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如何區別長腿與短腿后撥 廣州okbike單車網

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在廣州尋找風雅16寸折疊自行車我見過一款好像不是這個牌子的，在環市中路東往西方向北側，廣東工學院站車站后面 。去看看吧！
如何區別長腿與短腿后撥
長、中、短腿后撥的區別就是齒容不一樣 。什么叫做齒容呢？其實就是傳動系統的齒數差，一句話說不清楚 。舉例吧 。\x0d\x0a例如常見的山地車：牙盤44T、32T、22T飛輪34T-11T\x0d\x0a44-22=2234-11=2322+23=45\x0d\x0a那好，這套傳動系統就需要齒容為45以上的后撥啦，通常是長腿 。\x0d\x0a\x0d\x0a常見的公路車：牙盤：53T、39T飛輪：25T-12T\x0d\x0a53-39=1425-12=1314+13=27\x0d\x0a那好，這套傳動系統就需要齒容為27齒以上的后撥，通常是短腿 。\x0d\x0a\x0d\x0a后撥的齒容只能大于或等于實際需求量，例如一般的公路車（上面的例子）需要27齒以上齒容的后撥，而我們一般也裝短腿后撥上去，但是中腿甚至于長腿能用嗎？答案是可以的，只不過會增加無謂的重量而已 。\x0d\x0a但是如果后撥的齒容小于實際需求量，就不可以了 。通常會出現如下情況 。（常見于山地車）\x0d\x0a1.如果鏈含改條長度設定為小盤帶小飛時，鏈條還有張力 。那么大盤帶大飛時肯定會因鏈條不夠長而卡死 。\x0d\猜核x0a2.如果出現第一點情況而去加長鏈條，令到鏈條長度可以滿足大盤帶大飛而不卡死的話，當小盤帶小飛或次小飛時鏈條就會出現沒有張力、垂墜的現象，很容易掉鏈 。\x0d\x0a很多人這時候會說，這兩種情況都是錯誤的變速方法，為什么還要考慮呢？其實，在某些激烈的騎行中，人往往會忘了車子目前所處在的檔位 。一旦不夠力或者爬陡坡，馬上就把后撥忘大飛輪調整，而忘記了前面還是大盤，導致卡死 。（okbike某資深車友在某次比賽就是這種情況失掉了登領獎臺的機會，當然，他沒有用錯后撥，只是鏈條過短而已）還有種情況就是高速騎行中，突然要上陡坡，馬上就退兩檔，把牙盤退到小盤，而忘記了飛輪在小飛或次小飛，會有什么情況不用說了吧 。\x0d\x0a\x0d\x0a至于說后撥的齒容從哪里能查到，可以去生產商的網站看技術手冊或咨詢其技術人員 。\x0d\x0a\x0d\x0a后撥的作用除了讓鏈條在大小齒盤間來回切換，還有一個重要的作用就是收緊鏈條 。\x0d\x0a后撥收緊鏈條的運行原理其實也非常之簡單，就是通過張緊臂帶著張緊輪沿著鏈條徑向往返運動張緊鏈條，張緊力由安裝穗老掘在導向輪軸向的扭力彈簧提供，這個彈簧我們一般看不見，安裝于導向輪軸的腔體內（不是平行四邊形內的拉力彈簧） 。\x0d\x0a由于，張緊臂的長度不一樣，位于張緊臂頂端的張緊輪前后運行的弧長不一樣，臂長越大，弧長越大，反之越小，這樣就產生了所謂齒容的概念 。\x0d\x0a\x0d\x0a一般的后撥都有長中短之分，其實是廠商為了讓用戶有最大限度選擇不同前牙盤和后飛組成傳動系統，滿足不同需求 。后撥的齒容是為了滿足最極限狀態而采取的設計，這也是為為什么會有：\x0d\x0a齒容＝（最大牙盤齒數＋最大飛輪齒數）－（最小牙盤齒數＋最小飛輪齒數）\x0d\x0a這樣的公式出現的緣由 。因為廠商的設計必須要滿足最大牙盤掛最大飛輪、最小牙盤掛最小飛輪這兩種極限狀態，并且保證不會出現漲鏈和脫鏈的情況 。\x0d\x0a而事實上，我們在實際正常使用時是不會出現上述兩種掛鏈狀態的，除非是菜鳥或是瘋子 。。。但是廠商的產品如果不滿足這樣的極限情況，那就是他的設計缺陷，會導致危險情況的發生，在西方這樣的東西可是要招回的 。\x0d\x0a所以高端的后撥，它的張緊扭力是可調的 。普通的就沒有這個選項了 。\x0d\x0a另外，這里舉的例子是以SRAM為例的，不同廠商的后撥都是會根據自己產品線而設計，就像SHIMANO，它的長中短腿后撥的齒容跟SRAM會有所不同，因為他們配套的牙盤和后飛齒數設計也不同算齒容需求量公式 。\x0d\x0a（牙盤大齒片-小齒片）+（飛輪大齒-飛輪小齒）\x0d\x0a小輪用中或短腿是因為牙盤基本是一片的，不用長腿那么大的齒容量 。另外，長腿會有蹭地、掛石頭刮各種障礙物的危險 。\x0d\x0a我的am車前面還是3片盤不過裝的是772影子的中腿后撥并不是說這么用對因為我極少使用大盤幾乎不用而且我的變速習慣很規范對我的鏈條長度也很了解才敢這么用的 。\x0d\x0a變速習慣不好的人或者不太懂變速的和新手還是老老實實的用長腿與車與己都好錯誤的使用把后撥拉斷已經不是少數了 。
喜瑪諾Shimano 內三速轉把 與 喜瑪諾聯體（連體）指撥 是否通用
不可以的，內三速的行程和外變速的行程不一樣 。
沒法搭配的 。
有人知道廣州有自行車俱樂部的嗎?http://www.okbike.cn/
http://www.gzcycling.com
比較多車友的兩個車友會網站!有定期的比賽和活動!每周二晚上8點30在二沙島星海音樂廳門口有車友聚會!多點出來聯系吧!哈哈哈
環法自行車賽的規則是什么2004年環法比賽規則
第一章：參賽情況
第92屆環法賽將在2005年7月2日到24日舉辦 。
參賽車隊共計21支，每支隊伍9名運動員，參賽選手總計189名 。
每一位參賽選手都必須出席環法自行車大賽組委會舉辦的揭幕儀式 。
根據UCI的個人排名積分獎勵辦法，根據UCI：2.10.010，相對應的積分獎勵：500-375-300-275-250-225-200-175-150-125-116-107-99-91-83-75-73-71-69-67-36-31-59-57-55-53-51-49-47-45-43-41-39-37-35-33-31-29-27-25-23-22-21-20-19-18-17-16和15 。
根據在環法自行車比賽中的個人總排名獎勵給所有完成比賽的選手，每個單站也會獲得如下的積分獎勵70-50-35-20-15-10-5-3-2和1分 。每一個單站冠軍有20分的獎勵，并且給與各支車隊也有如下積分獎勵：70-50-35-20-15-10-5-3-2和1分 。
給予最終排名的獎勵積分：70, 50, 35, 35, 20, 15, 10, 5, 4, 3, 2 和1 。
給予山坡賽段的獎勵積分：70, 50, 35, 20, 15, 10, 5, 4, 3, 2和1 。
第二章：車手的識別
車手必須把屬于自己的號碼牌安裝在車架上（頭管、上管、下管三角區域內），而且還要把兩塊號碼布一左一右的粘貼在騎行服上衣腰部的兩側 。
在單發計時比賽之中，選手身上的號碼布則是用一塊更大的粘貼在腰部的正中心，并且選手的號碼布在比賽中是不允需更換的 。
在計時比賽中，車架上的號碼牌可以不必安裝 。號碼牌和號碼布都是由組織者統一提供的，提供的人也應該是組委會指定的工作人員 。
禁止私自更換、更改號碼牌和號碼布 。
第三章：自行車器材規定
在公路大組賽之中，只有標準的自行車才允許參賽 。
即便是計時賽中，參賽車輛也要符合UCI （.3.004 ~.3.025 ）規定 。
第四章：技術援助(UCI： 2.3.029~2.3.033)
所有的參賽選手都可以互相提供幫助，例如：外借或交換食品、飲料、備件，交換使用車輪、自行車只能在本隊選手中進行 。
以下因素可以允許選手之間互相幫助：
.隊車上的工作人員
.在技術援助車內的工作人員
.后援車上的工作人員
選手因為意外事故而被主集團落下，可以跟隨隊車后面追趕主集團 。無論選手處在比賽中的什么位置，如果需要提供技術服務都必須在主集團的最后面，在馬路靠右邊的位置進行 。
第五章：頭盔的佩戴(UCI：1.3.031)
在環法賽期間，選手必須配戴頭盔 。因為比賽之中總是會存在著危險的情況，下面的情況允許不戴頭盔：
.距離爬坡的終點五公里處
.在開始爬坡之前不允許摘下頭盔
騎行服(UCI：1.3.026, 1.3.029, 1.3.030, 1.3.033 和 2.3.013).
所有的比賽選手在需要穿上或脫下雨衣、套袖、套腿等衣物時候，都必須要交給他們所在的隊車，而且要在總裁判車后面進行 。這些衣物也可以交給組委會的摩托車上 。任何其他的行為都要經過組委會的同意 。領騎選手的這些衣物是由組委會來單獨提供的 。
第六章：食物供給(UCI： 2.2.025 2.2.027 和 2.3.025 2.3.027)
參賽選手需要提供的食品和飲料有以下兩個途徑：
食品供給區：
食品供給站是各個車隊的工作人員手中拿著補給袋伸出手遞交給選手，供給區會有明顯的組委會標志和標示牌，這些指示牌都將會在供給區的前面就可以清楚地看到了 。
食品供給區以外：
組委會提供飲料的摩托車，選手都可以取用 。食品的提供就要根據UCI在距離之上的規則來確定 。食物的供給由各隊車自行完成，提供給選手的形式可以使用水壺和補給袋 。
提供食物補給的具體規則：
通常情況下，提供食物補給都是在距離起點50公里和距離重點20公里之間進行 。賽事組委會會根據特殊的路段和天氣情況來調整上面的規定 。
.選手必須在組委會裁判車后面進行
.補給的時候，必須是在主集團的最后面，15人以上的就是一個集團;
.通常情況下，環法無線電系統在補給區12公里前和十公里后，都不會有通知 。
.嚴格禁止任何車輛向選手噴灑水
.如果選手從觀眾的手中獲取飲料或食品，一切后果由自己承擔 。
.為了防止發生意外事故，很多觀眾在路邊的時候，禁止選手向其扔水壺、食品廢棄物、罐或其他附件 。
.嚴格禁止隊車提供玻璃制品給選手
.選手丟棄任何物質，都禁止仍在路上，都必須在保證安全的情況下，丟棄在路的兩邊或安全地帶 。
第七章：處罰
在比賽中，嚴禁跟隨摩托車、汽車，以及扒車（摩托車、汽車） 。
賽事的工作人員有權利阻止選手違反上述借用機動車比賽的行為 。
嚴禁主動地阻礙和非正常的戰術來對付其他選手，違反者將處以懲罰 。
為了確保在終點線沖刺的安全，如果選手在沖刺中突然的改變自己的路線，那么也將處以一定的罰金 。
第八章：退出比賽(UCI：2.2.032 和 2.6.025)
任何退出比賽的運動員，都要把他們的號碼牌交給“收容車”的工作人員 。
在終點處，放棄比賽的選手也將在計時員的記錄冊中被注明“退出比賽” 。
任何因為違反規則而被勒令退出比賽的選手，他從比賽開始到退出比賽的所有獎金都將被收回 。
除非有賽事組委會或者比賽組織者允許 。否則，在環法賽中，退出比賽的選手或者是被罰出的都不能繼續比賽，而且在環法賽期間也不允許參加任何其他的自行車比賽 。
第九章：車隊的職責(UCI：1.2.078 to 1.2.081, 2.2.072, 2.3.012 和 2.3.014)
隊員和領隊都必須遵守環法自行車比賽組委會制定的各項規章制度，比賽也是公平的對待每一個人 。
細則:
.住宿和用餐都是由組委會統一安排，禁止其他的單位介入；
.由組織者負責通知在比賽起點處的時間；
.遵守所有的規章制度；
.無論是個人還是團隊的行動，都必須使用組委會統一安排的車輛；
.在比賽中禁止使用移動電話，除去選手和車隊領隊之間所使用的無線電通訊設備之外
任何不同車隊之間的選手，都不得勾結，否則將處以懲罰 。
車隊的隊員之間相互協助是允許的 。
在選手之間爭搶的過程中，出現侮辱、謾罵、恐嚇等行為的，都將受到處罰 。
選手、領隊、車隊工作人員在整個環法比賽中不允許，進行任何商業廣告和宣傳活動，除對于車隊有用的零部件 。
在比賽期間，禁止選手和領隊單獨與各媒體單位，如：電臺、電視臺等采訪，或者是有相互協作的事情發生 。
媒體采訪車隊領隊是允許的，接近比賽終點前10公里都是可以的 。當然也要根據當時的比賽具體條件 。
第十章：領騎衫(UCI：1.3.051~1.3.055, 1.3.071 和 2.6.017)
在所有的比賽賽段之中，除了必須要穿著的國家冠軍衫和世界冠軍衫之外，每一位參賽選手都必須穿著所屬車隊的騎行服和布帽，同時也是遵守UCI的規則 。
總成績第一名，沖刺積分第一名，最佳爬坡選手和最佳年輕選手都要穿著以下的騎行衫：
.總成績第一的穿著黃衫;
.沖刺積分第一的穿著綠衫;
.山坡積分第一的穿著紅色圓點衫;
.年輕最佳選手穿著白衫
所有上述獲得榮譽衫的選手在比賽中必須穿著，服裝由組織者統一提供 。按照UCI規則的限定，該選手所在的車隊贊助商廣告條呈矩形放置在衣服上 。
在計時賽中，也會穿著相應的榮譽衫 。優先權的排序：黃衫、綠山、圓點衫、白衫 。當一位選手同時獲得幾件榮譽衫的時候，他只能按照上述次序來穿著一件，其他的榮譽衫則由該項目中排名第2名的選手來穿著 。但是如果這位選手已經擁有了國家冠軍衫和世界冠軍衫，根據UCI的1.3.062和1.3.063規定，這些榮譽衫也必須穿著 。選手在比賽起點直到賽后的新聞發布會，都必須穿著黃衫、綠衫、圓點衫、白衫，套袖、套腿也是如此 。當然在領取獎金場合下，是可以更換所在車隊騎行服的 。
穿著榮譽衫的選手在號牌之上也是特殊，使用藍色背景，白色號碼 。
第十一章：賽事組委會(UCI：1.2.030 ~ 1.2.034, 1.2.071 和 1.2.072)
賽事組委會的運營是為確保比賽正常運行:
.環法自行車比賽總指揮及其助手;
.賽事管理者及其助手
.賽事指導（輔助比賽管理者）;
.摩托車隊負責人
.賽事委員會主席
.國際代表
.終點處裁判
.計時員
.委員會干事.
第十二章：賽事委員會(UCI： 1.2.108, 1.2.109, 1.2.111, 1.2.115, 1.2.119, 1.2.120, 1.2.121)
賽事委員會的工作語言為法語（UCI官方語言之一），組成：
.委員會主席
.三位國際代表
賽事委員會將根據UCI和FFC的相關規定和制定的比賽規則，對于違反規則的車隊、選手進行公正的裁決，按照規定處以罰金和相應的懲罰措施 。
委員會主席具有決定權 。
委員會的所有決定都會立刻通知賽事組委會、管理者，并且通過媒體發布消息 。
第十三章：終點線裁判(UCI： 1.2.112, 1.2.113)
在比賽期間，終點線的裁判和中介代表檢查其公正性 。如果不能履行職責的，則由賽事組委會派出代表參與 。
第十四章：計時(UCI：1.2.098~1.2.101, 2.3.040 和 2.3.041)
在終點處，處在同一個集團之中的選手在通過終點線的時候，他們的成績都是一樣的，每出現一個新的集團，計時員就記錄新的時間，當然不只是對于集團，單獨選手也是一樣的 。
計時員一直記到收容車抵達終點前的選手為止 。計時員同時也會記錄關門時間以外的選手，并將他們的時間表格遞交給委員會主席 。所有計時員記錄的成績都要精確到最精確的級別，并且作為所有的成績依據 。計時賽的出發順序是以百分之一秒來衡量 。
第十五章：醫療救護(UCI：1.2.060 ~ 1.2.062, 2.2.021 和 2.2.022)
在比賽期間，醫療救護均有賽事組委會醫療服務機構的成員來負責，以上時間指選手從進入比賽場地開始到達比賽終點 。
在比賽中，選手需要醫療服務則必須在主集團的后面進行 。
應該注意到，醫療服務應該嚴格的管理，在山區賽段中選手和醫生的必須有文字記錄病歷 。
在比賽以外的時間，車隊的領隊可以根據食宿地方所提供的醫療服務機構電話號碼表通知醫生尋求服務，并且只能呼叫一位服務機構的醫生 。
第十六章：車隊領隊(UCI： 1.1.130, 1.1.133, 1.1.139, 1.2.078 ~ 1.2.080, 2.2.038, 2.3.029, 2.3.045, 2.6.032, 2.6.033)
每一支車隊都應該有一位領隊，而該領隊必須是國際自行車聯合會的會員 。
車隊領隊必須在所有的比賽賽段中隊車之中，保證他的隊員個工作人員都遵守環法賽的各項規章制度，并且要準時出席賽事管理委員會組織的會議 。
車隊領隊的職責：
.請于2004年7月2日星期五早晨出席會議
.7月2日下午，由車隊領隊負責下發賽事管理委員會的通知文件
開幕儀式大會要求所有選手必須參加，違反者將處以罰金的懲罰
每一支車隊可以有兩部隊車來為選手們服務 。每部隊車里面最多乘坐四個人 。
對車內只能乘坐工作人員和經過組委會許可的觀看環法賽的客人 。
隊車必須在賽道的右邊行使，不允許超越賽事管理者和醫生所乘坐的車輛 。
隊車中的另外一輛車必須在整個隊車集團的第二梯隊，并且需要和前面的第一梯隊之間要保持至少200米的差距
當車隊領隊所在隊車在沒有通過無線電對講系統經過許可而超越賽事管理者的汽車時候，他們必將會收到通知，并且應該盡快返回原有位置 。
隊車內的乘客必須在車內，禁止擅自挪動車隊器材 。
如果違反上述規定的車隊，都將受到罰金的處罰 。
第十七章：賽段起點(UCI：. 1.2.088 ~ 1.2.092, 2.3.009 和 2.3.010)
在結束選手建立時間十分鐘以前，所有參賽隊的選手和領隊都必須在檢錄處登記 。
在所有的選手登記之后，領隊帶領選手們抵達賽段起點處：
.原地： 如果路線安排許可的話，檢錄處旁邊就是起點
.指定的起點:賽事組委會根據比賽路線指定的起點
.0KM：如果路線屬于長距離賽段，賽事組委會將會指定這個起點，并且會有“OKM”的標志 。
第十八章：賽段路線(UCI：2.2.031)
參賽選手必須按照組委會制定路線比賽，嚴禁抄近路完成比賽 。如果路線發生改變，賽事組委會在出發檢錄前通知領隊和選手，選手必須按照更改后的最新路線比賽 。
由于突發事件或者是意外事故都會中斷比賽的進行 。賽事組委會將會與委員會商討并做出決定，之后將通知計時員作相應處理：
.改變比賽路線
.臨時暫停比賽;
.這一站沒有比賽，取消比賽成績;
.取消這一賽段中的某個部分;
.從發生意外的地方重新開始比賽;
. 保留中斷之前的成績，重新比賽繼續記錄成績
第十九章：火車道(UCI：2.3.034 to 2.3.035)
選手禁止在火車道封道的時候穿越，如果違禁，工作人員即刻取消區比賽資格 。
規則如下：
.如果一個或幾個選手因為被火車經過而暫停，在開啟護欄之前其他選手已經到達，這將被視為比賽暫停 。
.如果領先的時間少于30秒，當時的鐵道護欄正在關閉狀態，比賽視為暫停 。
.如果一個或幾個突圍出來的選手，他們領先主集團的時間多于30秒鐘，因為鐵道護欄關閉而被迫暫停比賽，后面的選手如果在鐵道護欄關閉狀態的時候追趕到了他們，那么當比賽重新開始的時候，前面最先到達的選手先出發，后到達的選手則按照原有的時間差距出發，組委會裁判車在選手之前先通過鐵道 。
. 如果一個或幾個選手在鐵道護欄關閉前通過，而后面的一個或幾個選手被后來關閉的鐵道護欄阻擋住了，那么比賽則暫停 。
. 任何其他的情況，都將由賽事委員會來決定 。
自行車的輪胎周長除了量以外，還有什么方法算出？
拿一根繩子繞車胎一圈，再量一下即可 。
當然還可以去查表，不知道你是不是專業人士，對車比較了解，無論你的車胎是美制、法制、還是英制尺寸，一般在外胎側邊都會標有26 x 1.25字樣，可根據下文查所對應的直徑或者周長 。
1/輪胎尺寸與車圈尺寸的配合
自行車輪胎的尺寸種類繁多且令人迷惑 。更糟糕的是，在早期階段，每個國家都按照自己的一套尺寸標稱體系制造自行車 。這些不同國家的尺寸標稱方法造成了這樣一種局面，即同樣尺寸的輪胎在不同的國家里有不同的數字標識 。最麻煩的情況是不可互換使用的非相同尺寸的輪胎常常擁有相同的數字標識！
2/傳統的尺寸體系
傳統的尺寸體系依據的是對輪胎外徑的測量 。這種辦法通常是以英寸為單位（26"，27"等等），或是以厘米為單位（650，700等等） 。不幸的是輪胎與車圈的發展使得這種測量方法不再符合實際情況 。讓我們舉例看看為什么：26×2.125在30年代后期是一種重型"氣球胎（ballontire）"自行車最流行的尺寸，時至今日這種尺寸的胎在"海灘巡洋艦（beachcruiser）"這種車中也很常見 。這種尺寸的輪胎其實際直徑與26英寸非常接近 。然而一些騎手對這種輪胎并不滿意，他們想要更輕更快的輪胎 。于是業界就制造出了"中型"輪胎，其標稱尺寸為26×1.75，可以適用于同種車圈 。雖然它們仍被稱為"26英寸"，但是這些輪胎的真正尺寸是255/8寸，而不是26寸 。相同的車圈尺寸也被西海岸的klunker先驅們采用，并成為了山地車的標準 。在市場上，你能夠找到25mm那么窄的輪胎配合這種車圈使用，而這種26寸的胎其實際尺寸差不多是24 7/8 。第二個數字或字母編碼表示輪胎的寬度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)
3/ "0.75"等于"四分之三"嗎？
請注意英寸制的標稱有時用十進制表示寬度（26×1.75），而有時用分數來表示（26×13/4） 。這是造成不匹配的最常見的原因 。雖然這些尺寸標稱在數學上是相等的，但它們卻是不同尺寸的輪胎，這兩者是無法互換使用的 。想要總結出輪胎尺寸的特點雖然有點懸，但我有自信提出以下規則：
輪胎尺寸的布朗規則：
如果兩個輪胎的標識尺寸在數學上相等，而一個使用十進制另外一個使用分數，那么這兩個輪胎無法互換使用 。
有時輪胎制造商甚至也在這個問題上犯胡涂 。特別是一些歐洲型號也標錯了，它們本應使用十進制標稱卻錯誤地使用了分數 。
4/尺寸
競爭壓力經常導致寬帶測量的誤差 。原因如下：假設你正在市場上尋找高性能的700×25的輪胎，你可能會通過調研目錄手冊和廣告找出最輕的700－25的胎 。如果百事輪胎公司和可口輪胎公司的輪胎有著相同的質量和技術，但是百事的700－25胎實際上是700－24胎只是標稱為25，那么百事的胎就會比可口公司真實標稱的700－25胎更輕一些 。這樣百事公司就有了競爭優勢 。而可口公司為了防范這種情況，他們甚至會將更輕的700－23標識為700－25 。
這種情況在70年代和80年代屢見不鮮，后來發展到不可收拾，于是又出現了回歸精確寬度測量的趨勢（但不很普遍） 。
(E.T.R.T.O.) 體系:
制定了一套通用的輪胎尺寸體系，以消除各種困擾 。這種體系從前被稱作"E.T.R.T.O"體系，是由歐洲輪胎及車圈技術組織（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的 。
ISO體系使用兩個數字 。第一個是輪胎或車圈的寬度，單位為毫米 。（輪胎的實際寬帶根據車圈的寬度會有一點變化 。車圈寬度測量的是車圈邊緣之間的距離 。）
第二個ISO數字是一個關鍵數字，就是車圈輪轂底的直徑，單位是毫米 。通常來說，如果這個數字相同，輪胎就能安裝到車圈里；如果這個數字不同，輪胎就安不上去 。
例如，一個700×20C的公路胎其ISO標稱為20－622；一個700－38的混合胎其ISO標稱為38－622 。寬度的差異使得這些輪胎不太適合互換使用，但是任何適用其中一種輪胎的車圈也能夠與其他型號的輪胎一起使用 。下面列出了部分美國常見的傳統輪胎尺寸與它們的ISO輪轂尺寸的對照 。分數制尺寸:
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分數制 ISO
28 x 1 1/2.............635 mmOKbike
27 x anything..........630 mm
26 x 1 (650C)..........571 mm
26 x 1 1/4.............597 mm
26 x 1 3/8 (S-6).......597 mm
26 x 1 3/8 (E.A.3).....590 mm
26 x 1 1/2 (650B)......584 mm
26 x 1 (650C)..........571 mm
26 x 1 1/2 (F.12)
26 x 1 3/4 (S-7)
24 x 1.................520 mm
24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm!
24 x 1 1/4.............547 mm
24 x 1 3/8 (S-5).......547 mm
24 x 1 3/8 (E-5).......540 mm
20 x 1 1/8
20 x 1 1/4 20 x 1 3/8.............451 mm
20 x 1 3/4.............419 mm
17 x 1 1/4............369 mm
16 x 1 3/8.............349 mm
16 x 1 3/8.............337 mm
16 x 1 3/8.............335 mm
16 x 1 3/4.............317 mm
12 1/2 x anything......203 mm
10 x 2 ................152 mm
8 x 1 1/4 .............137 mm
傳統上，分數制尺寸車圈都是直邊（staight-sided）車圈上 。高性能尺寸（571 mm /26x 1 & 630 mm /27"）已經發展為了刀圈（hook-edged rims） 。
十進制 ISO
26 x 1.00 through 2.3...559 mm
26 x 1.25 (rare)........599 mm
26 x 1.375..............599 mm
24 x 1.5-24 x 2.125.....507 mm
22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm
20 x 1.5-20 x 2.125.....406 mm
18 x 1.5 ...............355 mm
18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm
16 x 1.75-16 x 2.125....305 mm
法（國）制尺寸:
在法制體系中，第一個數字是標稱直徑，單位毫米 。其后跟著的字母表示寬度："A"代表窄，"D"代表寬 ?，F在這個字母已不再與輪胎寬度有很大關系了，因為窄胎常常是為那些本應安裝寬胎的車圈而做的 。例如，700C最初是一個寬胎尺寸，但是現在已經有了非常窄的胎，其實際直徑差不多是660mm 。
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法制尺寸 ISO
700 C...........622 mm
700 D...........587 mm
650 A...........590 mm
650 B...........584 mm
650 C...........571 mm
600 A...........540 mm
550 A...........490 mm
500 A...........440 mm
450 A...........390 mm
400 A...........340 mm
ISO 綜合參考:
ISO 傳統標稱
635 mm..28 x 1 1/2
630 mm..27 x anything
622 mm..700 C
599 mm..26 x 1.25, x 1.375
597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6)
590 mm..26 x 1 3/8 (E.A.3), 650
587 mm..700 D
584 mm..650B, 26 x 1 1/2
571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 C
559 mm..26 x 1.00- x 2.125
547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5)
540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600
520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8
507 mm..24 x 1.5- x 2.125
490 mm..550 A
457 mm..22 x 1.75; x 2.125
451 mm..20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8
440 mm..500 A
419 mm..20 x 1 3/4
406 mm..20 x 1.5- x 2.125
390 mm..450 A
369 mm..17 x 1 1/4
355 mm..18 x 1.5- x 2.125
349 mm..16 x 1 3/8
340 mm..400 A
337 mm..16 x 1 3/8
317 mm..16 x 1 3/4
305 mm..16 x 1.75- x 2.125
203 mm..12 1/2 X anything.
152 mm..10 x 2
137 mm..8 x 1 1/4
寬度考量
雖然你可以實踐使用任何有著相同輪轂直徑底"輪胎/車圈"組合，但是使用差異太大的組合卻很不明智 。如果在一個寬車圈上使用了非常窄的輪胎，可能會有漏氣以及損壞車圈的風險 。
如果你在較窄的車圈上使用了寬胎，可能會有側圈或車圈出現故障的風險 。不幸的是，現今的山地車正在這種風險的邊緣 。為了減輕重量，時下的山地車車圈過于狹窄 。這種窄圈與寬胎非常不好配合，除非車胎里的氣充得非常滿…但這樣就失去了寬胎的意義，并且向側圈施加了不當的壓力 。
Georg Boeger友情提供了推薦寬度組合表格 ：
輪胎與車圈的安全匹配[所有的直徑以毫米為單位
輪胎寬度
車圈寬度
|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57
13......|X..X..X..X...............................
15......|......X..X..X..X.........................
17......|.........X..X..X..X..X...................
19......|............X..X..X..X..X..X.............
21......|..................X..X..X..X..X..X.......
23......|........................X..X..X..X.......
W25.....|...........................X..X..X..X..X.
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