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賣一輛車，車企能賺多少錢？30家車企單車利潤排行文| 騰馬丁博士
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各大車企最頭疼的問題不再是銷量差，而是“盈利難” 。
那么，2019年，車企賣一臺車能賺多少錢呢？2018年“奔馳8萬、寶馬5萬、大眾3萬”的單車利潤，都保持住了嗎？
車圖騰根據30家車企公布的的2019年財報得出下表，因統計口徑差異及匯率浮動，計算結果有一定誤差，僅供參考 。
▌德系：大眾利潤是奔馳兩倍，保時捷一臺車賺10萬元
2019年，全球汽車整體銷量約為9032萬臺，與2018年（9333萬臺）相比微跌3.25%，這已經是連續第二年下降 。
盡管行業下行，大眾集團仍然表現搶眼，全年銷售1097萬臺，勇奪全球汽車銷售冠軍 。財務方面，迪斯掌管之下的大眾集團凈利潤表現出色，使得2019年單車利潤高達1.37萬元，甚至是戴姆勒（0.63萬元）的兩倍 。相關閱讀：日賺4億的大眾，憂從何來？
戴姆勒股份公司發布2019年業績報告顯示，在全年334萬臺的龐大銷售業績前提下，戴姆勒集團全年凈利潤卻慘遭腰斬，僅有27億歐元，較2018年相比，跌幅達到了64.5% 。為應對現金流下滑，戴姆勒正在全球范圍內進行1.5萬人規模的裁員計劃 。財報坦承，集團之所以利潤驟降，“排放門”罰款及召回是首要原因 。相關閱讀：戴姆勒利潤下滑64.5%，市值大跌43%！或被惡意收購？
相比之下，寶馬2019年的單車利潤是1.56萬元，高于戴姆勒兩倍有余 。寶馬集團2019年財務表現可圈可點，使去年8月新上任的董事長齊普策在公司年會上備受關注 。
但不得不承認，2019年的德系三強，距離2018年的單車利潤數據：奔馳8.3萬元、寶馬5.4萬元、大眾2.7萬元，均出現大幅下滑 。用大眾集團CEO迪斯的話說：“最好的時代永遠過去了 。”
在德國車企中，顯得鶴立雞群的是大眾集團旗下的保時捷，2019年其單車利潤高達10.32萬元，是全球最賺錢的車企之一 。有網友甚至調侃：“賣一臺保時捷的利潤夠買一臺A級轎車了 ?！?br /> 保時捷之所以單車利潤高，一大原因在于品牌溢價能力強 。數據顯示，2019年保時捷單車平均售價為9.29萬歐元（約72.5萬元），相比之下奔馳只有5.17萬歐元（約40.2萬元），可見保時捷是全球溢價能力最高的汽車品牌之一 。
▌其他歐系：雷諾虧損，法拉利賣一臺賺54萬元
在法、瑞、韓、英、意陣營中，只有雷諾一家出現虧潤 。2019年，雷諾-日產-三菱聯盟經歷了震驚業界的人事大震動，隨著靈魂人物戈恩離去，雷諾與日產、三菱三家車企的凈利潤受到重創，雷諾汽車更是在2019年虧損11億元，導致單車利潤為-300元 。
相比之下，沃爾沃表現穩健，2019年單車利潤高達1.47萬元，與另一豪華品牌寶馬接近 。今年2月11日，吉利、沃爾沃發布將合并的公告，雙方官宣目前進展順利，正在研究合并的具體計劃 。合并完成后，沃爾沃與吉利將實現協同效應，預計單車利潤將進一步提升 。
捷豹路虎2019年財報還未發布，但可以預見并不樂觀 。雖然按照10-12月的數據單車利潤高達2.14萬元，但這是其剛剛扭虧為盈的財季數據 。
法拉利公布的財務數據顯示，2019年法拉利向全球客戶共交付了10131臺整車，比2018年增長了9.5%，這也是法拉利成立以來年銷量首次突破一萬臺大關 。法拉利的最大增長來自中國——該品牌2019年在中國的銷量增長了20%，達到836臺 。由于超強的溢價能力，法拉利2019年單車利潤高達54萬元 。
▌美系：單車利潤均低于1萬元
相比于市場主流的德系車企，美系“三大”通用、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）2019年利潤均低得出奇，沒有一家的單車利潤能到1萬元 。盡管通用集團在“超級瑪麗”帶領下已經全面收縮戰線，關閉其在印度、泰國、澳大利亞等地的7家工廠，但2019年單車利潤仍然處在0.61萬元的低位 。
再說說福特，2019年福特全球銷量高達490萬臺，而凈利潤只有3億元，算下來單車利潤僅為61元（表格中保留小數點后兩位），已在虧損邊緣 。
中國市場可能是福特翻身的關鍵 。2019年4月，在“福特中國2.0”發布會上，福特汽車宣布了全新在華業務的戰略計劃，旨在更聚焦中國市場，并進一步兌現其“更福特、更中國”的承諾，正式開啟福特在中國市場的2.0時代，將加速產品研發和投放速度 。好消息是，2019年，福特在華業務虧損已經收窄至2018年的47.8% 。
另一美國車企，特斯拉2019年獲得史上最高交付量36萬臺，這要歸功于走量車型Model 3的出色表現 。作為新造車企業，特斯拉第四季度的盈利狀況已經明顯改善，但全年仍在虧損 。2019年，特斯拉單車利潤為-1.69萬元 。也就是說，每賣一輛車，特斯拉平均虧1.69萬元 。
▌中國品牌：一汽集團奪冠，蔚來單車利潤-57萬元
在中國車企陣營中，2019年單車利潤最高的是一汽集團，達1.27萬元，也是單車利潤唯一破萬的企業 。吉利、長城、上汽集團2019年單車利潤分別為0.61萬元、0.42萬元和0.41萬元 。
值得注意的是，在新冠疫情的影響下，中國車企很可能成為全球增長的引擎 。目前，歐洲、北美的工廠深受疫情影響，而中國車企失去的第一季度，將變成全球車企失去的第二季度 。中國車企能否借此機會轉危為機，還需要清晰的戰略思路和行動力 。
中國車企中，出現虧損的是長安集團和蔚來 。其中，長安集團的預估財報顯示其2019年預計虧損24-29億元，折合成單車利潤為-0.13~-0.16萬元；而新造車企業蔚來由于2019年巨虧了114億元，而銷量僅有2萬輛，因為其單車利潤為30家車企最低，即-57萬元 。這個數字，也為所有聲稱“顛覆”的新造車企業敲響了警鐘 。
▌日韓系：豐田單車利潤超大眾，三菱受聯盟拖累虧損
深諳精益生產的日系車企，單車利潤普遍較高豐田、本田、鈴木單車利潤均過萬元，另外斯巴魯也接近萬元 。
其中，豐田單車利潤超越老對手大眾，達1.97萬元 。2019年，隨著TNGA和雙擎在豐田體系內普及到過半車型，單車制造成本得到有效控制 。同時，豪華品牌雷克薩斯2019年全球銷售達76.53萬輛，中國市場超20萬輛，成為終端價格穩過BBA的品牌，為豐田的單車利潤亦有不小貢獻 。
在日系三強中，日產汽車出于與雷諾集團相同的原因，2019年凈利潤狂跌至十年內最低，單車利潤僅有700元 。而另一個成員三菱汽車則出現虧損，單車利潤為-700元 。
再看看韓系 。
2019年，現代汽車凈利潤189億元，全球銷量443萬輛，單車利潤0.43萬元；起亞汽車整體體量雖然比現代要小，但單車利潤卻更高，為0.50萬元 。
那么，如果把目前公布數據的30家車企的單利潤做個總排行，會是怎樣的呢？
可以看到，中國車企的盈利能力也還是可以的 。一汽集團的單車利潤排名第九，吉利第十五，長城第二十 。
2019年的數據這樣，2020年呢？
近日麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，2020年全球汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復 ?？梢灶A見，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機、改善經營？拭目以待 。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。
世界上最賺錢的汽車公司是哪家？要說全球最賺錢的車企是哪一家，看看美國《財富》發布的最新2018年世界500強企業榜單就可以輕松知曉 。在該榜單上，日本豐田汽車以總營收2651.72億美元，凈利潤225.1億美元成為全球“最賺錢”的車企，位列榜單第六 。豐田的賺錢能力究竟有多強，和大眾和國內各大車企一對比，就一目了然了 。2017年豐田汽車營收2651億美元，凈利潤225億美元，而大眾公司的營收和豐田相差不多，為2600億美元，但其凈利潤卻僅為豐田汽車的50%左右，為131億美元 。全球最賺錢的汽車企業：年收入達1.8萬億元，凈利潤是大眾的兩倍 。去年，豐田的全球汽車銷量達1044萬輛，這已經是豐田連續五年銷量突破了1000萬輛 。2009年，豐田汽車就正式超越美國的通用汽車成為世界第一大汽車制造商，而如今它依舊是全球汽車業的霸主 。
最全的4月汽車銷量排名，共涉及444款車型，你的愛車上榜了嗎近日，乘聯會公布了4月銷量快報 。數據顯示，2020年4月，中國乘用車銷量達153.6萬輛，環比增長45.6%，同比下降2.6% 。1-4月，乘用車共銷售新車443.3萬輛，同比下降35.3% 。從車市整體銷量數據來看，車市大盤開始復蘇，極大細分市場銷量環比均出現不小幅度的增長，而同比下滑趨勢在減小 。今天我們統計了轎車、SUV和MPV三大細分市場的銷量數據，共涉及444款車型 。接下來，就讓我們來看看各細分市場的表現吧 。
轎車市場（統計車型166款）：4月轎車銷量69.3萬輛
數據顯示，4月轎車銷量69.3萬輛，同比下降9.4%，環比增長39.3% 。
具體排名方面，軒逸單月銷量41470輛，同比大增48.6%，這也讓其超越朗逸再奪第一，朗逸銷量35591輛，排名第二，神車卡羅拉以31285輛的成績排名第三 。另外英朗、寶來、思域、雷凌、速騰和雅閣也都進入榜單前十，本月英朗排名第四，同比猛增97.4%，得益于1.5L四缸車型的加入，看來還是四缸機有優勢 。
中國品牌方面，帝豪月銷量20945輛，排名第七，是榜單前十中唯一的中國轎車 。另外本月逸動銷量也很不錯，月銷量12192輛，排名第二十位 。另外繽瑞、榮威i5、比亞迪秦、吉利遠景、領克03、嘉悅A5等也都有不錯的市場表現 。
中高級車市場上，雅閣再奪冠軍，月銷量18912輛，也是唯一進入榜單前十的中級車 。另外帕薩特本月銷量回勇，單月銷量16942輛，凱美瑞、邁騰、新君威也都表現不錯，月銷超過萬輛，之前表現不錯的亞洲龍和天籟，本月銷量未能突破萬輛大關 。
豪華品牌方面，奧迪A6以單月15421輛的銷量成績占據榜首，寶馬3系、奔馳C級緊隨其后，另外奔馳E級、寶馬5系和奧迪A4也都進入榜單前三十，豪華品牌還是BBA的天下 。
SUV市場（統計車型237款）：4月銷量66.1萬輛
4月SUV市場銷量66.1萬輛，同比增長2.2%，環比增長37.6% 。
具體排名方面，哈弗H6以24018輛的銷量衛冕冠軍，并拿下了第83個月SUV銷量冠軍 。CR-V以21333輛的銷量表現排行第二，CS75繼續神勇，以20113輛的銷量位居第三 。另外博越、比亞迪宋、哈弗M6也都進入榜單前十，進入榜單前十的還有豐田RAV4、大眾途觀、本田XR-V、逍客 。
中國品牌月銷過萬的車型還有哈弗F7、榮威RX5、長安CS35、帝豪GS、長安歐尚X7等車型，另外紅旗 HS5表現日漸向好，其月銷量已經無限迫近萬輛大關 。
豪華SUV市場方面，本月奔馳GLC以月銷量13148輛的成績奪得冠軍，另外，寶馬X3和奧迪Q5也都月銷過萬，成為最暢銷的豪華品牌SUV 。另外，寶馬X1也月銷近萬輛大關，除了BBA之外，豪華品牌SUV銷量最好的就是凱迪拉克XT5了，它月銷量達到了6413輛 。
MPV市場（統計車型41款） ：4月銷量7.5萬輛
4月MPV銷量7.5萬輛，同比下降26.4%，環比增長9.9% 。
排名方面，MPV的銷量冠軍依然是毫無懸念，五菱宏光雖然同比下滑20.9%，但依然以18347輛的單月銷量絕對優勢奪冠 。別克GL8單月銷量9150輛，排名第二，作為利潤率最高的MPV車型，它的表現讓艾力紳和奧德賽羨慕不已 。另外進入榜單前十的車型還有東風風行、寶駿730、江淮瑞風、傳祺GM6、長安歐諾和比亞迪宋MAX 。
合資品牌方面，奧德賽和艾力紳也都進入榜單前十 。值得一提的是，之前表現不錯的新寶駿RM-5、吉利嘉際、寶駿360以及沃蘭多等車型均落榜前十 。
備注：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請注明來源，作者李一宸 。文中部分圖片來源于網絡，數據整理來自汽車天涯，版權歸原作者所有！
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