極兔快遞是什么快遞溫柔的背后

2026-04-30 知識百科經驗分享

極兔速遞與海航貨運戰略合作，發展歐美市場，如何看待極兔快遞的前景?極兔速遞與海航貨運戰略合作，發展歐美市場，極兔快遞是非常具有希望和未來。通過與海航貨運簽訂相關合作協議加大訂單數量開展更多方面合作帶來更大經濟效益。這種合作也是極兔快遞的一次創新和突破。
極兔快遞已經布局全球的航空物流和海航貨運簽署了相關戰略協議，雙方將會在全球范圍內開展各種航空物流之間合作，這也意味著極兔的物流將會覆蓋到全世界范圍之內，非常廣泛。每個行業都不缺一匹黑馬在快遞界，黑馬就是極兔快遞這一次與航運簽訂協議將會大大促進其經濟發展和進步，也會帶動整個快遞業的改善。海航貨運已經擁有600余架飛機，運力達到2000多條航線，在東南亞歐美等多個國際航線具有很高的資源優勢，也具有潛力。極兔現在已經將快遞的運營網絡覆蓋到了亞洲，非洲等13個國家和地區，大力發展其他跨境業務，和國內快遞跨境物流，相互取長補短，合作共贏。
在出海層面，極兔快遞一直發展很快，極兔國際成立以后，在中東就已經飛速發展，對于阿聯酋等土豪國家已經快速開始營業，覆蓋到了印尼，泰國等多個國家。關于脊兔了解最多就是其余拼多多是很久達到近期傳出出海項目的消息，物流方面拼多多也和寄托一直在對接之中，對于拼多多出海物流很可能依舊是極兔。對于極速快遞發展，可以說是一只極速奔跑的兔子。極度的創始人李杰很快將自己的優勢展現出來，并不僅僅局限于本土的快遞公司，而是擠出了屬于自己市場，印尼市場和國內有很多相似之處通過這種線索成功幾率也是不斷增長和提高。
通過極度快遞的不斷發展，我們了解到一定要有寬闊視野，敢于拼搏，敢于闖出自己的一條思路和航線，這樣才可以帶來更多經濟效益，提高產業發展和進步。一定不要有局限思維，敢于開拓，敢于創新才能夠帶來不一樣進步。
快遞出海，極兔啟示錄
極兔仍在奮力奔跑，只是奔向了更加廣闊的戰場。
根據“晚點LatePost”的消息，極兔速遞在春節之后開啟的計劃額度為2.5億美元的融資在近期完成，這筆資金將主要用于開拓中東、拉美等海外市場。在這筆融資完成之前，極兔已經在今年4月完成了18億美元的融資，由博裕資本領投，紅杉資本和高瓴資本跟投，投后估值或達78億美元。
從東南亞到國內，又從國內轉戰中東、拉美和非洲，極兔的一張全球快遞網絡正在悄然成形。
【極兔快遞是什么快遞溫柔的背后】
始于東南亞，極兔的完美開局
極兔創立于2015年，但它的出海故事要從2010年的印尼講起。
從2010年開始，受到政策推動，印尼電商開始蓬勃發展。2014年當選的印尼總統佐科，更是提倡大力發展電商的政策路線，放開行業的外資投資，過去被負面投資清單拒之門外的境外資本，只要投資額超過800萬美元或創造千名就業，就能100%持股印尼電商企業。印尼的在線零售額隨之水漲船高，從2014年的80億美元增長到了2016年的250億美元。
一時間印尼電商市場熱度劇增，京東直接把大旗插到了印尼；“印尼淘寶”Lazada累計獲得阿里40億美元的投資；騰訊持股的Shopee獲得了一筆5.5億美元的追加投資和一紙軍令狀，全力進攻印尼市場。
如同國內電商一樣，印尼電商的快速發展很快就遇到了同樣的瓶頸：如何解決物流的掣肘。在印尼這個由5大島和17000多個小島組成的國家里，去中心化的地理環境給物流能力提出了挑戰。當地傳統快遞公司采取加盟模式，而加盟商為了降低成本、擴大覆蓋范圍，會采取一個倉覆蓋整個城市的策略，這讓快遞的交付時長延長至7天甚至更長。在齋月節——一個演變為購物狂歡節的穆斯林節日期間，所有物流都會停運10天左右，這顯然是電商平臺所不能容忍的。
改變從極兔的誕生說起。2015年5月，雅加達OPPO新系列發布會上，印尼區首席執行官李杰當著臺下上千名經銷商和媒體的面宣布了一個重磅消息：他要離開OPPO，興辦自己的快遞公司J&T Express了。同年8月20日，J&T Express在印尼雅加達正式誕生，J&T Express后來在中國有一個大眾更為熟悉的名字——極兔速遞。
極兔創始人李杰1994年畢業于北京科技大學，畢業后加入步步高，2008年成為OPPO蘇皖地區總經理。2013年，第一次出國的李杰，只身來到印尼闖蕩，赤手空拳建設起了整個OPPO印尼經銷商隊伍，成功為OPPO敲開了印尼的大門。如今，OPPO在印尼的市場占有率已與vivo并列第一。
極兔創始人李杰
電商的風口之下，決定極兔快遞成敗的只有執行力和商業模式。2016年，在半年之內，極兔就在印尼實現了快遞網絡的全覆蓋。2017年，極兔確定了電商快遞的戰略，“Express your online business（助力你的電商）”的口號便是為各大電商平臺量身打造的。
經營上，極兔采用了直營的模式——總部為每個行政區都設置一個配送點，在雅加達這種大城市，極兔甚至在8個行政區設了34個配送點，以縮小每個快遞員的負責半徑，降低交付時間，極大地提高了投遞效率。
不僅如此，極兔還開創了印尼物流業全年無休的先河，7*24小時的快遞運輸，客服隨時在線回答問題，提升了整體服務的時效性和穩定性。彼時，印尼最老牌的快遞公司JNE，從首都雅加達到港口城市Palembang，官方宣稱特快件隔日達，經濟件2-3天。實際上公司規定了周日和節假日不處理包裹，許多代理商周六也不工作。如果是主要城市以外的地點，交付時間甚至長達7個工作日，也就是至少9天多則11天的漫長等待。同行的襯托之下，極兔東南亞“順豐”的口碑由此而來。
優質的服務、良好的口碑，極兔迅速成了東南亞頭部電商平臺Shopee、Lazada、Tokopedia等的不二選擇。到2017年11月，極兔的印尼收件量就已突破30萬票/天，成為當地排名第二的快遞公司。而到了2020年，極兔已成為東南亞地區綜合評分排名第二的快遞品牌。
憑借印尼的成功，極兔隨后快速覆蓋了包括越南、馬來、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡在內的東南亞7個國家。

回國趕考，極兔的中盤較量
做快遞，要不要做中國快遞？2019年，這個問題擺在了李杰和極兔的面前。
2019年，中國的快遞業務量占據全球一半以上，連續5年保持世界第一，包裹量超過美、日、歐等發達經濟體總和。行業20%以上的年復合增長率與前六快遞企業（通達系與順豐）包裹量占比超八成的紅海競爭演繹了中國快遞業的冰與火之歌。前有安能40億折戟，后有天天、全峰沒落轉型，中國快遞看著真香，但水著實太深，一般玩家把握不住。
李杰用一封給加盟商的公開信為極兔做出了選擇：即使偏居東南亞，早晚對手都會打進來，我們又何來棲身之所，又怎能獨善其身？
總而言之，極兔最終選擇了回國趕考。極兔從2020年3月正式在國內起網，到9月底網絡覆蓋全國，僅用時6個月就快速的布好了一張全國網絡。李杰在步步高和OPPO工作時期積累的感召力起了決定性作用，有加盟商甚至直言“不讓我加盟，你就是看不起我” 。
在快遞日單量不明之時布局一張全國網絡，這是一個極為大膽的決定。物流資深行業人士稱，國內一張全國性的快遞網絡，如果沒有足夠的快遞量作為支撐，一天空轉的成本在1000萬元以上。
中國快遞業一年100億的增量市場和極兔團隊強大的執行力，讓回國趕考的極兔交出了一份漂亮的成績單。
據媒體報道，2020年618，僅僅起網3個月的極兔，日單量破500萬。2020年雙十一，用時8個月，極兔日單量超1600萬。2021年618，極兔日單量一度突破了 3000 萬單。此后該數據又有所回落，目前極兔的日單量穩定在了 2200 萬到 2500 萬單之間。一個驚人的事實是，極兔這樣的成績竟然是在尚未接入淘寶平臺的情況下取得。
根據國家郵政局的數據，今年7月中國快遞行業平均日單量為 2.88 億票。以此計算，極兔占據了其中約 8 % 的市場份額。走完這段路程，極兔用時1年半，而中通用了16年，申通用了25年。
這也讓極兔迅速成為物流領域的獨角獸。據IT桔子數據統計，2021 年上半年的新增獨角獸中，有 4 家公司估值均超 60 億美元，分別是極兔速遞、滴滴貨運、衛龍食品和元氣森林。極兔投后估值達到78億美元，超過圓通、申通、韻達，僅次于順豐、京東物流和中通。
隨著單量的快速增長，極兔在國內的打法也在發生變化。
2021 年 3 月，極兔轉變了以往“自營為主，加盟為輔”的經營模式，全網放開加盟范圍。采用“加盟式網絡，直營化管理”的模式，通過加盟網點來拓展網絡覆蓋范圍。
這種“統一管理，分撥直營，區域加盟”的二級代理模式，使得各省的一級加盟商可以自行向下發展二級加盟商，一方面可以降低總部的運營成本，另一方面可以實現更加靈活快速的擴張。同時，隨著極兔全國轉運網絡的建立，總部從管理上一桿子插到底，每個省區中心直管所有的加盟網點。
有加盟商表示：“我們當時已經做好了虧損一年的準備。但是很快，我下面的二級網點有一部分3個月就止損了。第一個原因是，派費給得還可以，比同行高；更最關鍵的原因是，量起得很快，如果量起得慢，最終消耗的是加盟網點的信心。起網早期，信心要遠比利潤金貴 ?！?br /> 經歷了前期的陣痛，極兔加盟商的淘汰機制也逐漸形成：失敗的人淘汰出局，成功的人會把經驗復制到接手的失敗區域，不斷進行版圖的擴張。
截至今年9月，極兔在國內已有超過10000家網點。
值得一提的是，在快速擴張的同時，極兔的服務質量還在穩步提升。根據國家郵政局今年以來發布的主要快遞企業申訴情況，極兔申訴率逐月遞減，7月份為0.49，有效申訴率為0.03，申訴率低于順豐、京東、圓通、韻達與申通。

出海中東、拉美和非洲
極兔模式的勝負手
極兔在一片紅海的國內能夠站穩腳跟，給它在全球網絡的拓展上提供了更足的底氣。
據“晚點LatePost”的消息，今年，極兔把目標瞄向了中東、拉美和非洲，計劃在沙特、埃及、墨西哥、巴西正式起網運營。業內人士透露稱，三地的先遣隊已經在國內招募完畢。
此外，今年1月，極兔國際成立，正式開始跨境物流業務。它依托的正是極兔在全球各國的自有末端網絡。今年8月，極兔國際與SHOPLINE物流戰略合作簽約儀式舉行。SHOPLINE物流全球負責人董昊直言，希望雙方未來能夠有橫向合作的機會，共同在為全球賣家服務方面做好基礎設施建設。

行業投資分析師彭程在分析極兔時稱：“東南亞、南美洲的電商興起，賣的貨都是本地產的嗎？肯定不是，大部分貨肯定是made in China 。俄羅斯就是一個典型市場。極兔的目標是要把國內和海外這兩張快遞快運網連接起來，幫助中國的跨境電商企業出海。當年Fedex就是跟隨美國跨國企業走向世界的，極兔也想跟隨中國制造業出海，成為新一代的中國Fedex ?！?br /> 構建一張全球化的物流網絡，極兔目標顯而易見，劍指全球快遞業巨頭UPS、Fedex和DHL 。UPS的市值是1700億美元，是順豐的3.7倍，是中通的6.8倍。快遞出海的能力決定了國內快遞巨頭的天花板上限。中東、拉美和非洲市場拓展的成敗，也將極大程度上決定極兔模式的前景。
極兔的天才一筆，體現在它將OPPO手機拓展新國家的商業手法創造性地復制到了國際化上。極兔在東南亞開拓新國家時早就摸索出了一套簡單高效并且可以復制的國際化打法——由中國團隊首先進行市場的開發，然后是文化與品牌上的統一，待業務模式逐漸成熟后，中國團隊會轉向幕后，交由本地人來進行精細化運營，這也形成了極兔國際化的鮮明標簽——同一種文化下的本土化運營。
如果說，極兔在東南亞和中國的成功，或多或少還有著李杰和OPPO加盟商的緣故，那么在中東、拉美和非洲這些李杰和極兔鮮少涉足地域的成功，將極大證明這一快遞商業模式可以在全球范圍內復制粘貼。這正是中國快遞業出海所急需的啟示錄。
以極兔的速度，揭曉答案的時間不會太久。

市值兩個月蒸發2000億，讓順豐跌停的極兔是何來頭？
除了面臨和“三通一達”以及京東物流等的競爭外，順豐又增加了一個實力強勁的競爭對手。
那么，這個此前名不見經傳，在2019年底才低調入局國內市場的極兔快遞，究竟是何來頭？又憑何在短短一年內就攪動了國內巨頭林立的快遞行業格局呢？
估值78億美元，極兔速遞攜資本強勢攪局
印尼快遞公司J&T極兔速遞完成18億美元新一輪融資，由紅杉資本和高瓴等投資，投后估值78億美元。
此次融資，是極兔速遞成立6年以來第一次接受步步高體系之外的股權投資。業內人士表示，極兔速遞已有上市計劃，此后可能不會有私募股權融資。
創始人出身OPPO印尼創業，獲段永平扶持
極兔速遞雖然是一家印度尼西亞的快遞企業，但是其創始人卻來自中國，而其快速發展壯大的背后，也離不開國內資本力量的扶持。
2015年8月，出身OPPO的李杰帶領團隊在雅加達成立了快遞公司J&T Express，目標：覆蓋印尼全境，24小時全年無休。
J&T是印尼快遞物流行業跑出的一匹黑馬，創建初衷本是解決OPPO手機在東南亞地區的運輸問題，卻借助OPPO遍布印尼的關系網絡走上了發展快車道。
自2015年8月成立的短短兩年時間，J&T就成為東南亞市場單量第二、印尼快遞行業單日票量第一的公司。J&T目前業務覆蓋印尼、馬來西亞、泰國、新加坡等多個國家，已躍居東南亞第一大電商快遞公司。
當J&T在印尼“攻城略地”的前兩年，中國快遞公司正在扎堆上市：2016年10月20日，圓通速遞借殼大楊創世則做上市；2016年10月27日，中通快遞在美國IPO上市；2016年12月30日，申通快遞借殼艾迪西上市；2017年1月18日，韻達股份借殼新海股份上市。
作為出身OPPO的創業者，李杰的極兔速遞也獲得銷拆了步步高集團董事長段永平的扶持，并得到了OV系的許多資源傾斜。
據騰訊《潛望》報道，極兔內部一直視段永平為祖師爺，或者尊稱他為“段老師”虧盯棗，內部甚至印發了段永平語錄，供員工學習交流。
目前極兔90%以上的單量來自于拼多多。而在2020年，拼多多全年訂單數達383億筆，日均包裹數超過7000萬個。
至于拼多多為何不選擇市場上現有的成熟資源，反而要扶持新公司，據稱是因為黃崢稱段永平為人生導師，而極兔又是段永平大力扶持的。
極兔在巨頭林立的國內快遞市場能夠快速擴張，還因此其采取了低價搶市場的戰略，但這一策略也有風險。
去年雙11前夕，極兔速遞就因價格戰被“通達系”快遞公司集體封殺。除了被同行“封殺”外，極兔還因為低價傾銷收到了監管部門的整改通知。
針對虧損一事，4月9日，順豐董事長王衛在2020年股東大會上致歉，稱在管理上有疏忽，類似的問題不會出現第二次。
事實上，自2月中旬以來，此前被視為績優股的順豐就開啟了“跌跌不休”的模式，至今兩個月不到，順豐累計跌幅達到38%，股價將及腰斬，市值蒸發近2000億元。
而順豐目前的處境，或許只是行業的的一個縮影。快遞行業里，境況不好的不只是順豐。
去年9月至今，圓通累計陰跌逾41%；韻達從去年6月開始跌，至今跌幅超過66%；申通更慘，19年中就開始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好過，2月中旬至今跌近27%
雖然大家都知道“價格戰”會增加成本，降低利潤，但是在市場占有率的壓力下不得不被迫加入“戰爭” 。
如今，極兔獲得了新一輪18億美元的戰爭，有了更充足的“彈藥”來打這一場戰爭。
有行業內人士指出，隨著京東物流、極兔速遞等公司的上市，以及快遞巨頭們進入新一輪的競爭，行業或將迎來一次大洗牌。
快遞出海，極兔啟示錄極兔仍在奮力奔跑，只是奔向了更加廣闊的戰場。
根據“晚點LatePost”的消息，極兔速遞在春節之后開啟的計劃額度為2.5億美元的融資在近期完成，這筆資金將主要用于開拓中東、拉美等海外市場。在這筆融資完成之前，極兔已經在今年4月完成了18億美元的融資，由博裕資本領投，紅杉資本和高瓴資本跟投，投后估值或達78億美元。
從東南亞到國內，又從國內轉戰中東、拉美和非洲，極兔的一張全球快遞網絡正在悄然成形。
始于東南亞，極兔的完美開局
極兔創立于2015年，但它的出海故事要從2010年的印尼講起。
從2010年開
極兔快遞是什么快遞?極兔是一家印尼公司，極兔成立于2015年8月，是東南亞首家以互聯網配送為核心業務的科技型快遞公司 ?，F在極兔快遞是拼多多旗下的自有物流快遞，專門配套拼多多平臺的寄件收件。簡單說拼多多平臺的寄件收件一定要經過這個快遞公司來完成，總之極兔的背后就是拼多多。
2022極兔發展現狀
極兔國際CEO楊經海近日接受封面新聞專訪時表示，2022年自己的關鍵詞是“突破” 。他認為，“不管是從國內大環境下突圍而出，還是向外成長，擴大海外步伐，都是極兔國際突破以往的自己不斷向前走的表現 ?！笨梢哉f，“突破”是極兔國際2022年發展最大的亮點。
展望未來，楊經海表示，極兔國際的2023年會推動產品和服務齊頭并進。一是在體量增長的同時，不斷提升服務質量，進一步做精運營做深服務，以更好的產答塌品力賦能客戶。二是在為現有客戶提供物流服務基礎耐舉或上，能針對客戶之間的差異性提供定制化解決方案。
楊經海表示，希望未來為更多的中國昌伍品牌以及工廠出海提供更有競爭力的保障，讓中國智造走向全球。
圖源：截自封面新聞
官方資料顯示，極兔國際物流有限公司是J&T集團的下屬子公司，業務包含電商小包、傳統貨運、FBA服務、集運服務、國內外倉儲等，業務范圍已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球多個區域，支持空、海、陸等多種運輸方式，致力于成為全球領先的國際物流綜合服務商。
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