【標志的摩托車怎么樣 標志摩托車怎么樣】Speedfight（SF）車系是標致摩托運動踏板車的代表作，多數國內車迷都是從兩沖程水冷的SF3開始，逐漸接受了這款原汁原味的歐版個性踏板 。2010年SF3曾一舉奪得法國踏板拉力賽年度總冠軍，將精湛工藝的精髓完美融入熱血賽車中 。市場的需求也刺激著廠家的干勁，發展到SF4之后，125、150、水冷……標致踏板車家族這個羽翼豐滿的運動車系成為眾多車迷的購車首選，廠家也是再接再厲不斷出新，譬如最新版的速朗……
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全副武裝的踏板戰車
面對全新速朗，對比前款SF4車型，你最直觀的感受肯定是個性升級、動感增強 。的確，外觀造型是速朗最大的亮點，為了營造讓人眼前一亮的視覺效果，設計師沒有放過車身上的每一處細節，譬如前面板上方的仿鯊魚腮進氣格柵、車尾兩側的凹槽，還有車體所有棱角的雕琢和配色的點綴，都是用心之作 。尤其是車頭大燈——獅眼外框中鑲嵌著炯炯有神的小透鏡，再加上一抹亮黃的點綴，實在是醒目耐看 。而集強化處理和防摔加強筋于一體的一體式車把，再加上簡約到極致的小表盤，進一步夯實了其運動踏板的身份 。
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在實用功能上，速朗也非乏善可陳，座桶容量處于主流水準，車載充電器接口/5V1A-USB輸出端口一應俱全，車把鋁合金手柄設置4段可調，前后輪聯動制動系統，為營造充裕駕馭空間而簡化的前面板內有掛鉤彌補載物的不便，坐墊寬厚乘坐舒適……總之，雖然強調的是造型和性能，但速朗的實用功能并未打折，廠家在好玩和好用之間找到了最佳的平衡點 。不過啊，筆者在外形上對此車還是有點“保留看法”的——相比棱角分明的動感車身，排氣管的規格和形狀都有點保守了，角度再往上一些，造型再硬朗一些，視覺效果會更好一些 。
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朱建軍——有點心動了
朱建軍在從前是玩越野車和拉力車的，隨著年齡的增長和生活的變化，他在近年來不玩車了，只騎車——買了一輛合資品牌的125mL排量踏板車用于城市日常代步 。那輛車騎了近3年了還是零故障，他感覺很滿意 。
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第一眼看到速朗，這個年輕的老車迷的眼里閃現出一絲激動 。圍著車子轉了兩圈，他拍了拍厚實的車座：“三年前如果出來這款車，它可能就是我的菜了……”朱建軍說，他感覺速朗最大的亮點就是造型，設計師在塑形的尺度上拿捏得很到位——少一分了不夠激進，多一分則邁入“非主流”“鬼火”的范疇 。他很喜歡此車的個性時尚造型 。
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在駕駛感受方面，朱建軍對比自己那輛125mL排量合資車，首先肯定了速朗所搭載的這款150mL排量水冷風動機，感覺這款發動機震動不大、起步加速爽快、高轉速時加速順暢，雖然只比他那輛車多了約20mL排量，動力感受卻煥然一新 。至于操控，朱建軍尤其喜歡這款速朗的彎道表現，很享受那種輕松突破自己那款車的彎道傾斜極限的暢快感覺，還有高速沖刺時車身的穩定表現……
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“這款車玩起來很爽！”朱建軍說：“我真的有點動心了……”
李家祥——不太適合我
對這款速朗的動力性能表現，70后李家祥與80后朱建軍的感受基本相同 。我們之前曾一起試駕過進口的兩沖程水冷SF3，他當時對那款小小兩沖程發動機的高轉速表現評價不低 ?，F在，這款150mL級水冷發動機又讓他豎起來大拇指：“低扭很棒，絕對的紅綠燈前小鋼炮！城市日常騎行也更加從容了，充沛的高轉速功率釋放也確保了整車的運動性能……”
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在感受動力系統的同時，李家祥的感受重點是操控性能 。在每人半天的試駕中，他大多在街道上行駛，只是在結尾時來到封閉場地試了試高速和彎道 。顯然，這個30多年摩托車駕齡的老車手更中意速朗的操控性能，他說，速朗的懸掛調校與動感的造型相得益彰，尤其是稍硬朗的后懸掛，讓彎道的穩定性很高（當然這其中也有扎實車架的功勞）；騎行三角的設定加上充裕的駕駛空間，讓此車操控起來便捷度很高，還具有很好的駕乘舒適度，長時間騎行很愜意 。至于安全性能，雖然本款車沒有配備ABS，但聯動制動系統也不是擺設，正常騎行中安全還是能得到最大限度保障的 。“尤其是，這樣一款側重玩樂性的車，如果有了ABS的束縛，可玩性就大打折扣了，反而沒意思了……”由此看來，筆者認為職業車手和普通用戶的用車體驗還是有很大差別的 。
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最后，李家祥坦言這款速朗不是他的“菜”：“它的造型更適合90后甚至00后車手，我們這個年齡段的騎這車，感覺別扭 ?！?br /> 本輪總結
一個很喜歡，一個不“感冒”，這一環節的試駕就算是打個平手吧 。從兩個年齡段車手的不同態度中，可以看出速朗更討年輕人的喜歡，尤其是造型 。所以，下一輪的試駕中，我們會請來兩個在所屬的行業中均有所建樹的年輕車手，讓他們細細感受這款洋溢著青春活力的運動踏板車……
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