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坐飛機安全嗎 飛機安全性設計

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飛機的安全系數是多高?坐飛機出行的安全系數還是遠遠高于乘坐火車、汽車等交通工具的 。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次 。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難 。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難 。
還應該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡 。因為人外出旅行的目的很明確，那就是要從出發地到達目的地，所以關于安全的數據度量問題上，用路程比用時間更合適、更科學 。
以路程為標準的安全度量單位就是平均每飛行1000公里死亡的人數，自上個世紀70年代中期以后，航空中的這個數字就遠遠低于鐵路和公路，飛機每飛行1000公里死亡的人數大約為0.05個，事故率是非常低的 。
擴展資料：
就飛機自身而言，隨著科學的發展，從設計到生產工藝，技術越來越先進，在原來的基礎上飛機的安全速度、越障能力等都大大提高，飛機的安全飛行系數也越來越高 。
民航用的飛機都采用了兩套操作系統，主要的設備，如發動機、儀表等都是雙套的，這樣的“雙保險”，增大了其安全系數 。如果在空中有一臺發動機忽然熄火或者有儀器忽然失靈等問題發生，飛行安全也不會受到影響，不會導致事故發生 。
因此，飛機這種交通工具具有很高的安全系數 。有關專家認為，人們對于乘機的恐懼主要是受近期空難的影響，心理壓力過大才產生恐懼，其實大可不必，種種數據和分析表明，乘坐飛機出行還是最安全的 。
飛機的安全性到底有多高
飛機的安全性到底有多高
飛機的安全性到底有多高作為現代長距離交通的航空出行方式，飛機的安全性是毋庸置疑的，經常有比方說，飛機出事的可能性，比你從家里坐車去機場的路上出車禍的可能性小得多！你就可以想象飛機的安全性有多高了！
飛機的安全程度，到底有多高飛機沒有安全與不安全知說,飛機的安全因素掌握在航空公司和飛行員的手里,飛行員的操作水平與應急處理水平和航空公司對飛機的維護決定著飛機的安全性,而目前投入使用的大都是非常先進的客機,失事概率微乎其微,安全性遠大于其他交通工具,所以你不必擔心的,航空公司會讓飛機處在最安全的飛行狀態!
博瑞的安全性到底有多高？對我來說，買車除了看外觀外，安全效能這一塊是最重要的，畢竟開車最重要的是安全，大家說對吧 。我買博瑞最主要的原因也是因為它安全效能這一塊做得很不錯 。去年吉利博瑞在天津中國汽車技術研究中心進行了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、C-NCAP側面碰撞與座椅鞭打試驗等C-NCAP專案碰撞測試，取得五星成績更無懸念 。
飛機的安全性有多高？飛機是所有交通工具中事故率最低的，但是是死亡率最高的
余額寶的安全性到底有多高？目前看來是比較安全的，因為余額寶有全額理賠保險 。
希望我的回答可以幫到你，感謝！
有道云筆記安全性到底有多高?1.網易的產品還是很靠譜的，安全性可以相信 。
2.安全和自身因素也密切相關，你可以考慮如下措施來保證：
a.不要放太敏感的資訊 。如果非要放，建議用壓縮加密后再存放 。
b.良好的上網習慣，別上不安全的網站 。
c.安全軟體要安裝，比如360.
d.賬戶密碼要有一定復雜性，別圖一時方便 。
e.云筆記的內容可以匯出備份的，你可以備份一份，放本地和郵箱里，以防萬萬之一的不可知危險 。
網上購物安全性到底有多高？哪個網站比較安全 。就目前而言，網購模式已經相當成熟，各個平臺的安全性已經有了質的提高，不用過分擔心網購安全性，也不用過分質疑電商平臺的能力 。但是，每一個產品都有潛在的風險，沒有絕對的安全，沒有永久的安全 。所以，我們自己也要做好安全性保護 。防毒，清理木馬，清理環境，系統加固是必須要做的，以上這些都可以安裝安全軟體來幫助我們加固電腦，國內可以安裝主流的百度衛士等產品，國外可以安裝諾頓等安全軟體 ?，F在的主流電商平臺，安全性還是蠻高的，沒有比較的意義 。平時購物還是需要多多注意一些 。
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其時網上購物是很單純的為了提供給買家更加便捷的購物方式，只是被一些投機和不法份子所玷污了，而且現今時下我們的電子商務剛剛發展起來，并未成熟，還有許多缺陷，如果你想體驗網上購物的優越性，那么說實話，現在還不是時候，無論是在哪一方面，物流、質量、價格等等，都好不到哪去 。當然，還是會有少數成功的賣家，讓買家感到滿意 。如果你想在網上購物的話，給你一些建議哈：一、選擇知名的網購商城，如拍拍、淘寶、易趣、當當等等 。二、支付的時候最好使用每個商城支援的支付工具支付，那樣的話，安全性就會很高，到時即使是產品不滿意，與賣家協商后還是可以退換貨的 。三、在決定買一件衣服前，同賣家進行交涉時，最好儲存好所有的交易對話內容，一但產生糾紛時就可以提供充分證據證明對方的行為合不合理 。
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坐飛機安全嗎?
坐飛機安不安全??？
一般來說大飛機會更安全些，因為執行的安全標準會更嚴格！最好避免乘坐波音737，因為那是事故率比較高的飛機了！墜機、爆炸、遇到 *** ，機率很低，但不是不可能，如果碰上了，你就太背了！民航客機是不配備降落傘的！
為什么坐飛機是最安全的
空難機率微乎其微
近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼里，坐飛機旅行成了一種冒險 。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趨勢 。下面是英國1995年的交通事故數據統計 。
據民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％ 。其中噴氣式飛機16045架，占82％；螺旋槳飛機3267架，占17％；活塞式飛機157架，不足1％ ?，F代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由于財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年 。
2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人 。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人 。2001年是過去10年（1992—2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多 。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次 。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難 。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難 。還應該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡 。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58％；飛機全毀，但無人員死亡的占32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的占10％ 。
有人會問，現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全？其實，經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的 。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最后進場、著陸8個階段 。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同，發生事故的機率也不相同 ?？偟恼f，起飛和著陸占總飛行時間的6％，但事故機率卻高達68.3％，所以有“黑色10分鐘”之說 。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素 。
對飛機失事分析的有關資料認為，“人為因素”占80.5％ 。其中機組原因占62％，操作程序占15％，維修因素占3.5％ 。舉例來說，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的圣克魯斯國際機場大霧彌漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難 。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔臺指揮不當 。
環境因素是占第二位的“飛行殺手” 。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低云等，其他還包括機場的凈空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等 。
1997年12月28日，美國聯合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風，氣象上稱“晴空湍流”，使飛機大幅度起伏顛簸，毫無思想......
晚上坐飛機安全嗎？
要坐飛機去旅游，這是我第一次上天，于是找了幾個坐過飛機的朋友取經，結果如下： 1．去買機票時問問能不能選座位，現在有的機票預售處允許選座位 。如果能選一定要選靠窗的，不能選只能碰運氣了 。2．進機場登飛機，不要東張西望，跟劉姥姥進大觀園似的，讓人一眼就看出你是第一次坐飛機 。教你一個好方法，看什么都用余光，在似看非看之間，顯出咱不止一次坐過這玩意兒 。3．候機廳的食品不要買，貴得嚇人 。要不就在家吃飽喝足，要不就堅持一會兒，等上了飛機再吃再喝 。4．候機時可以順便參觀一下，看看首都機場現代化的漂亮建筑，別的機場就不用看了，外國最好的機場也不過如此 。5．知道為什么候機廳里衛生間多嗎，那是給飛機減負，因此在登機前別忘了光臨衛生間，一身輕松坐飛機，也算為航空公司節省燃料作點貢獻 。6．坐飛機比不得坐汽車，不該帶的東西不能帶，人家檢查得極嚴，再嚴也是為咱們好 。國際航班更嚴，聽說還要脫鞋呢 。就你這樣一個星期不洗襪子的人，能把檢查人員薰一跟頭 。7．登機時不要搶，按號入座 。不過告訴你一個小秘密，早上飛機可以把自己的行李放在最佳位置，省得晚了沒地方放 。8．一般遠程航班都要提供一頓正餐 ?？战闼筒蜁r不要客氣，想吃什么就要什么，就跟在咱們自己家一樣，不夠還可以再要，別怕笑話，吃不了兜著走，但不要糟蹋 。9．即使登機前已經去了衛生間，在飛機上又吃了個肚歪，但飛機上的衛生間仍是必去的，一點沒有也要假裝去一趟，不然的話有人問起你飛機上的衛生間是什么樣，你都答不上來，豈不是白坐飛機 。10．空姐都是美眉，坐飛機的時間短，一定要抓緊時間多看幾眼，但要友善 。如果有機會還可以借故詢問點有關飛機的知識，既學習了又能聽到空姐那溫柔的語調 。11．第一次坐飛機就不要睡覺了，困了也要忍一忍，把飛機內部設施認認真真地多看幾遍，記在心上 。如果是靠窗的座位，好好欣賞欣賞祖國的大好河山，萬一是夜里看看燈火也是一景 。12．現在有些機型的液晶電視上播飛行高度、機外溫度、飛機速度及所經城市，一路看看不乏是對地理知識的一次復習 。最后，朋友上下看了看我，說：“你坐飛機肯定占便宜！”我說：“我不會厚著臉皮緊著要吃要喝的 。”朋友說：“倒不是吃喝問題，而是你那近200斤的體重，一個能頂我倆，可機票價格不分胖瘦……” 坐飛機的一般常識 定座 旅客可向有關航空公司或其代理人預定 。已定妥國際或地區航班座位的旅客，應按航空公司規定的出售時限辦理購票手續 。如未能在購票時限內購票，所定座位即被取消 。已定妥續程或回程國際、地區航班座位的旅客，如在上機地點停留72小時以上，應最遲在班機起飛前72小時對所定座位予以再證實，否則所定座位將自動取消 。兒童票 十二歲以下的兒童按成人全票價的67%付費 。未滿兩歲的嬰兒，按成人全票價的10%付費，不單獨占一座位 。機場費 每一個從中國國際機場出境的國際旅客，均要收取機場建設費人民幣90元 。對持有外交護照的旅客、24小時內過境的旅客及12歲以下的兒童，免收機場費 。計重免費行李 頭等客位乘客:40公斤；商務客位乘客:30公斤；經濟客位乘客:20公斤 。隨身攜帶物品 除計重免費行李額外，每位旅客還可隨身攜手下列物品氏:女用手提包一個、大衣或雨衣一件或旅行用毛氈一條、手杖一根或傘一把、在飛行途中用的少量讀物、小型照相機一架、小型望遠鏡一具、嬰兒食品、嬰兒搖籃一個、供病人行動的可摺疊的輪椅或一副柺杖或撐架或假肢 。不準做行李運輸的物品......
坐飛機安全嗎？
我看過一個統計，說的就是 飛機 火車 汽車 輪船閥個最安全！
最安全的是飛機！說的是一個人要遇到事故的機率等于他天天坐飛機，坐上6W年，才回遇到一次空難！
最不安全的是汽車！這個大家看新聞就知道了，比如昨天北京到沈陽的高速公路！傷30死2！
不過，就是算是出事故，按正常角度想，汽車還有生還的可能，飛機就不一樣了，那可是在天上?。?br /> 坐飛機安全嗎
上面的全是復制黨，和說話不負責的人！
告訴你真相吧 。飛機是最不安全的交通工具?。。。。。?！
死亡人數\飛機架次=778\16045=0.048
死亡人數\汽車臺數=50萬\8億=0.000625
飛機是死亡率最高的交通工具！?。。。。?！，人本天生本能這個是不容置疑的，無論你坐過多少次飛機，當飛機離地以后，都會莫名的失去安全感??！這個是人求生本能的自然反應！
別說我嚇你，為什么高鐵票價會比飛機票價更高呢？？原因？？坐高鐵的人都傻的？
每次坐飛機前緊張害怕，怎么辦??？飛機安全嗎？
可能你被歷年的空難事故給嚇著了 。
回顧往年的空難事故，我們發現大的空難都是國際航班 。如果你乘坐的國內航班，那大可放心 。
發生空難是機率非常小的事情，不要想太多，以免產生心理負擔 。
飛機比高鐵安全嗎
大家不要認為飛機在空中飛出了事故全完蛋，高鐵在地下跑就是安全的這是一個錯誤的認識，飛機事故的死亡率確實很高但是飛機事故率確實也是所有交通方式中事故率最低的，飛機盡管確實在萬米高空巡航但是飛航業內有這么一句話就是飛機總歸是要回到地面的，在少之又少的重大飛航事故中飛機空中解體或完全失控狀態墜機的也是為數不多的，一般飛機盡管可能因為某些原因即將墜毀但是機師依然對飛機有著部分的掌控力，哪怕無可挽回機師也會盡量以最安全的方式讓飛機回到地面，要知道高鐵在地面上也是以300多公里速度在跑而且一般還在幾十米的高架橋上跑，出了重大事故存活的概率也可想而知，飛機受控狀態下墜毀的速度其實也不一定有300公里的時速總體來說如果統計事故率飛機依然是所有交通方式里面最低的 。如果說剛投入使用，都不是十分安全，飛機受天氣限制，高鐵受地形限制，但是根據推算，正常情況下飛機大約在每2.5到3萬架次才會有一次出事，而高鐵大約在每5000車次才會有一次出事，
做飛機安全嗎？為什么有些人說坐飛機不安全
很安全的，全世界每年的空難極少，相對其他交通工具是最安全的 。
坐飛機到底安全嗎
很高興為你回答這個問題 。飛機是世界上最安全的交通方式之一，打個比方你能活一百歲，你每天一次飛機，一輩子也不會發生一次空難
坐飛機過安檢可以帶什么
飛機不可以隨身帶水，隨身帶洗發膏牙膏等液態日用必需品可以，但是有 *** 的，一般會在候機廳里看到免費索取的小袋子，把牙膏什么的放進去，多出來的就梗能帶了 。像打火機，小刀，香水什么的也不能隨身帶 。
最方便的還是打包托運吧 。（手提電腦別托運）
手機，相機充電器倒是無所謂，但是不可以在飛機上使用，手機要保持關機狀態 。
要看你去哪個國家了，有的國家禁菸的 。有的國家限制量，一般限制量的話一條是可以的，如果在機場免稅店買的香菸是直接幫你托運的 。國內可以帶菸草 。最簡單的方法是：別管國內國外最好是托運
因為不知道你要帶什么，所以只能告訴你那些是不能帶的
總之，只要不是違禁品，帶去機場都是可以托運的，我帶過自行車，也托運了，沒要錢，哈哈
坐飛機很容易出事，為什么人們卻說飛機是最安全的呢？
坐飛機很容易出事，人們卻說飛機是最安全的原因如下：
第一：檢查工序更復雜 。
就是因為很危險，所以所有的安全措施也是最嚴密的，就是為了防止那萬分之一的可能性 。在飛機起飛之前所有的飛機都需要進行非常嚴格的檢查工序，飛機的每一個環節都是不能夠忽視的 。機場有著非常有能力和嚴謹的工作團隊，會在每一次飛機起飛之前做詳細的檢查 。
除了飛機以外，不可能有任何的其他的交通工具可以做到這一點 。不管是公共汽車還是城際公交，又或者是地鐵和火車，都不會在每一次出行的時候做到如此嚴格的檢查 。所以說雖然飛機一出事就非常嚴重，但是也是在所有公共交通中最嚴謹的，從這一方面來講飛機也是最安全的 。
第二：飛機只要有懷疑就不可以起飛 。
任何的公共交通都不可能做到飛機這么小心謹慎，畢竟飛機一起飛就已經飛到空中了，一旦飛機失控的話，那么就會帶來不可估量的損失 。所以如果飛機在起飛前只要對飛機的任何一個環節存在疑慮，都會不顧延誤的風險，全機組的人員都會進行飛機的排查，哪怕只是懷疑，都不能夠讓飛機起飛 。
所以在乘坐飛機的時候經常會出現飛機延誤的情況，而且就算對天氣不放心也是不能起飛的 。這些因素都會影響到飛機的安全 。但是飛機只要對任何一個環節存在懷疑的話，都會不惜任何的代價來檢查清楚，所以雖然飛機很容易出事，但是就是因為這樣周全的檢查和小心謹慎的態度，也使得飛機的安全性是最高的 。
至少機場的工作人員對于飛機的安全性的考量是在第一位的，乘客的安全也就有了保障 。

坐飛機安全嗎
沒有絕對的安全，但如果是按照距離來評估風險，坐飛機是比較安全的，因為飛機的事故率是所有交通工具里最小的 。
在過去15到20年里，由于有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術設備在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩定時或遇到風力發生變化時向飛行員發出警告，飛行的安全性提高了一大步 。
有人以為靠近機翼的座位或客艙后部的座位更安全 。但沒有任何證據能證明機上的任何一部分比別的部分更安全 。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務報告 。
坐飛機注意事項
1、訂票
隨著網絡科技的發達，人們生活水平的提高，訂購機票也越來越方便了，除了上攜程網，去哪兒網，等眾多旅行訂購票的網站，也可以在就近航空訂購里訂購票了 。
網絡訂票需要身份證原件，手機 。當填寫完客戶資料后，您會自動收到受理訂票網站的確認短信，和此航班的具體信息 。
2、取票
務必在起飛前的1個半小時到1個小時之前到達飛機場，辦理取票和托運 。帶好行李，準備好訂票填寫時的身份證，去取票處或者購票處取票，掃描身份證后獲取登機牌 。
3、關于攜帶物品
隨身攜帶上飛機的液體容量都不得超過100ml，而且每種化妝品只能攜帶一件 。注意的是，如果把150ml裝的化妝水包裝用到只有50ml的液體，這樣也是不能帶上飛機的 。瓶身包裝需要小于或等于100毫升，超過100ML的就只能托運了 。

坐飛機的安全性 有些人會選擇動車、高鐵,有些人會選擇飛機 。不過,如今有一些人會憂慮飛機是否安全 。盡管絕大多數人乘飛機沒有遇到過意外狀況,但發生事故的可能性并不為0 。以下是我收集整理的坐飛機的安全性，希望對大家有所幫助 。
坐飛機和坐汽車，哪個更安全？據美國全國安委會對1993～1995年間所發生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全22倍 。事實上，在美國過去的60年里，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數還要少 。
飛行的哪一部分最具風險：
起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段 。用極簡單化的說法，起飛時在發動機推力和結構整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高 。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發生的 。
機上座位何處最安全：
有人以為靠近機翼的座位或客艙后部的座位更安全 。但沒有任何證據能證明機上的任何一部分比別的部分更安全 。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務報告 。
有沒有辦法使航空更安全些在過去15到20年里，由于有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術設備在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩定時或遇到風力發生變化時向飛行員發出警告，飛行的安全性提高了一大步 。航空工業界正通過更好的飛行員培訓、更好的飛機檢驗和維護技術以及新的安全技術等途徑繼續提高航空安全性 。比如到下個世紀，所有的民航噴氣機將使用衛星導航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導航設備和雷達導航要前進一大步,后者在飛機飛過地平線后就再也“看不見”飛機了 。
1、人為因素--飛行安全的大敵
近50年來，隨著各種分析、設計、試驗和制造技術的不斷發展，特別是近20年來，微電子器件和計算機等高新技術的廣泛應用，促使航空航天飛行器的安全性水平不斷提高 。然而，盡管人為因素造成的飛行事故的絕對數量減少，但人為因素造成的事故的相對比例卻顯著提高 。美國民機飛行事故原因的比例，1940年人為因素造成飛行事故的比例為35%，1990年提高到65% 。因此，人為因素仍然是當前飛行安全的大敵，是造成各種飛行事故的主要因素 。美國總審計局對1994和1995年美國三軍飛機事故報告進行分析表明，三軍飛機的災難性事故中，人為因素造成的事故占73%，其中空軍71%、陸軍76%、海軍及海軍陸戰隊為80%(1990-1994年) 。英國皇家空軍飛機人為因素造成事故的比例大于60% 。世界民航因人為因素造成民機飛行事故在1959-1992年期間的統計數為73.6% 。
人為因素涉及到人、機器和環境三個要素 。在這三個要素中，人的可靠性最低，因此人為差錯成為導致飛行事故的直接因素 。造成人為差錯的主要因素包括駕駛員負擔過重、設計缺陷、訓練不足、疲勞及疾病、錯誤的操作規程以及缺乏經驗和知識等 。為了減少飛行事故，改善飛行安全，我們應采取的對策是加強對人為因素的研究，采取各種有效途徑來消除或減少各種造成人為差錯的原因 。
2、發動機故障--單發戰斗機的頭號殺手
如同心臟病對人類生命威脅一樣，發動機故障一直是造成單發戰斗機/攻擊機災難性事故的主要原因 。以號稱美國空軍最安全的單發戰斗機F-16為例，在1975-1996年間由于發動機故障造成飛機災難性事故88起，約占飛機總災難性事故的40%左右;從1992-1996年的5年中，由于發動機造成的災難性事故幾乎占F-16總災難性事故的一半 。發動機可靠性及安全性已成為單發戰斗機安全性技術的關鍵和技術難點，必須從加強發動機的可靠性及安全性設計，加強事故管理及維修人員培訓等方面努力 。
應用與影響：航空航天飛行器安全性技術是提高航空航天飛行器安全性，減少飛行事故的重要工具 。它對國家安全、武器裝備的發展以及國民經濟的發展都具有重要意義 。因為重大的飛行災難性事故將對國家和人民造成重大的人員傷亡及財產損失 。美國海、陸、空三軍飛機近40年的飛機災難性事故率呈下降趨勢，從1958年的19次/100000飛行小時下降到1995年的1.5次/100000飛行小時 。海陸空三軍近20年來的災難性事故率下降趨勢，從1975至1995年三軍的災難性事故數從309次下降到76次 。在這二十年中，美國三軍飛機災難性事故損失210億美元，從1990～1995年，其損失每年保持在十幾億美元 。
飛機作為定期運輸工具(定期航班)已有60年的歷史了 。隨著飛機設計及制造技術的發展，以及飛機維修經驗的不斷積累，飛行安全大幅度改善 。自1958年噴氣式民機進入機隊服役后，飛行事故逐年下降 。在70年代初期至90年代中期的20多年中，盡管噴氣式民機的飛行次數增加60%以上，但在世界范圍內噴氣式民機的災難性事故仍保持平穩而略有下降的趨勢，處在每百萬次離港發生1.5-2.0次事故的水平，平均每年死亡人數在600人左右 。70年代以前，飛行事故率下降速度快，進入70年代之后，事故率保持較為平穩并呈緩慢下降趨勢 。美國空軍飛機災難性事故從40年代中期的每10萬飛行小時發生50次，下降到70年代初期的每10萬飛行小時3次，三十年中下降了94%;而到90年代中期又進一步降到每10萬飛行小時0.6次，二十多年中下降了約95%;英國皇家空軍從40年代中期的39.32次/100000飛行小時，下降到70年代初期的4.18次/100000飛行小時，三十年中下降了近90%;90年代中期又進一步降到為2.67次/100000飛行小時，二十多年中下降了近40% 。從70年代初到90年代中期，世界范圍內噴氣式民機的飛行次數增加了60%以上，而其災難性事故仍保持平穩而略有下降的趨勢，保持在每100萬離站發生1.5-2.0次的水平 。70年代初至90年代中期，各種航天運載火箭的發射成功概率一般平均保持在95%左右 。
航空航天飛行器安全性水平的提高，是近幾十年來技術進步和管理水平提高的綜合效應，是安全性分析、設計、驗證及管理技術和各種科學技術進步相結合的產物 。首先，飛行器、發動機、各種安全關鍵系統設計技術的改進和計算機、電子、信息、新材料及新工藝等的應用，大大減少了飛行器及各種系統的故障;其次是各種顯示、監控和告警設備的采用，使飛行人員及時了解飛行器的工作狀況，及時采取有效的防止事故發生的措施;第三是飛行人員的培訓方法及駕駛技術的提高，減少了各種駕駛差錯造成的事故;第四是地面使用、維修、保障和空中交通管制設施及技術的改進;第五是各安全規章及條例的實施和貫徹;等等 。然而，近20多年來，飛行器的復雜性大大提高，飛行器設計中仍然存在著一定數量可能導致災難性飛行事故的設計缺陷，特別是由于人為因素導致災難性飛行事故的問題仍然存在，成為當前造成災難性事故的主導因素，目前尚無明顯的突破，而且這些人為因素存在著很大的隨機性 。因此，這些因素使各種航空飛行器的災難性事故率保持較為穩定而略有下降的趨勢 。
拓展：坐飛機注意事項
訂票
隨著網絡科技的發達，人們生活水平的提高，訂購機票也越來越方便了，除了上攜程網，去哪兒網，等眾多旅行訂購票的網站，也可以在就近航空訂購里訂購票了 。
網絡訂票需要什么呢？
身份證原件，手機 。當填寫完客戶資料后，您會自動收到受理訂票網站的確認短信，和此航班的具體信息 。
取票
務必在起飛前的1個半小時到1個小時之前到達飛機場，辦理取票和托運 。帶好行李，準備好訂票填寫時的身份證，去取票處或者購票處取票，掃描身份證后獲取登機牌 。
托運
此時你手里有登機牌機票以及身份證，在托運的受理地點托運超重或者超過尺寸的物品，這個是免費的⊙﹏⊙b汗，第一次登機的朋友不要以為是收費的哦 。水果刀或者是尖銳金屬物品時最好放在行李中托運，不然就可能會給沒收掉 。另外，小動物不能帶上飛機，要托運也要有檢疫證明，檢疫證明得去當地的防疫部門開證明，而且小動物確實打了規定的疫苗，還要提前購買裝小動物的籠子，要結實的，建議您托運小動物一定購買高額保險，否則他們不會好好照顧小動物，在您覺得帶小動物托運的時候請提前2到3天給機場的客服說明，準備好有氧艙 。
關于攜帶物品
隨身攜帶上飛機的液體容量都不得超過100ml,而且每種化妝品只能攜帶一件 。注意的是，如果把150ml裝的化妝水包裝用到只有50ml的液體，這樣也是不能帶上飛機的 。瓶身包裝需要小于或等于100毫升，超過100ML的就只能托運了 。
登機
拿好登機牌去指定的窗口登機，在各個窗口上方會有滾動的led顯示，幾號登機口去往那的飛機在哪登機，如果機場太大您又路癡，您可以問機場的工作人員，這很正常不用不好意思，但是仔細找找會有顯示器指示登機口方向 。在登機之前建議您吃點東西別空腹，提前上廁所，飛機遇到氣流的時候會停用，排隊上廁所太鬧心了 。之后就開始到登機口登機 。
乘機
登機牌上會有您的位置，在登機的時候您會清楚的看到有座位編碼，對號入座飛機座位是按A、B、C、D順序橫排過去的，波音的標在行李架上，空客的標在座位頭頂的'小燈上 。找不到可以叫空姐幫忙 ?？鐕H航班會填寫入境表，填寫的時候必須英文填寫，不會填的可請隨行導游或空服人員代填 。
無聊的飛行時光
飛機在飛行當中會產生噪音，通常情況我會帶好手機耳機或者專業降噪耳機，帶上聽歌，一是打發無聊時光，而是長時間聽到噪音我會心煩意亂 。建議去往北方的朋友登機前帶一件厚衣服，乘機的時候冷的話可以向漂亮的空姐借個毯子，建議零食不要帶瓜子等多殼多屑的食物，飛機在空中飛行遇到氣流會上下晃動非常劇烈的時候，就有可能弄到一身，當然那種情況少見，但是上下左右的晃動還是會有的，有種上下電梯的感覺，放心飛行中的飛機還是非常非常安全的 。您不能抽煙，經濟艙不能喝酒 。需要空服務的時候不要大喊服務員或者空姐，在您的頭頂上方會有按鈕，摁一下空姐就會過來呢 。在飛機起飛和降落的過程不要使用手機和其他通訊設備和電子設備，飛機通過無線電導航聯系地面的導航臺，使用手機設備會不斷向地面基站聯系，影響飛機與導航臺溝通，更嚴重的是快著陸的時候因為手機原因判定不好著陸從而導致事故的發生 。一般的事故都是著陸居多，所以大家千萬不能大意哦 。
上廁所
廁所的位置有的在前有的在后，門上顯示“OCCUPIED”表示“使用中”不要再去敲門，“VACANT”表示沒人，可以使用 。進去后一定要上鎖“OCCUPIED”的信號才會亮，告訴別人你已在使用中 。“FLASH”表示請沖水 。在洗手間內吸煙也是禁止的 。
發生意外如何處理
快起飛或者飛行已經穩定的時候會播放關于本次航班飛機的具體信息，例如有氧口罩的使用方法，當你感覺不適的時候可以使用，還會播放逃生位置以及發生意外如何自救，以防不時之需 。飛機是沒有跳傘的只有救生衣在您的座位下方 。因高空阻力巨大缺氧所以都沒有跳傘，即使高空發生意外也不要害怕，機組人員會降低飛行高度以便逃生，空姐和空保都是受過專業訓練的，發生意外后聽從指揮，當然高空上基本沒什么意外發生，就連鳥都飛不上去 。發生意外后，機組會打開緊急出口，狹長的氣囊會自動充氣，生成一條連接出口與地面的斜面，人員可沿斜面滑行到地上 。
下飛機跟著大家乘大巴去取行李，看好自己的行李后到機場外面會有大巴車，通往各個地方的路線，根據自己需要的路線選擇乘車 。
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