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毫無疑問，寶駿的車，生來就是要走量的，對于510來說，截止今年7月，510已經賣出了80萬輛——這個數字不小了 。
但是相比此前的動輒月銷3、4萬輛，如今不到1.5萬輛的水平顯然不是寶駿所能接受的，即便大環境如此 。怎么辦？新車型、新品牌，當然上CVT也是不錯的選擇，而這個選擇顯然是具有戰略性的 。

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上CVT一來確實是可以相當補充一下此前寶駿在變速箱上的短板，二來，也是寶駿升級的必經之路 ?？梢赃@么說，來自于柳東分公司的CTF25正在默默改變著中國市場的走向 。
因為寶駿530和新寶駿的RS-5已經搭在了此款變速箱，而將來肯定，不僅寶駿，整個上汽集團都有動作 。那么這其實就意味著，至少自主品牌對雙離合的崇拜歸于理性了 。不說雙離合、AT和CVT三分天下，至少“吃肉”不只是跟著德國品牌走雙離合這一條路，日系車用著CVT照樣發了大財 。

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總歸，自主品牌都需要真正認清自己的定位，在運動和日常，在理想的愉悅和舒心的耐久，二者之間，市場已經越來越傾向于長久的耐用 。運動可以先放放，特別對于寶駿品牌而言，我認為這一步走對了 。于是，在7月18日，寶駿510 CVT車型于正式上市，共推出樂享型及優享型兩款，價格分別是7.38萬和8.28萬 。
寶駿510CVT優享型
車身：小型SUV，長4220mm，寬1740mm，高1625mm，軸距2550mm，整備質量1290kg，油箱容積45L
發動機：直列四缸，排量1485ml，最大功率77kW（103Ps）/5600rpm，峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm，國六
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱（模擬8擋）
底盤：前麥弗遜后扭力梁懸掛，電子助力轉向，前后盤式剎車，輪胎規格前后205/60 R16
行駛性能：官方綜合油耗6.6L/100km
售價：8.28萬元
既然是CVT版本，那么其他變化并不會太大，重點就是動力系統 。在我和鋼珠同學來試駕510之前，就在琢磨，怎樣去評價它呢？顯然，1.5升自吸+模擬8擋的CVT，就不要苛求動力了，那耐久性呢？一天的時間很難得到答案——雖然在新聞稿中，對于510的耐力，寶駿花了不少的篇幅 。

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【2017款寶駿510油箱多少升 寶駿510油箱多少升】看來寶駿對此很重視，也相當自信 。也是，有自信的資本吧，1.5升來自N15系，技術成熟，產銷量已超過345萬輛，這個數得認 。而CTF25呢？寶駿特意強調：“該CVT變速器采用博世新型鋼帶，關鍵零部件來自法雷奧、UAES、森薩塔、SKF等優質供應商，是一款經過充分的可靠性驗證，能為國內用戶提供同級最具可靠性的CVT變速箱 ?！?br />
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好吧，至少榮威i6 plus的1.6升版本上，我認為那臺CVT表現還不錯的 。對了，通用也進入CVT領域了，雪佛蘭新創酷搭載的就是，但它是模擬的7擋，而且由于動力源是1.3T，所以特別用了是鋼鏈，而非鋼帶 。
整個一天我們都在珠海市區閑逛，沒有上高速，而也沒有遇到特別擁堵的路段 。相比而言，可真比AMT高太多了，且不說換擋平順性，身體沒有了前仰后合，動力的輸出就改善了一大截 。而在試駕中，我們的心情很平靜，如果是著急趕路，那心理上的差距、身體上的舒適感肯定會更大 。

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當然，這都一臺CVT應當做到的 。接下來，既然是一款面向經濟用戶的車型，那就簡短直言吧 。換擋的確非常符合510的定位，但我覺得這臺變速箱在510上，為了經濟性，太愛升擋了，幾乎是我所試駕車型中，對此最為熱衷的 。

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比如即便是你深踩油門，右腳也不能有一絲懈怠，而此刻即使含住油門深度，然而事實上，與你設想的保持均勻加速的情況也不會出現，變速箱會立刻改變“齒比” 。也就是說，只有油門持續下探，車輛才會加速前進，一旦不頂住，加速度就會丟失 。

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這會讓心理和身體上的反應都與車輛表現出現偏差，而這與加速度有多少并無太大關系，因為明明頂住油門但車速卻在回收讓人有些意外 。事實上，我也用了M模式，擋位切換快了許多，但由于動力數值使然，所以也就放棄了——這點沒什么好缺憾的 。

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但有個數據我不知道是如何做到的，因為一臺自吸發動機，最大扭矩135牛米正常，但卻能從3600轉一直持續到5200轉 。特地嘗試了一段時間的S擋，動力表現更好了，只是你得到的加速度增長量與發動機聲音的增長量之間，我選擇，多花一秒鐘好了 。

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但S擋還是有很大好處的，那就是在剎車速度降下來后的情況下，轉速從1500轉起步，響應會更自然和靈敏，而倘若使用D擋，那么在1200轉發力，則會有一些遲鈍 。事實上，當轉速攀升到3000轉，再往上，轉速提升很靈敏，直奔4500轉，只是發動機聲音破壞了一些風味 。

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或許，以這個價位，我拉扯的水平線有些偏頗，想要的有些多吧 。于是下午時間，我基本都采用D擋，穩穩當當地在城市中穿梭，不急不躁，完全沒有問題了 。駕駛著510，談不上快樂，但相當舒心 。至于510 CVT版本提供的標準、經濟、運動三種駕駛模式，有選擇是好事 。

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必須強烈表揚一下懸架 。在遇到顛簸以及城市中幾乎各種路況下，懸架過濾和減震性能都極為優秀，雖然后面是不起眼的扭力梁結構 。為什么這么說，因為不久前剛剛試駕了吉利遠景X3 。在這里，510更有厚度和成熟 。

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看了資料才發現，寶駿510 CVT底盤是由Mira團隊進行調校的，看來是有緣由的 。綜合起來看，510整體實力確實得到了長足進步，彌補了一大塊短板，因為它肯定不只是為駕駛者服務的 。我愿意坐在510里，因為CVT更順，底盤更舒適，而后排空間也沒有問題，另外，座椅也可以調角度 。

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我很遺憾沒有試駕RS-5，我很想知道新寶駿的“新” 。一定程度上，寶駿的高度代表著自主品牌的高度 。至于CVT，堅定地走下去吧，沒有什么問題 。對于寶駿而言，我倒是認為把1.5升的聲音進化地更悅耳一些，那就太美好了，但毫無疑問，下一個80萬輛會很快實現 。
本文作者為踢車幫 Bono、視頻 鋼珠

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