一、引言 鋁合金輪轂是鋼質輪轂的換代產品 ， 它具有質量輕、導熱快、美觀華貴、節能安全等優點 ， 目前國內外已廣泛應用于轎車及其它輕型客車上 。 隨著我國汽車工業的快速發展以及國外配件需求量的增加 ， 市場容量十分可觀 。 目前國內外制造鋁合金輪轂的方法主要分為兩大類：一類是鍛造法 ， 其中國外最先進的工藝是由連鑄工序和三個鍛造工序組成 ， 該法雖然質量好 ， 但成品率只有50%左右 ， 價格昂貴 。 另一類是鑄造法 ， 分重力鑄造和低壓鑄造 。 重力鑄造法產品中縮孔、疏松、氣孔等缺陷嚴重 ， 機械強度低 ， 成品率低 ， 國外已經淘汰 。 目前國內外大多采用低壓鑄造法 ， 該法產品質量和成品率都有一定提高 ， 但工藝復雜 ， 設備投資太大 ， 從國外引進年產30萬件的設備需投資億元以上 。 采用液態模鍛法 ， 使鋁合金在高壓下結晶 ， 并在結晶過程中產生一定量的變形 ， 消除了縮孔、疏松、氣孔等缺陷 ， 產品既具有接近鍛件的優良機械性能 ， 又有精鑄件一次精密成型的高效率、高精度 ， 且投資大大低于低壓鑄造法 。 二、輪轂的工藝特點及工藝關鍵 輪轂是一個類似一個較淺的杯形件 ， 壁較薄 ， 壁厚基本均勻 ， 輪緣直徑較大 ， 高度適中 ， 基本適合液態模鍛工藝 。 制造的主要困難在于采用直接液態模鍛法時 ， 輪緣與原澆注液面之間容易形成較深的冷隔 ， 必須采取措施避免 。 影響工件內部結晶質量及力學性能的關鍵是溫度場與應力場的控制 ， 而影響溫度場的因素又較多 ， 因此必須通過試驗和計算找到比較理想的溫度——時間曲線 。 而應力場直接關系到工件中縮孔、疏松、氣孔等缺陷的消除 ， 必須確定合適的應力場分布 ， 為獲得高質量的工件打下基礎 。 三、模具設計及成形條件的確定 1.模具設計 考慮到工件表面可能出現夾雜等缺陷 ， 厚度尺寸必須留有一定的機加工余量 ， 所以在零件圖厚度尺寸上單邊加放0.5mm ， 并取拔模斜度1.5° ， 繪出鍛件圖 。 以該圖為依據設計模具 。 根據工件的結構特點 ， 必須采取直接液態模鍛法 ， 凹模采取垂直分型面 ， 以便工件出模 。 采用垂直分模就必須有水平方向鎖緊裝置 ， 考慮到設備條件限制 ， 因此采用錐形護環鎖緊裝置 ， 見圖2中件3 。 工作時 ， 在件4、6、8組成的凹模中澆注金屬后 ， 上模下行 ， 件3首先壓緊件4、8形成鎖模 ， 隨后凸模6加壓成形 ， 保壓后 ， 凸模6隨上模上行 ， 件3在彈簧作用下仍壓緊4、8 ， 以便凸模脫模 ， 彈簧壓緊力應大于凸模脫模力 ， 最后件2帶動件3上行 ， 件4、8分開取出工件 。 由于是試驗模具 ， 導向主要靠設備導向 。 合模行程由加壓力控制 ， 這樣可能會給輪輻部分厚度尺寸帶來誤差 ， 但并不影響試驗效果卻大大簡化了定量澆注裝置 。
- 一 現代鍛錘技術的發展與創新
- 淺談鍛壓機械功能部件
- 一 鍛造對金屬組織、性能的影響與鍛件缺陷
- 炒紅苕泥的竅門
- 河蚌為什么沒人吃
- 佛手瓜怎么做最好吃
- 藍莓熱量高嗎
- 仙人掌有什么功效
- 羅漢果可以和什么一起泡水
- 吃完飯后就吃水果好嗎？