轎車銷量排行榜轎車銷量排行榜7月 _生活百科

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2019年轎車銷量排行榜1~205名完整版，你的愛車排第幾？2019年已經過完，去年全年的轎車銷量排行情況也已經統計出爐，此榜單共統計了205款轎車的銷量，能夠比較全面地反映去年汽車營銷情況。2019年整個車市大行情不是特別好，但有實力的車企依然能夠逆流而上。目前車市兩極分化比較明顯，熱門的品牌車型銷量依舊火爆，小眾品牌車型銷量下跌嚴重，有的車型銷量甚至同比下降一半，能否挺過艱難的2020年還真的不好說。下面我們就來看一下轎車全年的具體銷量情況。
上圖是全年銷量排在前15名的車型，大眾朗逸是唯一一款年銷量破52萬的車型，面對日系品牌的崛起，大眾朗逸依然展現出絕對的實力。銷量排在第二名的是日產軒逸，新老同臺戰略玩得最溜的品牌就是日產，目前這樣的打法其他車企也在爭相模仿。卡羅拉全球銷量第一，中國銷量第三，基本沒有優惠的情況下，能夠有這樣的成績也算可喜可賀。寶來速騰等德系老牌名將成績穩定。美系品牌今年銷量下跌嚴重，別克英朗成為美系品牌的獨苗，但銷量還是用巨額優惠換來的，因此形勢也不容樂觀。
本田雅閣全年銷量超22萬，成為全年最叫座的中級車，反超大眾帕薩特。凱美瑞在全年幾乎無優惠的情況下依然勁銷18萬輛，實力恐怖。吉利帝豪成為國產轎車中銷量最好的車型，但今年遺憾擠出前十，以18.25萬的年銷量位居排行榜第13位。奧迪雖然品牌力度每況愈下，但中庸高性價比的奧迪A4L依然是豪華品牌轎車中的銷量冠軍，年銷量破16.7萬。
奔馳E級和C級銷量也紛紛破15萬，雖然今年奔馳差評如潮，但豪華品牌老大的地位還是難以撼動，寶馬5系和奧迪A6L銷量都破13萬，緊隨其后。雪佛蘭科魯澤在2019年3月上市之后，表現耀眼，成為雪佛蘭旗下的一匹黑馬，大有當年科魯茲的的影子。本田飛度一直沒有上國六車型，全年銷量依然能夠突破11萬輛，足見其在A0級別市場的霸主地位。日產天籟更新換代之后銷量不容樂觀，跟雅閣凱美瑞差距越來越大，全年銷量不足10萬。
邁銳寶xl外觀帥氣，動力充沛，優惠力度給力，誠意滿滿，但是收獲一般，全年僅賣出約7.5萬輛。別克威朗換裝三缸發動機之后銷量直線下跌，后半年基本沒什么銷量，全年銷量約7.4萬輛。豐田亞洲龍上市之后關注度奇高，但由于產能等原因銷量還是難以和一線B級車抗衡，全年共銷售6.2萬輛。
【轎車銷量排行榜轎車銷量排行榜7月】同人不同命，僅僅是外殼不同的日產藍鳥跟軒逸在銷量方面根本沒法比，全年僅賣出5萬輛，還不如軒逸的零頭多。福特福克斯已經跌下了神壇，曾經的銷量冠軍現在全年銷量5萬出頭，令人感嘆時代真的變了。紅旗h5今年成績非常亮眼，雖然還不能和一線合資品牌相抗衡，但在國產中級車中已經做穩了銷量老大的位子。別克君越跌下神壇，換代之后一蹶不振，全年銷量不足4萬。
上圖就是2019年轎車銷量排行榜詳細內容，請君過目。你的愛車在榜單中排第幾名？哪些車型的銷量情況讓你感覺比較詫異？歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你的看法。
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2020年1-8月汽車銷量排行榜2020年1-8月轎車銷量排行榜前十的車型分別是：日產軒逸308145輛；大眾朗逸252106輛；豐田卡羅拉207327輛；大眾寶來175567輛；大眾速騰168735輛；別克英朗147559輛；本田思域146083輛；吉利帝豪138603輛；豐田雷凌131864輛；本田雅閣120570輛。
2020年1-8月SUV車型銷量排行榜前十的分別是：哈弗H6?173022輛；長安CS75?153367輛；吉利博越138622輛；本田CR-V?123981輛；豐田RAV4?104816輛；榮威RX5?104555輛；奔馳GLC?103462輛；日產奇駿96562輛；本田XR-V?94196輛；大眾途觀L?93908輛。
2020年1-8月MPV車型銷量排行榜前十的分別是：五菱宏光137230輛；別克GL8?84154輛；東風風行菱智35728輛；本田奧德賽24081輛；本田艾力紳23503輛；寶駿730?22404輛；廣汽傳祺GM6?20940輛；江淮瑞風20918輛；廣汽傳祺GM8?17394輛；新寶駿RM-5?15691輛。
注：進口車未統計在內
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2020年汽車銷量排行？2020年3月轎車銷量排行榜完整版出爐了，大眾的統治地位進一步削弱，本月只有三款車型入圍前十名，而日系品牌中的豐田，同樣有三款車型入圍前十名，與大眾平起平坐，逐漸縮小了彼此之間的差距。具體排名如下：
2020年30萬左右的轎車排行榜前十名？30萬左右的轎車推薦：凱迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L、雷克薩斯IS、捷豹XEL、沃爾沃S60、天籟、君威、邁銳寶XL、大眾CC、邁騰。
1、凱迪拉克CT5
官方指導價：27.97-34.17萬
CT5在布雷博剎車卡鉗的影響中百公里急剎距離只有32米，這個成績絕對可以戰勝奧迪R8與邁凱倫540這樣的主打性能的車型，凱迪拉克確實是玩起動力來根本不把超跑放在眼里。在這款車的高配版本中還搭載了極具誘惑力的阻尼控制懸掛系統，2.0T渦輪增壓發動機以及10AT變速箱從配置上看就相當有面。不過這款車行駛品質仍具備較大的提升空間，在馬力和扭矩都相差不大的前提里起步無法媲美寶馬3系。
2、英菲尼迪Q50L
官方指導價：26.48-38.98萬
英菲尼迪Q50L，一款與雷克薩斯ES一樣針對B級豪華車市場的車型，它的突出賣點是強悍的動力性能，搭載的2.0T發動機能夠輸出驚人的211馬力，在高速上也有充沛的動力。這款車豪華的地方，體現在了大面積真皮包裹的內飾，很有檔次感。
3、雷克薩斯IS
官方指導價：29.80-41.30萬
雷克薩斯IS可以說是雷克薩斯四門轎車中最有運動細胞的一位了，加上F SPORT套件的雷克薩斯IS精神煥發，短小精悍的車身跑味十足。245馬力的輸出稱不上很暴躁，不過放在雷克薩斯IS身上就很合時宜，懸架很有勁兒，支撐足夠到位，如果座椅的包裹性更好些，彎道中的你一定更興奮。
4、捷豹XEL
官方指導價：28.18-41.48萬
XEL是奇瑞捷豹的一款中型轎車，外觀方面奢華有格調，小伙子們也能駕馭得來它的風格。｜行駛品質非常出色，這款車不只是在動力的輸出與波箱的換擋邏輯，還針對于方向盤指向性、油門開度等整車各個細胞皆十分暴躁，讓你覺得和超級跑車沒有什么區別。在暴躁地動態體驗之后，一切又都恢復到從容尊貴的形態，這正是屬于捷豹XEL讓人無法自拔的原因。
5、沃爾沃S60
官方指導價：24.98-38.09萬
沃爾沃S60是一款豪華B級轎車，其動力調教更加偏向于舒適性，底盤質感很有韌性操控性非常好，同時高水準的配置也使得沃爾沃S60具有很高的性價比。身為一款豪華家用車，沃爾沃S60有著寬裕的乘坐空間，隔音方面沒有體現出豪華品牌該有的水準，不過也在能接受的范圍內。
11月轎車銷量排行榜，您的愛車在里面嗎？2020即將收官，又到車企匯報成績的時候了，跌宕起伏的2020，一直到下半年，汽車市場才算步入正軌，而最后這一兩個月的沖刺，決定著很多車企是否能夠完成自己今年立下的Flag，從各大車企在11月份轎車市場的表現來看，有新面孔強勢加入，也有老面孔表現萎靡，可謂是幾家歡喜幾家愁。
NO.1：日產軒逸
日產軒逸仍然以較大的優勢占據榜首，連續8個月摘得桂冠，A級轎車的大部分消費者依然將舒適性和燃油經濟性當做主要訴求，而軒逸·經典則以更低的價格成為信賴合資品牌但預算有限的消費者的好選擇，新老兩款車型共同征戰市場，覆蓋的消費人群更大，狀元位置實至名歸，日產軒逸年度50萬輛的目標現在看來，已經鐵定是可以完成的了。
NO.2 - NO.3：上汽大眾朗逸一汽大眾寶來
朗逸
寶來
朗逸和寶來兩兄弟占據了榜眼和探花的位置，南北大眾在A級轎車消費者眼中依然有著強勁的品牌號召力，其空間、底盤質感以及同樣優秀的燃油經濟性，也是其獲得消費者認同的主要因素，另外，朗逸和寶來的終端優惠幅度在A級轎車領域也算比較大的，性價比不錯。
NO.4：別克英朗
英朗自從換上三缸機之后就直接跌落神壇，而別克在經歷了低迷之后，也是迷途知返，換回了1.5L四缸發動機機，英朗的銷量也隨之重回巔峰，本就優秀的機械素質和做工用料，在沒有三缸機拖后腿之后，可謂是戰斗力爆棚，按照這個趨勢，明年英朗的年度銷量很有可能再次對標南北大眾的朗逸寶來兄弟。
NO.5：一汽豐田卡羅拉
卡羅拉雖然作為A級轎車，但價格倒不像上面幾位那么親切，當然，它的產品力也會更全面一些，不論是行駛品質、配置還是燃油經濟性，這些硬實力，卡羅拉都很不錯，而可靠性和保值率也給卡羅拉提供了額外的附加值，雖然起步價格略高了一些，但依然物有所值，而且混動車型的存在使其產品體系更完善，覆蓋人群也更多。
NO.6：一汽大眾速騰
速騰的定位很成功，介于邁騰和寶來之間，而很多品牌在A+級這個細分領域是沒有車型的，目前該級別只有思域對其有一些威脅，一豐和廣豐兩款A+級車型（凌尚和ALLION）又還沒到來，所以速騰面臨的競爭壓力也小很多，出色的動力、較低的油耗以及超大的空間，對家用需求的消費者有很大的吸引力，并且在將來的一段時間內，銷量會很穩定。
NO.7：五菱宏光Mini EV
實施證明，別整什么里程焦慮、充電不方便、電動爹這些虛頭巴腦的東西，所有的缺點，都架不住一句便宜！比路上那些亂七八糟的“老頭樂”都便宜，設計好看、合法上路、遮風擋雨、小巧好開，還要什么自行車？簡直是接送孩子、居家買菜的神器！友情提醒：Mini EV只有慢充，沒有快充。
NO.8 - NO.9：東風本田思域廣汽本田雅閣
思域
雅閣
本田雙星排在第八和第九，雖然看似排名不高，但思域在A+級僅次于速騰，考慮到其優惠幅度要小于速騰，這個成績算是相當熱銷的表現了；而雅閣在B級轎車里銷量排名第一，凱美瑞和天籟兩個競爭對手都表現疲軟，沒能進入榜單前十五，而從總量銷量來看，雅閣的B級轎車市場年度銷量第一的寶座也已經板上釘釘了。
NO.10：一汽大眾邁騰
邁騰開啟了年底沖量模式，11月憑借23204輛的銷量將廣汽豐田雷凌擠出了前十，雖然目前的年度累計銷量不是很給力，但在B級轎車也越來越年輕，越來越運動的大環境里，西裝革履的邁騰依然會是那些有商務需求的用戶的好選擇。
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10月轎車銷量排行榜出爐—意料之外，情理之中近日，乘聯會發布了10月國內轎車銷量數據。其中，今年10月國內轎車銷量達到了94.8萬輛，同比增長8.8% 。在10月國內轎車排行榜來看，消費者依然熱衷于購買合資品牌車型，在前十強中僅有吉利帝豪以22059輛位列第十成功上榜。而在合資品牌里，前十中除了英朗來自美系，其均被日、德霸占。那么今天咱們就來盤點一下10月轎車銷量排行榜，看看“情理之外”且“意料之中”的轎車市場有哪些看點。
NO：1 軒逸，產品一般，但勝在量高
說到軒逸，大家的第一印象一定是居家，舒適。而正是憑借著這一特質，軒逸在10月也成功超越朗逸，拿下了家轎銷量的頭名。從數據來看，軒逸在10月取得了55417輛的好成績，同比增長30%，非常可觀。不過這里大家需要知道，在軒逸五萬多輛的銷量構成中，還有很大一部分是舊款經典軒逸所貢獻而來，那臺車目前在終端市場價格非常便宜，也是軒逸車系的主銷車型。相反，新款軒逸雖然外觀變得更運動，但“減配”現象也十分嚴重！比如低配車型采用了后鼓剎，兩氣囊...顯然，對于家用消費者而言，大家還是更注重尺寸、空間與價格，對于駕駛、安全、配置的需求并非那么高。
NO：2 新朗逸，均衡之道完美詮釋
相比起軒逸靠兩臺車構成銷量，那么排名第二的上汽大眾新朗逸奪得第二名“含金量”就要高許多了。從數據看，朗逸在10月取得了41357輛的成績，但卻同比下降了10.5%，可見曾經的朗逸市場表現是有多么強勢。分析新朗逸能夠常年穩坐前三的秘訣，第一，全新MQB架構賦予了新朗逸更優質的駕乘感受；第二，相比同價位日系車，新朗逸擁有更齊全的安全配置；第三，新朗逸在后排空間以及乘坐舒適性表現不錯；第四，目前大眾光環在國人心目中的“加持感”依然非常高。
NO：3 新寶來，均衡且更具設計感
與新朗逸同樣出自MQB架構的新寶來在今年10月取得了39855輛的表現，同比增長23.1%，位于新朗逸之后。說到新寶來，個人認為它相比舊款車型，在產品力上的全方位提升無疑是巨大的。就拿車身尺寸來說，舊款寶來捉襟見肘的后排空間在新寶來上得到全面升級，而MQB新架構也賦予了新寶來同樣不俗的駕駛樂趣。如果說新朗逸是一臺全面針對家用市場的A級車，那么新寶來在設計、駕駛、等維度則更加擁有運動感。
NO：4 全新英朗 “棄三從四”的典范
英朗在今年10月重新擠進轎車銷量榜前五可謂給許多“三缸”車企呈現了一部模板級教材。從曾經跌出前十，到如今以38120輛的表現歸回第四，全新英朗一路走來頗有點坎坷、狼狽既視感。但好在將1.0T三缸發動機替換為1.5L四缸機之后，英朗銷量有了大幅起色。其實從定位來說，英朗對于中國家用消費者心理把控無疑是精準的，即為大空間、舒適性的產品屬性。并且，新英朗還擁有10萬級合資家轎少有的后獨立懸掛，再結合目前較大的終端優惠，性價比優勢非常高。
NO：5 卡羅拉后排空間小，但安全配置豐富
今年10月，卡羅拉以35930輛的銷量表現排名轎車市場第五，相比去年同期增長為9%，屬于比較穩健的市場表現，這也符合卡羅拉一貫給人的映像。而卡羅拉之所以能這么穩定，一方面還屬豐田品牌的可信度深入人心，另一方面，TNGA架構下的新卡羅拉不僅變得更運動，更加注重駕駛，還擁有同級別最完善的一整套被動安全配置，這些都是中國消費者看中的地方。當然，卡羅拉與雷凌還提供混合動力版本，也為消費者提供了更多元化的選擇。
NO：6 速騰用銷量證明A+級市場標桿
作為銷量排行榜上入圍的首款A+級轎車，速騰以35930輛成績位列第六。與前五位選手相比，速騰擁有更先進的配置，也擁有更高的價格區間。那么速騰為什么能在A+級轎車市場領先思域？一方面，速騰在A+級“精品車”形象深入人心，憑借著在華三代車型鋪墊，市場認可度較高；此外，這代速騰在空間、實用性上的表現非常出彩，就拿后排空間表現來說，甚至不遜色一些B級車，而這些都是速騰能在2020年依然保持強勢的原因。
NO：7 思域當下最均衡的運動家轎
關于神車思域，對于這臺車我想已經無需多言了吧。在10月，思域取得了26842輛的成績，同比增長22.2%在日系運動緊湊級家轎中表現非常耀眼。而對于思域，我向用最均衡的運動家轎對其形容，因為無論在設計、功能、空間、動力、駕駛等多維度，思域都實現了對競品的全方位打擊。就拿簡單的操控來說，也許思域沒有昂克賽拉、福克斯出彩，但思域卻擁有L15B地球夢發動機的強悍性能表現，以及逆天的油耗表現；再比如，也許在整車質感上，思域不如領克03精致，可思域卻擁有中國消費者最在意的實用空間優勢。而當這些優勢全部集中在一起時，也促使了這代思域成為了一款“現象級”車型，并且也成為了目前運動A級車中產品力最均衡的一臺車。
NO：8 雅閣性價比與產品力都不弱
與思域有些相同，第十代雅閣不僅采用了與思域相同的設計語言，也同樣將“均衡”二字全面貫徹到B級車市場。10月，雅閣賣出了22675輛，同比增長17.4% 。對于這個成績，相信大家并不會感到意外，作為目前國內銷量最高的合資B級車，十代雅閣憑借著“低廉”的價格以及出色的產品力表現再一次樹立了B級車新標桿。不得不承認，雅閣是一臺幾乎找不到短板的車型，論空間，它比凱美瑞更寬敞；論動力，1.5T與2.0L混動都能提供強勁的動力輸出與行業最高的效率；論操控與配置，十代雅閣依然延續了雅閣的優勢，是一臺開起來特別輕松，好上手的B級車，如果你并不在意本田那一點點“粗糙”的NVH控制話，那么十代雅閣在我心中絕對算得上最值得入手的一臺B級車。
NO：9 雷凌活在卡羅拉的光環下
如果說卡羅拉和雷凌這對兄弟有多成功？看看這兩臺車一年為豐田中國貢獻多少銷量便知道了。在今年10月，廣汽豐田雷凌總共賣出了22459輛，比卡羅拉低了一萬多輛。但即便如此，雷凌依然能夠排名前十，足以可見這臺車本身是成功的。作為國內比較成功“兄弟車”，雷凌的出現不僅彌補了廣汽豐田A級車市場的空缺，也為準備購買卡羅拉的消費者提供了更親民與運動的選擇。從價格來說，在終端市場雷凌始終要比同等配置的卡羅拉稍微便宜一點，而在設計感上，相比卡羅拉的中庸，雷凌在設計上也要更加運動一些。不過，在二手車市場，不得不承認，雷凌卻始終活在卡羅拉的光環之下。
NO：10 吉利帝豪中國轎車最強音
如果你經常關注每月轎車銷量排名的話，那么一定會發現，在排名前十的眾多合資車型里，只有吉利帝豪能夠順利入圍，與合資品牌在銷量上抗衡。作為中國A級車的顛覆者，吉利帝豪生來的目的就是為了抗衡常年統治家轎市場的大眾、豐田、本田等對手。從成果來看，目前帝豪家族已經取得近300萬臺的市場表現，是中國家轎市場的絕對“一哥” 。而從產品力表現來看，帝豪也確實詮釋了均衡之道。并且從口碑來看，帝豪上市十余年，基本上沒有爆發大規模召回、投訴事件，整體表現還是非常可靠的。
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