調查|有通行證也不讓下高速？新華社調查疫情下的物流堵點( 二 ) 疫情|物流|新華社|貨運|公路

一些貨車司機喜歡拍短視頻消遣。最近，他們上傳社交平臺的內容少了歡樂，多了擔憂與委屈：“有通行證為什么不讓我們下高速？”“三天沒法下車，上不了廁所誰管？”……他們的遭遇牽動網友的心，不少人呼吁善待貨車司機，讓高速公路暢通起來。
公路交通承擔著全社會70%以上的貨運量和客運量，是做好疫情防控的重要環節。為什么疫情之下會出現交通運輸“腸梗阻”？
交通運輸部相關負責人表示，疫情初期，各個地方經聯防聯控機制批準設置了一批公路防疫檢查站，截至4月10日，全國總共設置了11219個公路防疫檢查站。這些檢查站在初期切斷病毒傳播、遏制疫情蔓延方面發揮了積極作用。但是現在一些防疫檢查站執行的政策不統一，甚至層層加碼，部分地方還是簡單以貨車車籍地作為限制通行的依據，對于車籍地為中高風險地區的貨車司機一律勸返，導致一些貨車通行受堵。
采訪人員采訪的物流企業、貨運司機以及部分基層干部也認為，物流不暢通的原因在于，各地在防控政策上層層加碼，各自封閉。此外，由于統籌不夠，各地各自為政，缺乏信息共享和統一穩定的政策。
物流不暢有所緩解，仍要防止層層加碼
國務院聯防聯控機制印發通知要求，各地不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶星號為由限制車輛船舶的通行、停靠。
近日，交通運輸部緊急部署全國高速公路服務區和收費站關停情況自查自糾。相關結果在官方公眾號每日更新公布。截至4月14日24時，各省（區、市）高速公路共關閉收費站396個，占收費站總數的3.67% ，比4月10日減少282個，下降了41.59%；共關停服務區140個，占服務區總數的2.12% ，比4月10日減少224個，下降了61.54% 。
此外，上海高速公路臨時設置5處集卡車輛專用服務區；江蘇對關停的高速路口進行適當調整，恢復其中40%；福建全省384個高速公路出入口全部雙向通行， 254個高速公路服務區全部開放運營……
一位上海產業園區的負責人表示， 11日以來，物流保暢舉措取得一定成效，園區日均貨車流量從約210輛次漲到約270輛次。一些原本被迫停留在路邊的貨車，開始流動起來。
上海閔東國際物流有限公司負責人周連生說：“仍然要防止國務院聯防聯控機制的政策在基層走樣、出現層層加碼的現象。我們公司的司機12日從上海到江蘇常熟，在有核酸檢測陰性證明、抗原檢測陰性證明和健康碼、行程卡綠碼的情況下，仍因為下車上廁所、購買物資，被當地強行隔離，目前還不知道要隔離多久。而且，隔離每天要交450元，對貨車司機是很大的負擔。 ”
貨車司機盼三方面改變，
物流企業呼吁保暢與消殺聯動聯控
貨車司機在接受采訪時，普遍期盼三方面的改變：
一是提供食物、藥品等基本生活保障，不隨意給駕駛室貼封條，讓司機有地方如廁、休息。
二是落實保通保暢的舉措，不以車牌屬地、行程卡帶星為由阻礙司機接單工作。
三是提供核酸檢測便利。貨車司機是流動人群，需要單管單檢，而且流動需要持有48小時內核酸檢測陰性證明。他們希望適當減少費用，并且避免檢測排長隊，以節省時間、減少交叉感染風險。
【調查|有通行證也不讓下高速？新華社調查疫情下的物流堵點】而對于物流企業來說，貨運物流行業存在一定的病毒傳播風險，需要保暢和消殺形成聯動聯控機制。