 看起來酷似蝙蝠俠的座駕 ， 前面的空洞設計有利于降低空氣阻力 ， 只有一個駕駛座位的設計非常大膽 ， 更像是一輛F1方程式賽車 ， 尾部造型科幻 ， 像一款來自未來世界超大四驅車 。

法拉第未來能成功嗎
能 。
2021年7月22日 ， 法拉第未來在納斯達克掛牌上市 ， 未來不可限量 。
法拉第未來（FaradayFuture ， 簡稱FF）出行企業 ， 旨在為全球用戶提供新能源、智能、互聯及共享的產品與服務 。
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