上汽榮威汽車質量怎么樣? 榮威怎么樣 _生活百科

榮威，上汽集團的“掌上明珠”，除了擁有得天獨厚的資源外，它的膽子也要比其它自主品牌大得多。
21世紀的第一個10年，自主品牌車企中，除了奇瑞有勇氣沖擊高端汽車市場外，榮威也敢沖擊高端汽車市場。不同于奇瑞的是，榮威不需要單獨成立高端品牌，因為擁有“英國血統”的榮威汽車干脆直接把自己當作了高端品牌。

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當時，國產車能賣到10萬元的價格已經很了不起，可榮威呢？推出的榮威W5、榮威750，它們的售價已直逼30萬元。且不說當時有沒有一家自主品牌的車敢把一款國產車賣到30萬元，就是放到現在，大部分自主品牌在為一款車定價時也得掂量掂量。

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雖然各自的產品力不俗，譬如榮威W5有出色的越野能力，榮威750更是有2.5L V6發動機加持，但是當時的榮威品牌顯然是難以撐起30萬元的售價。最終，它們的命運可想而知，銷量低迷，被迫停產。
至此，榮威第一次“沖高”失敗。

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回過頭仔細想想，榮威想在21世紀第一個10年“完成沖高”還是過于著急，它沒有認清楚當時的市場情況，高估了自身的品牌價值和消費者的購買力。在一個不太成熟的汽車市場想靠越級的產品力來完成“沖高”，哪怕現在看來都非常可笑，更別提當時。

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轉眼間，時間來到21世紀第二個10年，隨著榮威RX5的熱銷和新能源汽車的發展，榮威品牌在全國范圍內已經有了不錯的知名度，同時也完成了資本和技術的原始積累。于是，它又動了沖擊高端汽車市場的心思。

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榮威RX8和榮威Marvel X正是它沖擊高端的代表作，它們一個針對燃油車市場，一個針對新能源汽車市場。那么它們二者最終的結果是什么呢？
榮威RX8定位尷尬，城市用雞肋，雖然空間大，但是不好停車，也費油；用它去越野，在硬派越野車圈又沒有口碑，用戶并不放心。初來乍到的榮威RX8還是難以和老牌硬派越野車相互競爭。目前，榮威RX8在國內中大型SUV市場的存在感已越來越低。

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最可笑的是榮威Marvel X 。據悉，它是上汽榮威花4年時間打造的新能源汽車市場產品標桿和榮威品牌標桿，而榮威給Marvel X的定位更是要比肩BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。毫不客氣地說，榮威對Marvel X抱著極大期望，可結果呢？榮威Marvel X上市已快3年時間，累計銷量僅5000余輛。至此，榮威想在新能源汽車領域沖高的想法也算是畫上了“句號” 。

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再回過頭看看，榮威第二次沖高失敗也是有跡可循。它只顧說大話，卻忽視了要提升產品的產品力。一邊“過度宣傳”，揚言榮威RX8要diss漢蘭達、途昂；一邊又說Marvel X要比肩BBA 。不過實際情況是榮威RX8定位尷尬，逐漸被市場忘記；榮威Marvel X 有30.88萬元的售價，最終卻只有370km的純電續航，“貨不對價”，誰又會去交智商稅呢？

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榮威并沒有吸取第一次沖高失敗的教訓，僅靠高價格、高配置、大車身就像躋身高端汽車品牌行業顯然不符合實際情況。一個高端品牌想成功，產品力要有，故事也要有，可榮威在第二個10年做了什么？不僅旗下車型出現各種問題，還開始出現退步。
榮威在二次沖高之時，遇到了國內汽車市場罕見的“寒冬”，為了活下去，榮威高層不得不調整方向，又開始走“低端”路線，主攻三、四線市場。譬如榮威i5、RX3、i6，都是售價10萬元以下的車型，這一舉措讓榮威放下了身段，也讓它的高端化之夢再次破碎。

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截止到目前，榮威主銷的還是榮威i5、i6，以及榮威RX5車型、RX3這些平價車型，
自身也停留在低端市場。反觀和它時期的吉利、長城、比亞迪，它們已在高端化汽車市場有了一席之地，不知道上汽榮威高層看到此番情景，心中是何滋味。
【上汽榮威汽車質量怎么樣? 榮威怎么樣】

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兩次高端化之夢受阻，榮威那點從英國帶回來的“貴族”氣質早已被消磨干凈，現在的消費者并不認為榮威是高端品牌。于是，在21世紀的第三個10年，榮威再次沖擊高端市場，這一次它升級了logo，又推出了R汽車，這一次它真的能行嗎？

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雖然說升級了logo，但是這也只是表面現象，想以此要用戶刷新對品牌的認知未免太天真，互聯網有記憶，榮威的品牌形象是什么樣子大家心中一清二楚，否則也沒必要推出R汽車品牌來主攻高端化市場。另外，榮威推出鯨車型看來還是想拔高品牌形象，但有了榮威RX8和Marvel X車型遇挫，這會不會重蹈覆轍也不好說。

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寫在最后：
榮威的高端化之路算是“起了一個大早，趕了一個晚集” 。如今的榮威汽車，自身的品牌形象在消費者心中已經種下，而且布局的產品線也與高端化沒有任何關系，無論是燃油車和新能源車都處于低端市場。至于新推出的R汽車，雖然主攻豪華汽車市場，但是入場太遲，造車新勢力和傳統汽車的高端子品牌都能對它造成威脅，稍有不慎，它又是榮威的“經驗值” 。總的看來，想高端化的榮威汽車，真正到了進退兩難的地步。（優視汽車向前編輯報道）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！