車輛特點概述：
JETTA-捷達的原型車為高爾夫，因市場對三廂轎車的需求量的增長，大眾汽車推出了三廂版高爾夫并更名為捷達；此車從二代車型引進生產，隨后進行了兩次更名，第一次換為“寶來”、第二次換為“速騰”，在寶來推出之后的捷達則成為特供車型，同理速騰推出之后則寶來也成為特供車型 。最終因老款捷達的技術過于落后而停產，但一汽大眾還是將其合資成立為子品牌，自此捷達不再是一款車的名字 。
捷達汽車目前有VA3、VS5、VS7三款車，其中轎車VA3仍舊是老款捷達的換標車，技術水平之低想來時無需贅述了；可以說這輛車仍舊是很多年前的技術水平，是早已應該淘汰的，捷達應當是什么水平可以參考美版的捷達，其1.4T&8AT的組合如果用于10萬以內的代步車還是可以接受的 。
只不過合資生產的捷達在更名為速騰之后，使用1.4T&DQ200（干式雙離合變速箱）的水平就要差得多了；也就是說VA3本應該是美版捷達的標準，但實際比合資速騰的標準還要差，而合資速騰本就足夠差，那么這輛車也就不值得考慮了 。

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1.4T&6AT
這是捷達汽車能尚可穩定銷量的核心因素，大眾、奧迪、斯柯達三個品牌的小排量車，只要用EA211 280TSI-1.4T發動機的兩驅車（途觀L、探岳除外），變速箱都會使用DQ200；這種離合器沒有潤滑和主動散熱系統，使用壽命短、容易高溫、換擋頓挫異響等問題非常突出，使用體驗是非常差的 。
捷達作為合資自主品牌沒有品牌的“光環”，甚至比斯柯達還要差；那么如果也使用DQ200則銷量必然極低，斯柯達2021年上半年的銷量連PSA都不如哦 。所以捷達汽車沒有敢于用這臺變速器，改為愛信精機供應的6AT變速箱，用這種變速箱是不是就值得選擇了？

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「愛信精機」是知名的日本變速箱制造企業，不過也僅僅是知名度高而已；該品牌供應給大眾汽車、PSA、沃爾沃、豐田等諸多品牌的6/8AT，這些變速箱都存在突出的換擋頓挫問題 。其實AT的優勢從來都不是換擋平順，其換擋速度偏慢的缺點決定了換擋頓挫本就會比較突出，認為它平順也只是信了這些車企的營銷文案罷了；理論上濕式雙離合可以作為更平順，只要低速蠕行的換擋邏輯合理則體驗更好，實際也有些濕式雙離合做到了這個標準，只是DSG系列的選項略差 。
所以使用6AT變速箱的VS5/7并沒有什么亮點可言，包括動力也不例外；參考下圖，這是280TSI-1.4T發動機的動力曲線 。

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基礎參數：
最大功率110kw最大扭矩250N·m（1750~3000rpm）
功率扭矩在同排量發動機中都不算高，扭矩的峰值持續轉速區間太窄，加速的感受是“剛發力就泄力”；所以這兩輛車在整備質量都偏低的前提下，百公里加速成績也只是勉強突破10秒，這個水平是比較一般的 。
重點在于這臺發動機既沒有理想的性能，同時還有共振、異響和發動機故障燈偶爾點亮的問題，滲油的概率也比較高；其次還有使用95#汽油，對于入門級車而言這不是個合理的選項，92#與其性能標準和車輛定位匹配 。

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車型特點概述
1：VS5車身尺寸為4419*1841*1616，軸距2630mm，這個標準達到了緊湊級，但也是緊湊級SUV中的“最小號”，空間是沒有什么亮點的；內飾的設計與用料與同級國產汽車相比差一些，配置的智能化水平也比較落后 。

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2：VS7車身尺寸為4624*1841*1644，軸距2730mm，這是個標準的緊湊車的尺寸，但捷達將其定義為中型車，要知道中國汽車品牌的緊湊級SUV最高標準超過4700*1900*1650、軸距均超過2700mm，所以VS7也只是普普通通的五座代步車 。

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兩車的設計風格幾乎一致，只是“短軸版”和“加長版”的區別罷了；不過尺寸和空間都不重要，畢竟還有些小型SUV的銷量也挺不錯 。這兩輛車的核心問題在于車身結構的高強度鋼用量，VS5曾經公布的高強度鋼占比還不到30%，而大眾汽車的其他車輛公布的參數顯示其高強度鋼也只是1100-1300Mpa而已，高標準的熱成型鋼可以超過1500Mpa 。所以僅看高強度鋼板比例超過80%的途觀L，在碰撞測試中也出現了A柱的明顯彎折 。
那么占比如此之低，且同樣使用MQB平臺打造的捷達汽車會如何呢？

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結語：捷達汽車實際只是MQB架構的分支，是一汽大眾的“斯柯達”，是“多品牌戰術”的產物；本質還是大眾汽車——但是“本質是大眾汽車”絕對不是稱贊，因為大眾汽車的品質之差已經無法再掩飾了 。
所以捷達汽車不建議考慮，VS3上半年的累計銷量不足3.7萬臺，VS5不足2.05萬臺，這個品牌的最終結局可能不會比理念、啟辰、之諾、寶駿等同類型品牌理想 。

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編輯：天和Auto-汽車科學島
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