鈴木王機油濾網怎么拆怎么更換鈴木王機油濾芯 _生活百科

上個世紀九十年代，隨著我國人民生活水平的提高，對摩托車的需求也日益見長。
這時，一款由日本鈴木株式會社，跟濟南輕騎集團合作生產的摩托車，輕騎鈴木王GS125騰空出世了。
這款打著“開天辟地，鈴木王，男兒當自強，當駛鈴木王。”廣告語的摩托車，真的如廣告詞一般，迅速引起了國內摩托車界的巨大轟動。

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這款在當時摩托車界配置屬于天花板的摩托車，自然也有著天花板一樣的價格。而最先驚到消費者的，就是這款發動機竟然沒有啟動桿！

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是的，這在當時來說無異于天方夜譚。這也不怪消費者，畢竟在那個電啟動車型不多的時代，大多數人對電啟動耐用性的認知，還持懷疑態度。沒有啟動桿，萬一啟動不了，就連想用腳踹的機會都沒有。
當然這也恰恰讓一部分人對日本的摩托車技術有了進一步的了解。既然廠家敢不用啟動桿，自然得有十足的把握，也側面說明品質過關，沒有啟動桿外形上也很拉風。
而這款日本進口的發動機，無論從視覺感受，還是噪音抑制都做得非常到位。特別是聽慣了其他摩托車電啟動時刺啦刺啦的聲音，突然才發現，原來摩托車電啟動可以做到如此輕松。只需要輕觸右手圓形啟動鍵，沒聽到多大的動靜，發動機就已經迅速發動了起來。

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新款組合式的開關，右手新增了“緊急熄火”開關，這個小小的開關，不僅外形拉風而且非常實用。液壓泵的配置，終于讓國內騎手用上了可靠靈敏的液壓剎車系統。

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組合式的雙儀表盤，除了左邊常規的里程跟速度顯示，右邊還帶有發動機轉速表，看著轉速表跟速度表同步上升瞬間就有了加速的欲望。

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大號的方形照明燈，首次采用直流供電。只需要打開鑰匙跟大燈開關就可以點亮，不僅方便而且亮度穩定，更加安全。而其他摩托車想要照明，則需要啟動車輛，而且得加大油門大燈才能更亮一些，這在當時是革命性的改變。
既然鈴木把口號喊得這么大，那究竟有那些與眾不同的技術革新，才能夸下海口呢？小編專業維修摩托車已近30年，下邊從技術方面簡單解析這款經典摩托車的不同之處。
首當其沖必然得講一下這臺鈴木進口發動機。具體數據就不分享了，大家都耳熟能詳。首先這是一款短行程發動機，所謂的短行程意思是活塞從底部到頂部的距離相對于其他發動機（比如CG125 ）而言略短。
這樣短行程發動機的定義，行業內成為高速發動機，或者騎手常說的摩旅發動機。相對于長行程的發動機，更加適合長距離行駛。
既然是長距離高速行駛，那必然得采用鏈條配氣系統，最大限度減少發動機震動，獲得良好的駕駛體驗。所以GS125發動機采用頂置凸輪軸，鏈條驅動的方式，以獲得最終的效果。

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這里就必須要講一下鈴木的黑科技了，凸輪軸大多數摩托車都是采用軸承支承，以減少噪音增加凸輪軸跟搖臂的耐用性。如圖所示↓

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但鈴木卻罕見地取消了凸輪軸軸承，而是直接用一塊鋼片取代。如圖所示↓

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這小小的半月形鋼片，不僅給凸輪軸定位而且將凸輪軸懸在空中，讓凸輪軸能夠更高速度地運轉而不增加噪音，最終獲得了9000轉最低噪音的絕佳效果。這對于發動機來說，是妥妥的黑科技！

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標記處為半月鋼片安裝位置
而且為了消除常見的氣門搖臂跟凸輪軸的慣性噪音問題，又在搖臂上安裝了復位彈簧，讓氣門搖臂跟凸輪軸結合面永遠緊密貼合，根除噪音。↓

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而隨著凸輪軸運轉壓力的減輕，低壓力氣門簧的配置，坦克鏈條的使用，極大地增加了鏈條的耐用度，減少了維護保養的次數，同時提高了發動機的品質。

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為了減少高轉速時活塞引起的“敲缸”現象，適應更高的轉速，凸頂、加長裙部的活塞應運而生。“重活塞”的慣性優勢，也讓摩托車有了“越騎越快”的駕駛感受。

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而后來的國產發動機跟其他仿品就采用了平頂短裙部活塞，發動機功率同步改變也是有一定原因的。

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高轉速發動機相對來說，必然磨損要比普通發動機要嚴重，而保障發動機最佳使用效果的重點就是最佳的機油潤滑系統。
除了最新設計的油道，為了防止發動機工作時間加長，引起機油渾濁加速磨損，開創性地采用了紙質可更換獨立大機油濾芯，而且將位置從大多數發動機的底部，變成了變速箱的頂部，兼顧冷卻、維修方便、美觀的效果。而這也是這款發動機最明顯的標志。↓

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機油濾芯處

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為了獲得最佳空燃比，最佳油耗表現，鈴木一如既往地配備了米庫尼化油器。不同的是，這次用的不是普通柱塞式化油器，而是換裝了真空膜式化油器。

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簡單直白地說，就是原來的化油器你只要擰油門，化油器就得噴油，至于發動機能不能燃燒那不管。而真空膜化油器的主油針高度，是根據進氣量自動調整的。讓每一滴油都發揮作用，是當時的宣傳口號。
最后來講一下，鈴木為了不使用啟動桿，做了哪些技術提升。首先為了提高點火精度跟強度，采用了最新的直流點火系統，高點火能力，高精度的點火器自然是標配。

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無低壓線圈，脈沖信號點火，搭配直流點火器，即使低溫天氣依然能保障高強度的點火效果。

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看看這個漂亮的充電線圈，革命性的三相供電系統，搭配三相整流器，完美解決頻繁啟動對高電量的需求，更加快速的補充電量損耗。

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還有一個不得不說的小配置。就是這個貌似不起眼的，小東西。它是一整塊圓柱形的鐵塊，打孔用加長螺栓跟橡膠塊組合而成。作用是為了平衡車把左右重量，避免因為液壓泵在一側引起的方向跑偏，減少車把共振的作用。且不說具體效果如何，考慮得如此周全就值得點贊。

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當時這款摩托車，最早用的是常見的半黑機，是輕騎鈴木出品。沒有啟動桿，變速箱是白色，黑色消音器。

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后來出來一款韓國大林發動機，是有啟動桿的，而且是外置機油道，變速箱也是黑色。

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【鈴木王機油濾網怎么拆怎么更換鈴木王機油濾芯】乃至后來又有了外置油冷器的同款發動機，這是后話。但有了啟動桿，接受程度明顯高于不帶啟動桿的輕騎鈴木，這是市場后來的反饋。
后來隨著技術的放開，錢江、金城、豪爵都仿過這款發動機，只有豪爵是將這款車跟發動機發揚光大至今，稱為最成功的品牌，而輕騎鈴木王后來因為國產等種種原因而逐漸沒落了。一代神車鈴木王，被豪爵鉆豹完美替代。

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對于這款摩托車的其他地方，大家已經熟悉得不能再熟悉了，就不再贅言。最后跟大家分享網友收藏的一輛， 1995年生產純日本原裝進口的鈴木王，看看日本的鈴木王跟國內的有什么區別↓

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乍一看基本一樣，轉向燈、尾燈、組合開關包括輪胎都是日本生產↓

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SUZUKI鈴木標隨處可見。

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這么多年了依然非常精致，保養得很好很漂亮！

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仔細看細節，化油器是柱塞式，而不是真空膜化油器。↓

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發動機形狀看起來非常完美，而且沒有任何油漬，好車！

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最后總結:雖然風光無限的鈴木王退役了，但鈴木摩托車的品質已經深入人心，而且目前在國內依然輝煌。
最值得欣慰的是，雖然曾經許多國產品牌跟日本技術合作最終都以失敗告終。但豪爵終于掌握了核心技術，也算是這些年我國發展摩托車獲得的最大成果。
我是修摩托車、電動車的@半生寒微歡迎喜歡摩托車、電動車方面知識的朋友們在評論區留言討論。

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