動車一般是不能在普通鐵軌上跑的有砟軌道和無砟軌道的區(qū)別，主要原因是有砟軌道和無砟軌道的區(qū)別導(dǎo)致，但現(xiàn)在也有例外，即將建成的京張城際鐵路將成為世界上第一條設(shè)計時速350公里有砟軌道高速鐵路 。
普通鐵路采用的是有砟軌道，而動車，高鐵采用的是無砟軌道 。
砟(zhǎ)，巖石、煤等的碎片 。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭 。
無砟軌道與有砟軌道
有砟軌道:是指在路基上面使用石渣作為道床使用水泥軌枕，石渣就是石頭子，其要求是構(gòu)造均勻，堅硬，耐風(fēng)化，沖擊韌性好，富有彈性 。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價低廉的特點，但容易變形，維修頻繁，后期維修費用較大 。
無砟軌道(nonballasted-track)是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又稱作無碴軌道，是當(dāng)今世界先進的軌道技術(shù) 。
無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運行時速可達350km每小時以上 。
普通鐵路與高鐵鋼軌的區(qū)別
1、普通鐵路的鋼軌
幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音 。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故 。
2.、高鐵的鋼軌
我們看看高鐵，修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形 。
這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動，列車平穩(wěn)前進，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了 。
參考資料
高鐵、動車到底啥區(qū)別？看完徹底懂了：/1/483/483438.htm
高鐵軌道都是用石頭鋪著的嗎？為什么呢？中鐵某局出身，干過五條鐵路線，具體給你說一下吧！

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1.目前我國主要采用板式無砟軌道和雙塊式無砟軌道，這種技術(shù)已經(jīng)比較成熟，從2008年第一條高鐵通車，短短十年高鐵已經(jīng)遍布全國，四通八達 。

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2.有砟軌道，也就是碎石基層的軌道已經(jīng)淘汰；目前全部使用的是混凝土現(xiàn)澆和預(yù)制板式的無砟軌道，相比有砟軌道更利于維護和維修，大大減輕了鐵路局的養(yǎng)護成本 。

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3.無砟軌道采用鋼筋混凝土澆筑，更具穩(wěn)定，避免沉降等問題，高鐵的速度和道床的關(guān)系很大，無砟軌道鋼軌全部使用無縫焊接，使用壽命一般為一百年，中原地區(qū)速度一般預(yù)留為350公里每小時 。

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想仔細了解的可以看我文章里面有專門寫無砟軌道和有砟軌道區(qū)別的一篇文章 。

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【有砟軌道和無砟軌道的區(qū)別:動車在普通鐵軌上能跑嗎？】

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