在軍事中 ， 尤其是在表述軍用飛機(jī)速度時經(jīng)常會出現(xiàn)“音速、亞音速以及超音速”等詞匯；那么 ， 這些詞匯具體到數(shù)據(jù)上到底是多少呢？我們一起來看看 。

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▲突破音速飛行瞬間發(fā)生的現(xiàn)象：音爆

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通常而言 ， 在音速、亞音速、超音速三者當(dāng)中取音速為中間值 ， 即340米/秒（一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓和氣溫15℃條件下）；而亞音速表示低于這個數(shù)值 ， 超音速則高于這個數(shù)值 。至于低多少和高多少則取決于具體的飛機(jī)型號 。

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再來看馬赫 ， 作為一個標(biāo)定高速飛行器的速度量詞 ， 1馬赫其實就等于標(biāo)準(zhǔn)音速；因此 ， 通常將馬赫數(shù)值設(shè)為1 ， 大于1是超音速、小于1則是亞音速 。那么 ， 1馬赫換算成我們常用的千米每小時是多少呢？約為1225km/h.
▲F-22是目前唯一嚴(yán)格意義上可超音速巡航的戰(zhàn)斗機(jī)
如今 ， 隨著航空科技水平的不斷發(fā)展 ， 具備超音速飛行能力的飛機(jī)已經(jīng)非常普及 ， 比如F-22、F-35、蘇-30、殲-20等等 ， 但這種性能基本都被用于戰(zhàn)斗機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)領(lǐng)域；而諸如其它大型運輸機(jī)一類的仍然屬于亞音速 。
但需要了解的是 ， 即便是超音速戰(zhàn)斗機(jī)也并非時刻都處于超音速飛行的狀態(tài)！而是在需要的情況下才進(jìn)行超音速飛行；導(dǎo)致這種情況的原因主要有：發(fā)動機(jī)功率、燃油消耗以及長時間超音速狀態(tài)下飛行員的承受能力 。
▲曾經(jīng)研發(fā)的一款超音速客機(jī)：協(xié)和號
這里我們就需要再提出一個概念：超音速巡航 。其定義是在不啟用加力燃燒室的情況下 ， 能夠以1.5馬赫的速度持續(xù)飛行至少30分鐘.如果嚴(yán)格按照這一定義 ， 目前現(xiàn)役的機(jī)型中僅美軍的F-22戰(zhàn)斗機(jī)可以做到 。
其它具備超音速巡航能力的飛機(jī)基本都需要另開加力才能做到 ， 要么就是以發(fā)動機(jī)壽命為代價實現(xiàn)（EF-2000）；而其余一些號稱具備超音速飛行能力的戰(zhàn)斗機(jī)也基本都是在依靠加力的同時只能保持很短的超音速飛行 。
▲可突破熱障的SR-71偵察機(jī)
最后再普及一點：飛行器再追求極致速度的過程中基本要面對三重障礙 ， 分別是音障、熱障和黑障 。音障就是突破音速；而熱障指的是飛行器在超過一定音速后機(jī)體與大氣層摩擦產(chǎn)生的高溫 ， 比如速度超過3馬赫 ， 機(jī)體表面溫度就會驟升至350℃ ， 在這曾障礙中 ， 考驗的主要是飛行器的耐高溫性能 。
歷史上能夠突破熱障（2.5馬赫）的飛機(jī)也就美俄出現(xiàn)過 ， 分別是SR-71偵察機(jī)和米格-25戰(zhàn)斗機(jī) 。至于黑障 ， 主要出現(xiàn)在大氣層以外的飛行器身上 ， 比如洲際導(dǎo)彈、火箭、衛(wèi)星等 ， 當(dāng)它們返回地球經(jīng)過大氣層時會因高速與地面產(chǎn)生短時間的失聯(lián) ， 被稱為“黑障” 。
我是軍武最前哨！
【高超音速與超高音速 音速、亞音速、超音速以及馬赫，分別速度是多少？】關(guān)注我的頭條號 ， 每天帶來精彩內(nèi)容！

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