日產NV200被日系車粉絲視為入門級MPV，然而其真實品質的合理評價應為二線面包車，級別低于五菱宏光和長安歐諾 。這一評價也許很難令持有“合資真香”概念的消費者認可，然而這是比較客氣的評價——綜合其10.78~12.58萬的指導價分析，能給出的定義只有四個字：工業垃圾 。

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NV200特點解析
其車身尺寸為4400*1695*1847，軸距2725mm，尺寸等級以及寬高比均為一線面包車標準，尤其是相當窄小的車身會影響駕乘體驗以及擴展儲物空間，同時失控極限也被限定為面包車的水平 。至于被動安全保護結構不用討論，CNCAP正面碰撞測試A柱變形，側面碰撞測試也存在B柱變形，沒有后防撞梁的車身結構不會帶來任何安全感 。

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主動安全配置的水平也極其低，中低配安全氣囊只有主駕駛一枚，旗艦版也只有主副駕兩枚，這是消費級MPV幾乎最低的水平 。電子智能配置只有ABS和剎車輔助與制動力分配，同級車幾乎標配的ESP車身穩定系統沒有安裝；座椅方面連最基礎的安全座椅插口也沒有配備，很顯然這只是面包車的配置水平，MPV不會差到這種程度 。

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NV200的懸架結構為前麥弗遜后鋼板彈簧扭力梁，用這種結構說明了不是后輪驅動——這臺車是前置前驅面包車 。然而強度很高舒適性很差的鋼板彈簧正是為了提升承載能力，但是前驅車重載會嚴重降低前輪的抓地力，駕駛NV200滿載爬坡體驗會極差 。而且扭力梁的承載能力也不如后驅車的整條橋，作為商用車型這臺車的實用價值極低 。尤其是配合后鼓剎之后更難以給出好評，這種制動系統很低級 。

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發動機與變速箱
NV200裝備的是低燃效多點電噴1.6L發動機，這種落后的機器只適合用在5~8萬的入門級機汽車 。而在技術非常落后的前提下，該發動機還存在燒機油的問題 。動力方面91kw/153N·m的儲備也是入門級標準，驅動這臺1360~1405公斤的面包車是小馬拉大車，油耗自然也無法理想的控制 。

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變速箱方面NV200手動版是低端的5MT，自動版是CVT無級變速箱 。很多人以NV200有自動擋選項而否定其面包車的定位，然而MINIBUS沒有規定不可以用自動變速箱哦；而且商用車用CVT也只有日系車才會這樣匹配，因為這種變速箱的錐輪鋼帶傳動系統的耐用性很差，在正常運行過程中都會出現磨損 。自動擋商用車的入門級選項應為AMT，其次是AT 。

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總結：日產NV200是一臺真實價值在4~7萬元之間的合資面包車，以其指導價定義可以說毫無品質可言 。而且這臺車因銷量過低也有很大可能性停產，至少目前還沒有升級國⑥排放標準 。以其指導價可以選擇到輕客與品質在線的真正MPV，比如瑞風M4、星銳、圖雅諾、御風以及特順等，這些車才是合格的商用車 。

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【日產nv200 日產nv200怎么樣】

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編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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