很長一段時間以來 ， 沒有哪款車的熱度能像坦克500這么高、這么令人期待 。
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坦克500空前的關注度 ， 一方面是它代表著中國汽車技術的天花板（自主研發的3.0T渦輪增壓發動機+9AT變速箱） ， 另一方面是它是傳統車企沖擊40萬元價格區間（坦克500售價33.5-39.5萬元）并唯一能夠有望真正實現突破的產品 。
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3月18日晚正式上市的坦克500 ， 成為昨晚今晨“熱搜”的一匹黑馬 。
在被社會性新聞以及娛樂性新聞把持的熱搜中 ， 坦克500霸屏熱搜著實讓不少人感到意外——但這也充分說明它的熱度之高、關注之廣泛 。
作為豐田普拉多車主 ， 看到坦克500 ， 從內心里也為中國品牌能夠造出這樣的車子感到欣慰與自豪 ， 以普拉多6-7折價格就能買到產品力更強的坦克500 ， 這是以前想都不敢想的事情 。
我想 ， 不單單是我 ， 很多人在看到坦克500都會不由自主地想到普拉多 。是的 ， 是普拉多 。在我看來 ， 那些稱坦克500為“保定陸巡”的人并不是特別嚴謹 。
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與豐田普拉多在認知上的“強關聯” ， 為坦克500的熱銷奠定了一個很好的基礎 ?？吹教箍?00 ， 再回想起當年選普拉多的想法 ， 是有些感慨的 。
作為人生第一臺越野車 ， 在預算內選擇一個口碑品質好、出鏡率較高的 ， 所以想都沒想就入手了普拉多 。此后 ， 普拉多一度被稱為“硬通貨“ ， 事實上與勞力士潛水表”綠水鬼“炒成天價很像 ， 因為 ， 它們的使用場景非常非?！睆V泛“ 。
”戰斗民族“的老大比較喜歡佩戴的就是寶珀的”水肺“ ， 盡管這不是塊真正意義上的潛水表 ， 但100米的防水深度以及標準潛水表款式設計 ， 即便是正式場合戴上也毫無違和感 。普拉多與坦克500 ， 像極了潛水系列的”腕表“ 。
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實事求是地講 ， 豐田普拉多是一款非常成功的豪華越野車 ， 其精準的定位為豐田帶來的利潤和品牌溢價 ， 絲毫不亞于當年推出的陸地巡洋艦 。
1990年 ， 豐田正式在陸地巡洋艦70系的基礎上 ， 做了一款降成本的“城市版”陸地巡洋艦 ， 車身更輕 ， 同時弱化了重度越野的工具化需求——第一代豐田普拉多 ， 正式投放市場 。
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相對比陸巡更便宜的價格 ， 徹底點燃了大眾化市場需求 。而當普拉多發展到LC90系的第二代車型時 ， 就妥妥地成為了一款可以兼顧日常城市通勤 ， 也能應對惡劣路況的一款產品——前橋變成了雙叉臂獨立懸掛 ， 后橋也換成了螺旋彈簧 。事實上 ， 此時的普拉多 ， 已經是在乘用型非承載式車身平臺上做產品了 。
我們現在所熟悉的普拉多 ， 是2007年推出的第四代產品 ， 從誕生到現在這款車型已經上市了十五年 。雖然在科技裝備上比不上隨后接二連三登場的SUV ， 但在均衡上 ， 普拉多確實不輸任何一輛SUV 。非承載的車身確實可以滿足長途穿越的需求 ， 而且乘用型越野車的定位 ， 充分地放大了非承載式車身結構的舒適性 。
能越野 ， 夠舒適 ， 開出去不“跌份” ， 這樣的車 ， 市場上難找 。而要開發這樣一款均衡的產品 ， 也不是隨隨便便一家企業就可以做出來的 ， 對于均衡的拿捏 ， 是要有大量的市場數據和研發數據做支撐的 。
最難做的 ， 永遠是那碗蛋炒飯 。坦克500 ， 能炒好這碗蛋炒飯嗎？
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造越野車這件事 ， 真不是隨隨便便就能造出來的 。
如果換一家企業推出類似坦克500這樣的車型 ， 我敢肯定 ， 這碗飯肯定做不好 。事實上 ， 在過去二十多年時間里 ， 沿著普拉多的路子投放過產品的企業不在少數 ， 但無一例外的 ， 這些產品都成為了不知名的過去式 。單純靠復刻 ， 是解決不了最根本的問題的 ， 這個過程 ， 需要大量的數據積累 。
從1998年推出第一輛皮卡開始 ， 長城汽車從來就沒有離開過非承載式車身的領域 。2001年的賽弗 ， 2005年的哈弗CUV ， 再到哈弗H9 ， 長城汽車的非承載式車身平臺 ， 在這二十多年的時間里一直在進步 ， 積累的產品研發經驗和研發數據 ， 也在進步 。事實上 ， 當豐田推出第二代普拉多的時候 ， 長城也已經在做相同的事情了 。
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尤其是當長城旗下的非承載式車身平臺迭代到坦克300的時候 ， 這種長時間積累的優勢 ， 被全面地釋放了出來 。坦克300很精準地拿捏了傳統越野車和SUV的平衡 ， 讓玩樂的取向再一次回到市場中 ， 進而構建了一套差異化的產品邏輯 。當然 ， 這里有個很重要的前提 ， 是坦克300的質量穩定性 ， 確實經受住了玩家們的考驗 。
在這個前提下 ， 坦克500更進一步地去追求舒適性和越野性的平衡 ， 完全是駕輕就熟了 。
對坦克500而言 ， 這個時代是最好的時代 。
現在是個什么樣的時代？新能源的時代、智能車的時代 ， 所有新車的上市都要去傳播芯片的算力和多少顆攝像頭的時代 ?？萍嫉倪M步讓自動駕駛和新能源變得更簡單 ， 但也讓機械的東西變得更可貴 。而坦克500的產品形象 ， 每一處都洋溢著這種機械的美感 。
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坦克500搭載的6Z30 3.0L V6渦輪增壓發動機
在這個時代 ， 3.0L V6的發動機已經是鳳毛麟角的存在；如果我沒有記錯的話 ， 坦克500搭載的這臺3.0T V6渦輪增壓發動機 ， 已經是最近十年時間里唯一的一款全新研發的V6動力了 。你沒有體驗過大排量六缸發動機的從容 ， 你是永遠GET不到對機械熱愛的那種執著 。放眼整個汽車市場 ， 坦克500是能夠給人帶來動力從容的寥寥無幾的車型之一 。
而在眼下還能投放大排量V6動力 ， 也說明長城汽車這幾年在新能源市場做的確實不錯 ， 可以用足夠的積分來抵消這種大排量動力的消耗 。要推出坦克500的車型 ， 確實是要看企業的整體實力的 。
非承載式的車身結構在二十年前不算先進 ， 但在當下 ， 非承載就是特立獨行的存在 。坦克300已經用可以仗劍走天涯的產品形象 ， 征服了在鋼筋牢籠的城市里變得越發抑郁的消費者 。而坦克500 ， 讓這種沖破鋼筋牢籠的能力 ， 變得更強大了 。
坦克500 ， 可以是露營文化的拓展 ， 也可以是豪華商務接待的新選擇 。
在三四十萬的價格區間里 ， 消費者可以選擇的產品有很多 ， 可以是一輛完全家用的MPV ， 也可以選擇漢蘭達這樣的七座SUV ， 甚至還有理想ONE、特斯拉Model Y這樣的綠牌產品 。
當然 ， 三十多萬 ， 買一輛奧迪A6或者寶馬5系 ， 也是極好的 。但是 ， 這其中任何一類的車型 ， 都是城市鋼筋水泥牢籠的組成部分 。類似的產品力、相同的車身結構 ， 讓這些車開起來 ， 真的只是在“通勤” 。
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相比之下 ， 坦克500的所有產品力 ， 都指向了可以逃脫這個擁擠而繁忙的城市 。哪怕朝九晚五的工作讓你根本沒辦法去逃離 ， 但是 ， 擁有這樣一款車 ， 至少意味著你還有走出這個城市的能力 。
此外 ， 隨著消費觀念的不斷變化 ， 看起來孔武有力的豪華越野車 ， 正在成為商務接待的新寵 。再豪華的轎車 ， 給人的印象不過是尊貴與舒適 ， 而豪華越野車作為商務接待給人留下的往往還有“自由探索”、“熱愛自然生活”的印象 。
如果你經常留意的話 ， 雷克薩斯LX570、陸巡、普拉多以及奔馳大G也是高級酒店出鏡率極高的車型 。與之前坦克300打造的越野+生活不同的是 ， 坦克官方在營銷上不斷強化的是坦克500更加偏向商務的屬性——豪華成就商務 ， 而非承載車身、強悍的動力以及不俗的四驅系統 ， 都是豪華商務的注腳 。
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就像我們前面提到的 ， 這與成功人士熱衷高級潛水表異曲同工 ， 不管是寶珀的五十噚 ， 還是愛彼的皇家橡樹離岸 ， 抑或是勞力士的“綠鬼” ， 并不見得就要去潛水或者去看時間 ， 而是表達一種對大自然、運動的熱愛 。
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坦克500 ， 是一臺具備不俗越野能力的硬派越野車 ， 同時也有著媲美豪華車的舒適性、高配置與大空間 ， 可以在戶外、乃至無人之境跋山涉水 ， 也可以在高檔酒店毫不違和地自由出入 ， 更可以載著一家人歡聲笑語自由馳騁在旅行的路上……
仔細想想 ， 這些 ， 不就是豐田普拉多熱銷幾十年的流量密碼嗎？如果沒有普拉多 ， 我會毫不猶豫地下訂坦克500 。
【豐田霸道怎么樣優點缺點 豐田霸道怎么樣】注：部分圖片源自網絡
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