經驗分享：老年人的“數字鴻溝” 政企聯動促發展 _經驗分享

壓非保民應急演練中的優點與缺點
優點與缺點分別如下：
1、優點：完善應急預案，磨合政企聯動機制，提高協同處置能力，確保緊急情況下能夠滿足居民和民生用氣、重點單位和應急時段正常需求；
2、缺點：比較浪費大量人力財力。
“壓非保民”就是壓減非居民用氣、保障居民和民生用氣。以突發狀況次日供氣量存在缺口、減供量達到去年冬季全省日高峰值10%為場景，采取桌面推演、實戰演示方式。
汽車界“雙十一”買手警告：保價又保質才是硬道理
你知道現在汽車降價，但你知道這波降價的始末緣由么？
這里有兩個關鍵時間點，需要被記住：
3月6日，來自武漢的東風系打響大幅度政企補貼第一槍，單車補貼最高9萬元， 12萬買C6的話題，讓東風雪鐵龍迅速出圈。提示一下，這里的關鍵詞是：政企補貼。
3月9日，超過30家汽車企業跟進降價，這里有我們熟知的合資品牌，也有逆勢而上的自主品牌，還有你聽過甚至沒聽過的造車新勢力。這里的關鍵詞是：跟進。
大家都是降價，何必分彼此？因為兩者之間存在本質差異。東風系的降價源自于政企補貼，是相關部委與車企的聯動讓利。由于疫情、產能等問題， 2022年是中國汽車領域十分艱難的一年。為刺激汽車消費，讓當地汽車企業重獲生命力，武漢相關部委出手救市，協助企業拉低購車門檻，帶來史無前例的降價狂潮。有了政企聯動，東風系自然可以大刀闊斧地開展讓利工作，因而能夠在保證原有車輛品質的前提下，給到讓人眼前一亮的降價措施。
而跟進降價的諸多企業單方優惠則有本質不同，有的重在參與，讓利力度點到為止；有的則滑頭一點，要么降低品質，讓羊毛出自羊身上，要么順勢開啟了清庫存模式，準備在7月國六新標準實施之前，清掉棘手的舊車，回籠資金。但無論如何，沒有相關部門支持的企業，很難做到賠本賺吆喝，面對政企聯動降價的打法，誰敢無故梭哈？
中國汽車流通協會相關部門領導曾表示：要的就是這個效果，這就是車企的''雙十一''促銷。中心思想是沒錯，只不過令這位會長始料未及的是，這場汽車界的“雙十一” ，和網絡平臺的購物節一樣，充滿了險象環生。
來自成都的吳先生表示，由于優惠力度空前，他受邀參加了多個品牌4S店的線下購車活動。有的品牌落地價格降低，讓人難以拒絕，但購車顧問明確告知，需購買保險、裝飾等店內服務才能預約購車。而在本輪降價潮來臨之前，以上部分制約條件都是店內贈送的增值服務。由此可見，部分商家已經做好了蹭著熱點明降暗漲的準備，良好的開端未能贏得良好的購車過卜禪櫻程，讓人不禁感到遺憾。
回顧降價始末，政企聯動讓利下的東風雪鐵龍真的靠譜么？
在政企聯動的讓利氛圍下，部分門店甚襲型至車企本身，打起了自己的如意算盤。那我們回到本次降價狂潮的起點，東風雪鐵龍是否真的讓價不讓質么？
東風雪鐵龍旗下的C6 ，無疑成為了品牌讓利過程中的最大關注點。它是帕薩特、邁騰、君威等中型車的競爭對手。作為一臺合資品牌中型車，雪鐵龍C6卻給到了我們一個緊湊級車型的價格。其中，入門車型400THP共創版，將駕駛無關的功能完全剔除讓利于用戶，但在品質與可靠性方面守住了自己的底線。東風雪鐵龍C6采用全車高強度鋼板，以及精密的激光焊接工藝，這一點頗具含金量。全車大量采用鍍鋅鋼板，比例接近80% ，其中高強度鋼板接近50% ，最高強度達到1500MPa ，最大程度提升車身強度和鋼性。
在行駛品質方面，東風雪鐵龍C6更是憑借沉穩扎實的底盤，為駕乘者帶來極具濾震性與支撐性的綜合表現。對于一臺中型轎車而言，穩健和從容的車輛性格是它體現品質感的重要一環。
同樣值得關注的還有東風雪鐵龍旗下的凡爾賽C5 X ，它誕生于Stellantis集團的“全球新一代標桿工廠”——神龍公司成都工廠，作為一款全球化車型，這里也是凡爾賽C5 X的全球唯一生產基地。
在產品力方面，凡爾賽C5 X搭載了MCS大師底盤，法式底盤的穩定性與舒適性型叢相信大家早有耳聞，而這更是雪鐵龍作為百年車企的技術底蘊之一。懸架系統對于道路坑洼的濾震性較好，同時在彎道過程中能夠展現出十足的支撐性。
它搭載的360THP渦輪增壓發動機升級版，可在1750-4500rpm轉速區間內獲得寬泛的峰值扭矩平臺期，除了可帶來充足的低扭，在中后段仍可帶來較為綿延的加速表現。與之匹配的傳動系統，則是眾多性能愛好者更加偏愛的8AT自動變速器。
在內飾方面，車輛還將帶來CAC領先舒適座椅，座椅柔軟度比較令人滿意，同時寬厚的側翼也能在激進駕駛過程中帶來一定的包裹感。Clean Cabin智能清潔座艙，可實時監控座艙內外空氣質量,時刻保證純凈空間。同樣能夠提升品質感的還有車輛的NVH表現，這為車內乘客提供較為理想的乘坐靜謐性。
在安全性方面，車輛搭在了L2.5級C-Pilot輔助駕駛系統。并且，整車開發全面涵蓋了E-NCAP、C-NCAP以及C-IASI等要求。歷經7輪碰撞試驗，讓車輛榮獲中國十佳車身大獎。
雖然沒有參與此輪優惠，但凡爾賽C5 X 14.37萬-18.67萬元的指導價，可以說是一步到位，畢竟這一價格對于合資品牌B級市場而言，絕對是攪局者一般的存在。
東風雪鐵龍旗下車型均擁有“無心守護行動2.0”全生命周期的權益服務，包括買車、用車、換車在內的諸多品質保障，給用戶提供讓利不讓質的購車體驗。
總結:
時至今日，汽車市場的動向早已隨著用戶的思維發生著轉變，用戶對車輛產品以及服務品質的追求，甚至已經超越了價格的誘惑！在這場汽車界的“雙十一”中，部分品牌和線下門店蹭著熱度打起了如意算盤，在當今的大環境下自然是行不通的！而作為打響本次降價風暴第一槍的東風雪鐵龍，在政企聯動的政策下，帶來了讓利而保質的優惠政策，其實是開了一個好頭。在這次優惠中，無論是中型車領域的老牌勁旅C6還是更受年輕用戶群關注的凡爾賽C5 X其實都是不錯的選擇。
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經驗分享：老年人的“數字鴻溝” 【背景事件】
數字鴻溝指由不同性別、年齡、收入、階層的人在接近、使用新信息技術的機會與能力上的差異造成不平等進一步擴大的狀況，過去30年，數字鴻溝現象日益凸顯。其中，代際差異是數字鴻溝的重要表現形式，即老年群體和青年群體在信息科技接受程度、使用頻率和知識掌握上存在巨大差距。在接入端，無論是使用非移動網絡的比例還是使用移動互聯網的比例，老年人均明顯低于年輕人。截至2020年3月，我國60歲以上老年網民占網民總數的6.7% ，老年網民普及率為23.7% ，不及年輕網民(73.0%)的1/3(根據2019年末我國人口總量和構成進行估算) 。同樣，我國每2個人中就有1個人使用手機上網，但每5個老年人中才有1個人使用移動互聯網。
【試題模擬】
近年來，隨著我國互聯網的高速發展，越來越多的互聯網技術被應用于群眾生活的方方面面，給我們的生活帶來了極大便利，而老年人數字鴻溝的問題也日趨嚴重。對銀發浪潮數字鴻溝，請談談你的看法。
【聚焦觀點】
一、概括提煉話題，給予否定評價
二、結合實際，分析現狀、影響、原因等
[現狀]
互聯網下的生活多姿多彩，無論是疫情期間的網上就診、外賣到家、居家網課進行學習，還是雙十一全球購物狂歡節，其主要的使用對象還是年輕人，而很多老年人因為缺乏對現代科技的適應力、掌控力、駕馭力而被迫望“云”興嘆。
[影響]
1.老年人無法從信息化服務中享受到各種服務，比如預約掛號看病，比如在線查詢養老金。
2.因為對于互聯網傳播規律的掌握力薄弱，使得老年人更容易成為網絡謠言、詐騙的受害者。
3.老年人自覺受到社會拋棄，內心敏感，甚至抑郁，造成新的社會排斥和不平等。
[原因]：
1.老年人自身文化素養普遍較低，對于學習高科技不自信，主動性不高。
2.社會關注幫扶不夠。
3.家人不重視，子女對此關心甚微，面對父母的學習請求不耐煩。
4.網絡上可供老年人娛樂的信息存量甚少，質量不高。
三、提出解決辦法
1.自我重視，作為老年人應該主動選擇擁抱信息化時代，認識到新時代下信息化生活帶來的好處和便捷，激發內心的自主學習動力，也可以向身邊的同輩學習，主動融入數字生活。
2.家庭動員。動員家庭各成員的力量，子女可以通過與父母面對面的溝通和互動來傳授新媒體的使用經驗進行教育反哺，教會老人基本的上網操作和功能，提升老年人利用信息化工具的能力。
3.社會協作。社區、社會組織大力推進老年人公益數字化服務項目，比如老年活動中心設置體驗、展覽活動;或者老年大學開設相關課程，為老年人提供互聯網和數字信息培訓;志愿者服務內容增加教會老年人學習和運用智能手機、互聯網等內容，幫助其提高信息化應用能力。
4.政企聯動，第一，政府應當增加資金投入，加強基礎設施建設，切實推進老年人數字信息服務普及工作，同時，企業也要主動將更多優質的豐富的適合于老年人生活需求的信息投入互聯網空間，加大老年人網絡內容的生產與更迭。
政企聯動是什么意思政府法律和企業合作。政企聯動的意思是指助力稅務的“社會共治”模式，讓更多的員工知法懂法，配合政府的工作，提質增效的積極探索下去，是能夠打造良好的民營經濟發展環境，政府和企業都在積極主動的承擔責任。
深圳促消費政策
深圳市關于促進消費持續恢復的若干措施
為深入貫徹落實國家、省關于促消費工作的決策部署，激發消費潛力、擴大消費需求、提振消費信心，制定以下措施。
一、鼓勵汽車消費
（一）支持個人消費者購買新能源汽車。對新購置符合條件新能源汽車并在深圳市內上牌的個人消費者，給予最高不超過1萬元/臺補貼。全面落實國家新能源汽車免征車輛購置稅政策。（責任單位：市工業和信息化局、財政局、公安交警局、深圳市稅務局）
（二）增加普通小汽車增量指標投放。新增投放2萬個普通小汽車增量指標，通過專項搖號活動，面向仍在搖號且已參加60期以上（含60期）的“未中簽”申請人進行配置，中簽者須購置符合條件的燃油車或新能源汽車（對購置新能源汽車的中簽者，給予最高不超過2萬元/臺補貼）。（責任單位：市交通運輸局、工業和信息化局、商務局、公安交警局、財政局）
（三）放寬混合動力小汽車指標申請條件。允許名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車個人，購買符合條件的混合動力小汽車，并申請上牌指標。（責任單位：市交通運輸局、公安交警局）
（四）鼓勵旅游世李客運車輛使用新能源或清潔能源。對新購置符合條件新能源旅游客運車（含清潔燃料客運車）的企業、個體工商戶等，給予最高不超過5萬元/臺補貼。推動黨政機關、企事業單位采購綠色交通出行服務。（責任單位：市交通運冊沒輸局、工業和信息化局、文化廣電旅游體育局、財政局）
（五）加快垃圾轉運車清潔化替代。統籌推進生活垃圾轉運服務采購工作，各區按照“合同到期、全量替代”原則，加快推動柴油垃圾轉運車轉換為符合條件的LNG、電動（含換電）和氫燃料電池轉運車。（責任單位：市工業和信息化局、城管和綜合執法局、各區）
（六）推動港口內燃油拖車更新置換。對港口內燃油拖車置換為符合條件新能源車（含清潔燃料車）的，給予最高不超過5萬元/臺補貼。（責任單位：市交通運輸局、工業和信息化局、財政局）
（七）加大公共領域新能源汽車推廣使用。統籌推動燃油公務車、警車、國企用車等報廢更新為新能源車輛。加快搜姿遲推進公交車、巡游出租車等到期置換工作。（責任單位：市機關事務管理局、公安局、國資委、交通運輸局、工業和信息化局、各區）
（八）推動二手車交易。擴大二手車周轉指標試點范圍，對符合條件的二手車法人單位發放二手車周轉指標。二手車經銷法人銷售其收購的二手車，減按0.5%的征收率征收增值稅。（責任單位：市商務局、交通運輸局、公安交警局、深圳市稅務局）
（九）開展汽車下鄉活動。在深圳市行政區（新區）內購買新能源汽車的深汕特別合作區戶籍居民，可按相關規定申請純電動小汽車或混合動力小汽車增量指標，并享受相關補貼政策。發揮深圳派駐各對口幫扶地區前方工作機構作用，加強政企聯動，促進汽車下鄉。（責任單位：市交通運輸局、公安局、公安交警局、工業和信息化局、商務局、鄉村振興和協作交流局、財政局、深汕特別合作區）
（十）擴大新能源汽車出口。加快提升我市新能源汽車產能，支持注冊在深圳并經深圳港出口整車的汽車生產出口企業擴大出口規模。提高港口物流便利化水平，推動重點船公司在深圳港開設固定外貿滾裝船航線，對承運出口汽車的船公司，給予停泊費、港口作業包干費全額補貼。（責任單位：市商務局、工業和信息化局、交通運輸局、財政局）
價格戰打個寂寞，合資銷量集體大降，特斯拉與比亞迪成大贏家
2023年3月中國汽車各車型銷量已公布。
乘聯會公布數據顯示， 3月所有車型總銷量冠軍是特斯拉Model Y ，而且銷量前5名均是新能源車型。
燃油車的銷量冠軍是朗逸，排名第5 。
新能源車越來越強勢，還有幾個關鍵的變化，可以看出競爭格局大勢已定。
銷量前三全是新能源車
從各個細分市場排名來看，就可以感受到新能源車的強勢。在轎車銷量榜上，排名前三的分別是秦PLUS DM-i、海豚、AION S ，銷量分別為31310輛、27687輛、26392輛，全是新能源車。
而昔日的轎車銷量冠軍朗逸排名第4 ，銷量為24427輛，僅比五菱宏光MINIEV高出1千多輛。
從銷量表現可以看出，轎車領域的燃油車表現尚可、銷量破萬的都是一些知名度高的鎮察經典車型，包括雅閣、速騰、卡羅拉、逸動、寶來、邁騰、凱美瑞、帕薩特、帝豪。
還有豪華車，比如寶馬3系、奔馳C級、奔馳E級、奧迪A6L 。而過去幾年全新推出的一些燃油轎車均銷量平平，甚至銷聲匿跡。
同樣的情況也出現在在SUV細分市場。
銷量數據顯示， SUV領域銷量前三名分別是Model Y、元PLUS、宋PLUS DM-i ，銷量分別為54937輛、27907輛、24038輛。而燃油車的銷量冠軍為長安CS75 PLUS ，銷量為16729輛，在SUV細分市場排名第4；過去的老銷冠哈弗H6銷量為14706輛，排名第5 。
有意思的是，亮旅虧過去強勢的合資品牌SUV影響力似乎已經日落西山，能夠擠進銷量榜前10的合資品牌SUV只有兩款，分別是RAV4榮放和探岳。途觀L也只能排在第20名。
而且，合資品牌推出的新能源車表現相當差。即便是還算強勢的日系，無論是廣汽豐田的BZ4X、廣汽本田的極湃1還是東風日產的艾睿雅，銷量都慘不忍睹，月銷均不過千。
合資品牌岌岌可危？
新能源車顛覆中國汽車市場舊有格局，自主品牌的影響力在擴大。與此同時，合資品牌過去牢不可破的地位在動搖，甚至包括去年大部分業績還欣欣向榮的日系車企。
如果從車型的角度看，新能源車在蠶食燃油車的市場份額，但由于合資品牌在電動車的推出速度與競爭力都不及自主品牌，其實這也是一場兩者之間關于競爭格局的激烈競爭。
毫無問題，合資品牌不可能再像過去那樣高高在上了。
從銷量表現就可以看出一二。根據乘聯會公布的1-3月廠商零售銷量排行榜，車企銷量冠軍是比亞迪，總銷量為50876輛，比排在第2名的一汽-大眾足足高出近14萬輛。此外，第3、4名也是自主品牌，分別是長安汽車和吉利汽車。
如果從銷量同比來看，盡管2023年已經不再受到疫情影響，但銷量表現向好的車企卻并不多，反而出現了明顯的“二八定律” 。從乘聯會公布的數據來看，今年1-3月份，銷量前15名的車企當中，只有比亞迪與特斯拉是同比正增長的，分別為77%和26.9% ，而這兩家車企都是新能源車企。
合資品牌的銷量下跌現象很嚴重，大部分出現雙位數的同比下降，如東風日產-37.4%、上汽通用-34.2%、上汽大眾-19.3%、廣汽豐田-17.5% 。要知道，同比的去年1季度中國汽車市場還深受疫情影響，所以說這樣的成績表現相當不如人意。
不過總體來說，德系與日系仍然占據市場許多份額，而且也在銷量敬神前10的榜單中占據了半數位置。
相反法系、韓系車企過去的影響力早已蕩漾無存，就連過去的“千年老三”美系上汽通用多年下跌的趨勢也相當明顯。
【經驗分享：老年人的“數字鴻溝” 政企聯動促發展】不過表現強勢的自主品牌其實也并不多，目前來看也只有比亞迪、長安汽車、吉利汽車可以成為銷量榜前10名的常客。長城汽車和奇瑞汽車在今年1季度表現不佳，其中長城汽車更是同比下跌了41.7% 。
此外，各個造車新勢力盡管平時在媒體上的聲量不少，但銷量仍然無法與這些老牌的車企相比。如果他們想進入更高的競爭區間，還是要先把銷量提上來才行。
價格戰影響兩極分化
有意思的是，從年初開始一波又一波的價格戰，盡管起到了一定的促銷作用，但對于車企來看似乎并非都達到了各自期盼的效果。
23年初價格戰的導火索，是由特斯拉價格下調所帶動，部分新能源車企陸續跟進。有分析認為，直接原因為22年下半年購置稅減半政策透支銷量， 23年政策退坡后汽車銷量大幅下滑；根本原因為電動化帶來自主崛起。
而3月份從湖北政府補貼開始，合資品牌也開始了價格戰進行反擊，從而帶動了燃油車的降價連鎖反應，甚至各地政府補貼跟進，出現政企聯動降價的罕見畫面。
但結果如何？可以看到，特斯拉的價格戰起到了很大的作用，盡管只有兩款國產車型，其中一款Model Y就拿到了車型銷量冠軍，一款車的銷量比一家新勢力車企的銷量還多。更可怕的是，從馬斯克的表態來看，特斯拉接下來的技術革新，將還有更大的成本下降空間。
而燃油車的價格戰只是減輕了庫存壓力，卻并沒有讓車企的銷量好轉。而且不可逆轉的是，各種史無前例的降價之后，合資品牌多年經營所累積的品牌溢價能力已經被削弱。
如果在新能源車領域，合資品牌還想像以前那樣，依靠品牌力來與自主品牌進行不對等的競爭，已經不太可能。
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