自年初國內各大廠家新車不斷，這臺比亞喬X7自3月20日發布過后，測評也一直沒時間做，估計這會兒X7的熱度都已經過去了，但即便是這樣，比亞喬X7依舊是國內踏板市場始終繞不開的一道坎 。
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近幾年國內的中大排量踏板市場也是百花齊放，其中150-350排量段的競爭尤為激烈，從不同使用場景為出發點，又可以細分為多個種類：有配置豐富的城市踏板、主打性能的運動小鋼炮、長途摩旅用的舒適型，甚至還有強調爛路性能的ADV跨界踏板 。而比亞喬X7并沒那么多花里胡哨的配置和功能，外觀也平平無奇就是一臺城市通勤的普通踏板，但是它存在的意義就非常簡單粗暴，把國內踏板車的價格給我打下來！重新回歸通路車時代 。
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細部配置
它的外觀設計是延續了07年在歐洲上市的一臺爆款踏板，也就相當于宗申比亞喬，將這款風靡歐洲市場的城市踏板復活并引進國內市場 。修長圓潤的造型幾乎一模一樣，并且在它原有的基礎上革新，加入了全新的整車LED光源、ABS防抱死、ASR牽引力控制等現代科技配置 。我們特地拿了一臺白色的試駕車，X7的幾款配色中，小編個人認為白色的漆水質感和光澤度最棒，藍色和黑色的光澤度則稍差一些 。
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雙透鏡LED大燈夜間表現出色，但原廠角度過高
X7和SRMAX也是國內250排量中無論踏板、檔車，唯一帶牽引力控制系統的車型，最主要的是一臺合資的250四氣門水冷踏板，價格卻不超過兩萬，甚至直接威脅到了國內150踏板的市場，而且后面有新車要上市，也不得不以X7為標桿，因為車友會不自覺的拿X7來衡量你的定價 。
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X7的手把按鍵也是平平無奇，不帶按鍵背光，不過該有的功能也都配齊了，在打火鍵內測是ASR牽引力控制的關閉開關，還配備有雙閃和熄火開關，現在的一些大踏板甚至將熄火開關都省去了，當然都有邊撐熄火，對于踏板車來說影響不大 。
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坐高分為790/760mm兩個版本可供選擇，不過高座版需要加價更換坐墊，圖中為高座版本小編凈身高172雙腳前腳掌可同時著地，側坐單腳則可以全腳掌著地 。正常情況下選擇高座版完全沒有問題，腿部空間更大坐姿會更舒展，除非真的是沒辦法身高只有一米六 。
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X7采用的是一塊指針加液晶組合的三聯表，信息顯示比較豐富有轉速、時速、水溫、油量等等，最左側的時速表外圈是公里內圈是英里，而且液晶屏內還有一個數字的車速顯示，還能查看到此次行駛的最高時速和平均配速，繼承了比亞喬的運動基因 。
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X7這臺車就是從路人視角看沒什么問題，而當你一坐上來整車質感就降了不止一個檔次，從駕駛位視角能夠看到的，全都是這種仿皮革紋路的硬塑料，特別像零幾年老桑塔納的內飾，接縫也比較隨意，當然了不到兩萬塊錢還要什么自行車？人家還沒嫌你窮呢，就不要抱有太多期望值了 。左側的手套箱空間比較大放些錢包、手機完全沒有問題還有USB充電口，而且很深可以完整的放下兩瓶礦泉水 。
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能夠看到X7的座桶空間還算比較可觀，在250這個級別里能夠放下一頂全盔，并且還能夠合上是真的不太多見，并且前半部分還有空余可以儲物，或是再放一頂瓢盔 。而且它的坐墊打開方式比較特別，是按壓鑰匙孔由此我就發現一個BUG，那就是拔掉鑰匙直接徒手推鑰匙孔，它也能打開坐墊，只有鎖了龍頭鎖才無法打開坐墊，所以盡量不要放一些貴重物品在座桶內 。
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比亞喬X7的動力單元是和SRMAX250同平臺，244cc單缸四氣門水冷發動機，最大功率15.6kw/8500rpm，最大扭矩21N.m/6500rpm 。這套動力系統已經搭載在國內許多車型上了，無論是動力、油耗水平還是耐久度都經過了市場的考驗 。
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X7的剎車配置在這個級別也是非常高的，前260mm浮動碟搭配對向四活塞輻射式卡鉗，后單向雙活塞卡鉗，標配前后雙通道ABS 。輪胎則是采用正新的前120后140高抓胎，輪轂前14寸后13寸，而且它還采用了一個雙層的前擋泥瓦，擋泥效果更好 。
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前后均采用KYB減震系統，前正置減震后雙彈簧減震，它的兩根后減是最具特色的，左右減震一高一低，減震長度應該是一樣的，只是車架固定點的高低有所不同 。減震的調校跟SRMAX250所區別，不再追求犀利的操控，取而代之的是舒適的騎乘體驗 。
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動態騎行
比亞喬X7的動力，對于一臺城市通勤的中型踏板來說，完全夠用了，特別是從時速30提速到100整個過程非常流暢，全程都有很明顯的提速感，紅綠燈起步毫不費勁就可以將汽車甩在身后，還不用換擋真的超爽！
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摩托財智
0-100的加速成績也大大出乎了我們預料，最好居然跑出了11.1秒的成績，都能跟GSX250蹦一蹦了，0-50只用了3.0秒，GPS極速大概在120左右 。X7的震動控制就比較一般了，提速時腳踏部位的高頻震動較為明顯，怠速整個車頭和后視鏡也有抖動，而只要以給油門跑起來震動就會完全消失了 。
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僅有182公斤的整備質量和1480mm的軸距，在同級別踏板中是最輕最短的，騎起來左右變道非常輕巧，在城市里穿梭超車，就像騎著一輛巧格一樣靈活自如，比之前測過的光陽S350操控更加靈活，這里毫不夸張，大家可以去親自試駕體驗一番 。
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X7的彎道表現也體現出了歐系踏板的運動基因，傾倒極限較高左彎磨到大撐，140的后胎剛好可以壓滿，干地的抓地表現非常棒 。而且X7的大撐是我磨過最舒服的一輛踏板，一般情況大撐觸地的瞬間會非常生硬，隨時都感覺會把車身頂起來，而X7則是很柔和，就像磨到腳踏探釘一樣，感覺還有向上收的空間，再能再往下壓 。
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X7靈活的操控壓彎確實爽，情不自禁的越壓越低，但是它的原廠減震偏舒適，在極限壓彎時，后減還是會表現的略微軟腳支撐不住，后輪的尋跡性以及路感不是很清晰 。而他同門師兄SRMAX250的彎道表現就會好很多，但是反過頭來X7的定位，本來就是一臺舒適的城市踏板，似乎也沒什么毛病 。
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最后就是它的制動成績，50-0制動距離是9.8米整，30-0實測3.5米，已經打破了我們測評過的各類車型的最好記錄，它的剎車手感和制動效能都是非常不錯的，有比較明顯的撞墻感，但手感比較硬 。ABS是不太輕易能捏的出來，即使是捏出來了也是比較輕微的，沒有明顯彈手感 。
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總結
比亞喬X7作為一臺城市通勤踏板，在靈活性、舒適、便捷以及實用程度都挑不出任何毛病，說實話平時代代步125都夠用了，更別提250cc的X7了，紅綠燈起步一把油門將汽車統統甩在身后，大大的提高了通勤效率，坐姿也很舒適也可以勝任稍遠的長途騎行 。
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而且整車外觀看上去，漆水質感都是國產上乘水準，配置也是相當的高，全車LED光源自帶流水轉向燈，前后KYB減震前輻射式對象四活塞卡鉗，表面功夫做的相當到位，也完全對得起19980元的價格 。但是一旦你跨坐上去，就暴露出了它為了控制成本不得不做出的妥協，儀表盤、腳踏位都是黑塑料，如同20年前桑塔納的內飾 。包括很多設計都還停留在十幾年前初代X7的時代，比如縮在里面完全看不見的鑰匙孔，以及座桶內側的油箱蓋拉手，但是一想想19980元的價格，真香！
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