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威馬新能源汽車哪個廠家？威馬汽車是哪個公司的品牌 威馬沈暉個人簡介

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公司巨虧82億，自己卻拿12億薪酬？威馬沈暉對此是如何回應的呢？
威馬沈暉表示沒必要解釋，因為實際上沈暉沒有12億年薪 。
威馬2021年的虧損達到82億元，威馬汽車公司創始人沈輝金竟然高達12億多，一個人的薪資就占到了整個公司年收入的近三成，同為造車新勢力的理想汽車和小鵬汽車創始人，理想和何小鵬去年的總薪資也不過150萬元和135萬元左右，也就是說，沈輝一個人去年的年薪就相當于隔壁兩家創始人薪資總和的442倍 。再來看即將上市的領跑汽車創始人朱江明，去年的薪酬總額是955萬元，前年是4649萬元，雖然也很夸張，但和沈輝還是差遠了 。
事實上沈輝年薪12.6億元的說法雖然有一定道理，但也并不完全準確，因為他的酬金里面包含了兩個部分，他的薪金和分紅加起來應該是200萬左右，這個數字在行業里還是比較合理的 。問題的關鍵還是在于后面，雇員受限制股份或購股權開支這一項的數字高達12.59億元，也正是由于這部分收入，才把他的年薪達到了這樣的高度高度 。而這所謂的受限制股份或者購股權是一種企業上市之前的激勵措施，將公司股份按照預先確定的條件在上市前授予給高管 。這部分股份并不一定能夠實現對付，只有激勵對象的努力工作，公司上市之后才有可能成為持股人的實際收益 。
也就是這個所謂的高額年薪，只有最終威馬汽車成功上市后才能真正做出 。如果最終沒能成功上市，那么這些股份他還拿不到，對于造車這種長周期回報的產業來說，其實已經很常見了 。雖然威馬汽車還沒有上市，這幾個小目標暫時是兌現不了，但給予管理層高薪激勵，也是為了激勵高層帶動企業成長，以實現高增長或者高估值，同時吸引投資機構的入駐 。至于在高薪的激勵之下，能不能拿到另說，起碼威馬狀況不是很好 。

3年巨虧174億！威馬汽車創始人沈暉年薪12億，真實情況是怎樣的？威馬汽車三年虧損174億，但是威馬車創始人、董事長沈輝2021年的年薪卻高達12億 。但真實的情況是沈輝的年薪是201.1萬元，剩下的12.6億是以股權激勵方式發放的 。
威馬汽車是一家成立于2015年的新能源汽車廠商，是新能源汽車產品及出行方案的提供商 。主要是經營新能源汽車的設計，研發，銷售，還有售后業務 。經過幾年的研發，威馬汽車在2018年9月推出首款電動車型 。截止2021年12月31日，威馬汽車累計售出83495輛電動汽車 。并且在2021年第四季度威馬獲得第四輪融資，在這次融資中得到李嘉誠家族還有賭王旗下的公司的資金支持 。
因這兩個投資大佬的看好，讓威馬汽車的市值上漲很多 。直接導致在2021年以股權激勵的方式分發給公司高管的股權部分，以市場公允價值來計算的時候，價值高達12.6億元 。但是這個股權是有很多前置條件的，是很難拿到這個股權的 。一般很少有高管能夠達到拿到股權的資格，所以這12.6億元的股權也不一定能夠被沈輝拿到 。
所以雖然在披露中顯示沈輝在2021年的薪資高達12億元，但是實際上沈輝的薪資和其他新能源汽車的創始人的薪資是差不多水平的，是201萬元，在2019年和2020年年薪分別只有140多萬和160多萬 。只是因為新能源行業正在高速發展，并被市場看好，所以給予高管的激勵股票才能價值這么高，但是實際上這些股權只能在上市之后才能真的拿到，拿到之后也不是可以自由支配的 。所以大家還是要看清楚之后再傳遞消息 。
威馬員工遭“停薪留職”，吉利副總裁公開搶人

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2月24日，威馬汽車發布一則溝通信，稱公司一部分人將先行復工復產，其余人員安排“無薪休假”，對于復工人員會盡可能保障其薪資待遇，社保方面將采取替代方案進行繳納 。
所謂“無薪休假”，也就是網上炒得沸沸揚揚的“停薪留職” 。在此之前，威馬被傳將實施全員停薪留職，威馬公關部相關負責人予以否認，稱只有部分員工如此 。但無論如何，威馬的資金困境直接威脅著這家車企的生存，曾經的“新勢力F4”也早已被蔚小理們甩到了身后 。
眼前的威馬汽車，墻倒眾人推 。
01
員工公開討薪，用戶拉橫幅維權
從去年被曝出“降薪裁員”以來，威馬汽車似乎就處在搖搖欲墜的境地 。從員工薪資削減至70%，取消年終獎，到如今出現的總部人去樓空、員工停薪留職傳聞，威馬已經成為半個身子陷入了“淘汰者名單” 。
2月25日，也就是威馬發布溝通信的第二天，微博上一個ID名為“李如花同學”的威馬員工，向威馬發起維權：在前一天晚上，該員工被領導勸說“主動離職”，理由竟是“相比他人，你更容易找到工作” 。雖然他第一時間表示拒絕，但第二天他還是被限制使用企業微信、企業郵箱等辦公工具 。在未經員工同意且沒有正式書面通知的情況下，要求員工停薪留職、更換社保主體，讓這名員工十分憤怒 。
在黃岡威馬工廠門口，近日也有員工拉起了“企業拖欠工資可恥，職工的利益誰來管，還我血汗錢”等橫幅進行維權，據透露，這座工廠曾有威馬員工超600人，如今已經空無一人 。而在媒體的報道中，威馬上?？偛看髽且呀洺蔀橐桓笨諝ぃツ觐l頻制造汽車行業熱點話題的威馬CEO沈暉，也進入了“閉麥模式” 。
新勢力車企的競爭激烈異常，倒下去的不只是威馬一家，去年同樣陷入困境的自游家，雖然出逗辯拍師未捷，但至少落得個體面，全款退還用戶訂金并贈送紀念品，李一男至少想過留下一筆錢付遣散費、N+1，把灶如供應商的錢還了 。而威馬的操作則讓人難以名狀 。
02
吉利副總裁出面“挖人”，沈暉與老東家的恩怨
2月27日，吉利控股高級副總裁楊學良轉發“李如花同學”的微博并評論稱：我這里還缺人，可以考慮一下 。
吉利剛山羨剛發布新品牌“銀河”，在新能源領域正在大施拳腳，從威馬挖人雖然有點“趁人之?！?，但更多的是家底雄厚的“老地主”對業已沒落的“新貴族”的深長意味 。更何況，威馬CEO沈暉與吉利的淵源更是不淺 。
更早之前，沈暉曾先后擔任吉利控股董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級總監兼中國區董事長，吉利收購沃爾沃就是在他的主導下完成的，在汽車行業沈暉的資源很多 。但與李斌、理想不同的是，沈暉對產品并不擅長 。
2015年，沈暉創辦威馬汽車，盡管數年間融資多達400億元，但由于產品力太弱，問題頻發，市場并不買賬 。而且，沈暉一開始的方向就走偏了，沒有像“門外漢”何小鵬那樣拼命搞研發，而是直接沿襲了吉利汽車的部分零部件，雖然威馬EX5剛開始銷量不錯，一度與蔚來并肩，但隨著多款產品一同推向市場，威馬汽車的研發短板徹底暴露出來 。
更為致命的是，2018年吉利集團還以侵權為由將威馬汽車告上法庭，索賠21億 。最終法院判決威馬賠償吉利700萬元，并停止使用相關零部件圖紙 。
一家頭部新勢力車企，卻用著傳統車企的設計圖紙，威馬的開局似乎就預示了它的結局，一口氣燒了數百億元，最終還是沒能逃脫自己挖的坑 。
Golight點評
如今的威馬，已經到了生死關頭，內憂外患如何應對，資金困境能否解決，決定了威馬能不能繼續生存 。傳統車企與新勢力都在加大力度競爭，想在這場淘汰賽中脫穎而出并不容易，威馬的機會相當渺茫 。
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編輯：辛幼安
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威馬老板是溫州人嗎【威馬新能源汽車哪個廠家？威馬汽車是哪個公司的品牌 威馬沈暉個人簡介】
不是溫州人 。
沈暉，上海睜汪人 ?，F任威馬創始人、董事長兼CEO 。
曾任沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控鬧返股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副悉彎仔總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，負責中國區的生產和商業運營等 。
威馬新能源汽車哪個廠家？威馬汽車是哪個公司的品牌;威馬(WM)汽車成立于2015年，前身是三電系統研發企業，是我國新興的新能源汽車品牌，由前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉創立 。威馬與華為、四維圖新、西門子、博世(中國)等國際企業簽訂戰略合作協議，在德國成立研發團隊，并在中國溫州建立生產工廠 。

創始人沈暉在創立威馬之前，是絕對的明星職業經理人 。他的巔峰之作是代表吉利汽車以18億美元收購沃爾沃 。彼時，這一收購案是國內國際媒體報道的焦點，吉利汽車也借此開始跑步前進 。
不甘心打一輩子工的沈暉，于2015年創立了威馬汽車 。沈暉是國內造車新勢力中唯一具有深厚的汽車產業背景的 。

2015年1月，威馬汽車成立 。沈暉依靠人脈，從老東家挖來了不少人 。
其中，威馬汽車聯合創始人、品牌戰略副總裁的陸斌，曾任吉利銷售公司副總經理；威馬汽車首席財務官CFO張然，曾任吉利執行董事；威馬汽車聯合創始人兼董事的杜立剛，曾參與過吉利并購沃爾沃談判團隊；威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新，曾任職沃爾沃并主導過新能源技術的開發 。

威馬汽車目前在全球建立了三大中心和一個研究院，分別是上海設立了設計采購中心、北京設立了大數據中心、德國技術中心，以及成都全球研發中心 。在生產方面，威馬汽車擁有溫州和黃岡兩大生產基地 。也就是在國內，威馬汽車已經完成從東部到中部、西部的全面布局 。


威馬汽車溫州工廠位于溫州市甌江口，2018年3月28日首批威馬EX5量產車溫州生產基地試裝下線，成為造車新勢力當中當中首個完工投產的自建工廠 。


威馬汽車溫州工廠是一座滿足“C2M"模式要求的智能化工廠 。C2M即Customer-to-Manufactory，意思是工廠對接客戶 。也就是說這座工廠可以實現高度的客制化，在消費者下單之后實時排產、按需生產 。為了實現這種能力，威馬在數字化方面的投入占到了整個工廠總投入的10%以上，是傳統整車廠的3倍 。

威馬汽車黃岡工廠位于黃岡市黃州區，系威馬汽車第二座工業4.0智能制造整車工廠，2020年1月8日首車實現下線 。
在焊接、搬運、噴涂等環節，威馬湖北黃岡工廠大量使用機器人，其主線自動化率高達100%，大幅度提高了其生產效率 。此外，工廠采用的是QCOS質量控制系統，基于工業以太網的實時數據收集，再加之在線激光測量、藍光檢測等技術的運用，能夠全面保障了生產品質 。

而全國首款無人駕駛量產車型威馬W6，正是在這座極具智能化、自動化的整車工廠中生產下線 。詳情
相比于傳統汽車產業，新能源汽車的制造是不同的，零部件的生產是重中之重，新能源汽車的好壞很大程度上取決于“三電(電池、電機和電控系統)”，電池與電機以及電控系統是新能源汽車的重要配件 。而套用威馬汽車創始人沈暉一句“如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺”，足以看得出威馬汽車對產品質量的信心 。
加氫5分鐘，續航600Km！為何沈暉卻說短期氫燃料電池車不會大發展
導讀： 氫燃料與電動孰優孰劣？
眾所周知，國家大力推廣新能源，主要目的是為了改善能源結構，減少 汽車 對化石燃料的依賴 。
其次是讓 汽車 在使用過程中無污染，將化石燃料發電過程中產生的污染物集中處理排放，利于環保 。
而純電動 汽車 和氫燃料電池 汽車 都滿足以上這兩點 。
但很快我們就發現了純電動 汽車 存在的問題，受電池技術制約，續航里程過短，充電時長久，充電樁稀缺等，都給大家的使用帶來了不便；
而氫燃料電池 汽車 相比純電動 汽車 來講，它的使用過程與傳統燃油車更加類似 。燃料不夠直接到加氫站補充，加氫時長3-5分鐘比燃油車加油稍長，但在可接受范圍內；續航里程與當下燃油車相差無幾，從現有量產氫燃料電池車來看，600km續航已不在話下 。
除此之外，因動力系統不同，氫能乘用 汽車 的體驗與電動車有較大區別 。比如現代NEXO、豐田mirai、本田clarity，氫云鏈從試駕體驗來看，在燃料電池系統上mirai、clarity、NEXO動力系統表現優異，動力和續航里程足以滿足日常需求，尤其mirai的產品全生命周期環保理念和技術值得稱贊！
而在剛剛舉行的2019年世界經濟論壇第十三屆新領軍者年會上，現任威馬創始人、董事長兼CEO沈暉卻表示“短期氫燃料電池車不會大發展，電動車是主流” 。
雖然氫氣制取、運輸、儲存、加氫站的大規模鋪設等都制約著氫燃料電池的 汽車 的發展，但是從2016年我國首次提出氫能產業發展路線圖起，氫燃料電池發展已經進入高速發展期 。
而且國務院《十三五發展綱要》明確指出要支持氫能源與燃料電池等核心技術的突破和產業化 。同時計劃到2020年我國燃料電池 汽車 數量達到1萬輛，到2025年達到10萬輛，2030年達到百萬輛的規模，氫能源和燃料電池的發展已經上升到國家戰略層面 。
到今年氫能被首次寫入政府工作報告并提出“繼續 執行新能源 汽車 購置優惠政策，推動充電、加氫等基礎設施建設”的政策性綱領達到頂峰！
不過，沈暉也表示，氫燃料車在公共交通、市政交通、物流等領域可以率先發展起來，因為這些車輛有相對規律的行駛路線，因此在路線上可以建設加氫站 。

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