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西亞特 西亞特cupra

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西亞特 西亞特cupra

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全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特汽車車廠,就以SEAT的簡寫做為車徽 。在國有化的前導下,于西班牙工業化的過程中,扮演舉足輕重的角色,更主導了整個西班牙汽車工業的發展,近年在加入德國大眾/奧迪汽車集團(VW/AUDI AG)后,更躋身國際性的大車廠之列 。1951年,位于巴賽隆納的Zona Franco建立20公頃的廠房,提升了西班牙汽車零組件工業的發展 。1953年,西雅特汽車汽車達成第一目標―單一生產量達成1萬輛汽車 。
早先,西雅特汽車車廠與意大利菲亞特(FIAT)車廠從1953年展開技術合作,在西班牙生產菲亞特600型車款(1957年)及1500型車款(1963年) 。1966年起生產850型,1968年推出124型車款,隨后產銷127、132、133等各式菲亞特車型,都十分順利 。特別值得一提的是，西雅特汽車車廠不以做為菲亞特在西班牙的最大汽車組裝廠而自滿,在主要股東的西班牙國家工業中心(The National Institute of Industry)(NII)的技術支援下,不計代價地全力追求發展,1978年完成生產西德奔馳(BENZ)柴油引擎的開發,就是個成功的例子 。
1979年西雅特汽車汽車擴大產能,后來菲亞特的Ritmo及蘭吉雅的Beta Coup-HPE等著名的車款,也都由西雅特汽車車廠生產 。而這股從西班牙國家工業中心(NII)萌生的結合智慧與實力的暖流,不僅充實了西雅特汽車汽車 的體質,也提升了西班牙的工業水準,更間接促進了整個西班牙的交通發展 。與菲亞特索賠大獲全勝 西雅特汽車汽車于1965年首次外銷1500輛汽車至哥倫比亞,還是以空運的,主要是仰賴菲亞特汽車公司的管道做整車銷售,由于雙方默契良好,合作無間,西雅特汽車汽車外銷的業績很好,1974年時,還曾創下輸出36萬輛的佳績 ?？上?1980年時,這項友好關系出現裂痕,因出口及銷售網路操諸菲亞特車廠,西雅特汽車汽車的外銷量驟降至20萬輛,而造成200多億比索的虧損 。面對如此惡劣的態勢,西雅特汽車汽車發揮愈戰愈勇,奮斗不懈的“斗牛士”精神,決定向菲亞特采取法律行動,要求違約賠償 。經過一年多的訴訟,雙方終于達成協商(也有一說是由歐洲共同市場設在巴黎的最高法院判定)：菲亞特將所持有的西雅特汽車汽車股份,以象征性的價格賣給西班牙國家工業技術學院(NII) 。西雅特汽車汽車有權繼續生產菲亞特原先授權車款,并可自行出口或銷售 。菲亞特應于1981年向西雅特汽車汽車購買其所生產的菲亞特車款 。另外在1982及1983年分別購買1萬輛；1984及1985年各購買5萬輛PANDA型車 。
雖然大獲全勝,西雅特汽車汽車卻沒有得意忘形,反而抱定“唯有自立,才能生存””危機意識,積極尋覓新的合作伙伴 。當時日本的豐田、日產以及數家歐洲車廠都表示了很高的合作意愿,最后,西雅特汽車汽車選擇了以造車科技與品質著稱的德國大眾汽車(Volkswagen)為合作對象 。與大眾合作重新站立 這是一個值得志記的時刻―1982年9月,斗牛勇士重新披掛起來,與新伙伴―大眾汽車簽訂了科技及商業協約 。從此以后,西雅特汽車藉著大眾汽車根基深厚的造車技藝之助,得以充分發揮潛在的生產力,針對西班牙國內及國際市場的需求,開發制造系列車種,由一個汽車組裝廠,升格為設計、制造及銷售完整系統的汽車制造廠 。
在大眾集團的授權下,西雅特汽車汽車也開始生產及銷售大眾的小馬(Polo)車系 。最重要的是,大眾旗下的保時捷車廠(PORSCHE)接受西雅特汽車汽車的委托,代為設計新式的1200及1500毫升兩款引擎 。特別是經由保時捷精心設計的“完全燃燒”功能的1500毫升引擎,壓縮比高達10.5：1,根據歐洲共同市場(EEC)標準測試,時速90公里時,4.9升汽油,可行駛100公里,的確是強勁又省油的好引擎,替西雅特汽車汽車打開了外銷的光明坦途 。成功登陸荷蘭、臺灣 。重新站立起來的西雅特汽車汽車,無論是建立自有的行銷網,或自力研發新產品,大眾汽車均不干預,而提供一切現代化的觀念及技術協助,從而奠定了西雅特汽車汽車邁向國際化發展的契機與根基,不但由挫折的陰影中,勇敢地走出來,還成功地塑造了自我品牌的令譽與形象 。
【西亞特 西亞特cupra】 1983年,第一輛鑲著“S”車徽的西雅特汽車汽車成功的登陸荷蘭,正式的拉開海外銷售的序幕 。次年,完全由西班牙自制的伊比薩（IBIZA）車型誕生,以接替資深的羅達(RONDA)車系 。擁有三門及五門掀背式車款的伊比薩,是由義大利名設計師喬治亞羅擔綱設計,滿溢地中海風格 。而采用保時捷設計的OTOT四缸直列式1500毫升引擎,配上130牛米的變速箱,大幅提高驅動性能 。隨后,代號S3的三廂式中型四門轎車馬拉喀 (Malaga)問世,而與廂型商用車TERRA構成完整的商品體系 ?；陔p方合作愉快,1986年6月18日,西雅特汽車汽車總裁J. A. Diaz Alvarez與大眾(VW/AUDI AG)總裁Carl Hahn在日內瓦簽約,由大眾買下西雅特汽車汽車51%的股權,同年12月23日,又購入24%的股權,而于1990年獲得西雅特汽車汽車的全部股權 。西雅特汽車汽車的催生者及幕后支持者―西班牙國家工業中心(NII)得到大眾集團的承諾,除了全無保留的技術移轉,在雙方訂約后的若干年限中,仍在股權上保留其地位,也就是在形式上,西雅特汽車汽車仍擁有其自主權,而以大眾集團的第三廠牌,向世界各地拓展銷售網 。在西雅特汽車汽車的外銷史中,臺灣地區是一座里程碑：1984年12月間,第一部SEAT RONDA汽車登陸臺灣,隨后于1985年10月引進MALAGA,1987年3月又輸入IBIZA 。當年是由東漢實業公司代理進口,從1985年至 1988年,共輸入2.1632萬輛,全部銷售完畢,不僅創造了進口車空前的業績,其所標榜的“高品質合理價位”的服務信念,更為汽車業界及消費者提供了全新的課題,而1992年的7月,西雅特汽車汽車取得SEAT在臺灣地區的代理權,更以“實事求是,誠信服務”的經營理念為所有西雅特汽車車主服務 。全球驚艷的PROTO C 加入大眾集團后,西雅特汽車汽車力圖精進,先是推出與大眾杰塔 (JETTA)共享引擎及底盤的新旗艦托列多 (TOLEDO),再研發強勁威猛的跑車CONCEPTO.T,將結合西班牙、德國及意大利三國造車科技及工藝的精華,漂漂亮亮的呈現在世界車壇上, 1991年推出的PROTO C概念車,更讓全球車界在驚艷之余,不得不為其精湛的造車技藝折服 。于1993年2月正式量產巴賽隆納(BARCELONA)全新三門及五門掀背車系的西雅特汽車汽車馬多力(Martorell)廠,距離巴塞隆納約30公里,占地300萬平方米(約400個足球場大),擁有85%的自動化機器設備,被公認是歐洲最先進的汽車制造廠,有6000名員工 。而由15家零組件公司組成的PIPS工廠,就在其旁,配合其他零件供應商,隨時為西雅特汽車汽車“Just-in-time”的生產策略,補給品質整體齊一的零件,使得最終下線的成車品質趨于完美 。BARCELONA大放異采 被西雅特汽車汽車昵稱為“小斗牛士”的IBIZA后繼車款―巴塞隆納(BARCELOAN),在今年3月西班牙巴塞隆納車展上大放異采,從底盤結構、內裝到車身造型,全是西雅特汽車汽車科技中心的精采演出,充滿了地中海風情 。而巴塞隆納車款全車96%的零件可回收再用,則是西雅特汽車汽車以行動響應環保運動的具體表現 。正當全球經濟呈現不景氣之際,西班牙的汽車制造業,卻仍然持續成長,1991年更創下5.6%的成長佳績,是歐洲共同體內,唯一有長進的企業,并超越意大利,成為歐洲第三大汽車生產國 。而在西班牙1991年生產的177萬多輛汽車中,西雅特汽車汽車就占了52萬多輛,約30%,成績十分可觀 。夕陽落歸海平面的彼端,華燈初上,巴塞隆納街頭轉角古老的酒店里,傳出熱情奔放的佛朗明哥舞曲青春有勁的旋律,眾人口唱心和,沉醉在拉丁民族傳統的熾熱情緒中,同一時刻,始于TOLEDO房車的西雅特汽車馬拉松（MARATHON）越野賽車,正在伊比利半島山區絕塵奔馳,演練超越各種惡劣天候、地形及地物等障礙,而由馬拉松這一車名,即可見西雅特汽車奪標在握的雄心壯志 。源起于文藝復興時期的特有氣質,成就西班牙工匠精湛的技藝,在奮戰不懈的斗牛士精神支持下,執西班牙汽車工業牛耳的西雅特汽車汽車做好所有的準備,勇敢的迎向挑戰!