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"1系不夠寶馬，前驅布局有些差。3系是純后驅，但是很爛，缺乏個性。等了半年多的21款2系車型最近上市了，結果改成了四前驅...“這段話來自寶馬2系論壇里的悲傷留言。邊肖發現，與這位網友有相同想法的消費者不在少數，甚至有更直言不諱的人說寶馬離經叛道，隔著屏幕都能感受到滿滿的失望。其實不難理解，寶馬推出前驅四門車型，妥協大部分消費者需求的實用性和舒適性，尋求銷量提升，是當前市場不可避免的趨勢。即使寶馬2系出道的初衷不是為了銷量，但也很難說有兩位數慘淡的月銷量數據。說到底，雙門車型日常使用并不實用，后驅布局導致的后地板凸起也影響了乘坐舒適性。個性和運動只能滿足小眾群體的胃口，對整個市場沒有太大的吸引力。但是寶馬真的是在盲目妥協。是不是已經忘記了這些追求小眾的寶馬粉絲？其實寶馬在后驅層面也有自己的堅持——近日，寶馬2系全新Coupe車型的消息曝光，新車有望在今年上市。將采用最新一代家族式設計語言，一直沿用雙門車型的后驅布局，動力較19款有較大提升。把“放在寶馬的標簽里是合適的。個性”和“運動”這兩個詞貫徹到底。隨著時代的發展，后輪驅動這種古老的傳動方式逐漸被邊緣化。越來越多的普通消費者不理解，認為造車多出來的成本只是為了情懷買單，沒有實質性意義。但邊肖想說的是，后輪驅動真的不僅僅是情懷，它有著前輪驅動無法比擬的駕駛樂趣。舉個簡單的例子，當車速較快，轉向角不變時，后輪驅動的彎道姿態與前輪驅動完全不同。前輪驅動的前輪負責轉向和動力輸出，所以前輪會出現過載和轉向不足的情況，前輪前部不可避免地會向轉彎相反的方向側移，有強烈的失控感，也就是我們常說的“推頭”；得益于前后輪分工明確，車身重量分布相對均衡，后輪驅動在過彎時要穩得多。如果給動力多一點力，后輪驅動會有失控的感覺，但后輪驅動是在車輛后部而不是車輛前部失控，導致轉向過度，也就是俗稱的“甩尾”現象。車尾的輕晃背后是后驅愛好者津津樂道的操控感，這也是上述2系潛艇堅持選擇后驅的根本原因。如果你覺得操控感不夠，不用擔心，這次曝光的新2系有一項絕活——動力提升。據了解，全系2系Coupe車型將提供2.0T和3.0T兩套動力，其中2.0T發動機擁有225馬力，比現款Coupe車型高出41馬力，而全新調校的直列六缸3.0T最大馬力高達420馬力。拋開激進的參數，這臺發動機本身也是一個亮點。寶馬的直列六缸可以算是除了4.4T V8之外的又一款箱底杰作。現在的寶馬340i和540i搭載的是3.0T直六，在發電和響應速度上號稱同級無對手。網上一搜，業主好評如潮，可見其實力不凡。新雙門后驅版2系的曝光可謂是給廣大寶馬2系車迷吃了一顆定心丸，打消了他們對于“2系沒有后驅”的顧慮，所謂好飯不嫌晚，已經等了半年了，不如再等半年。相信新2系Coupe在個性運動方面不會讓人失望。標簽再看車市，改革力度太大的車型結果都不盡如人意。畢竟，曾經風靡大街小巷的英朗、福克斯成為三缸車型后，銷量暴跌的痛苦仍歷歷在目，寶馬開足馬力向前倒不失為明智之舉，既能滿足注重日常使用的普通消費者，又能繼續俘獲操控者的青睞。【寶馬車友論壇寶馬汽車怎么樣論壇】

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