彎梁摩托車冬季不好打火怎么辦大陽彎梁摩托車冬季老是打不著火怎么辦 _生活百科

大陽，一個曾經非常熟悉，既老又新的品牌。
說熟悉就不花筆墨了， “大陽摩托、心隨我動” ， “天下彎梁看大陽” ，至少在摩圈內，如果你不記得這些口號，說明你的年齡排隊排在90后之后。如果你記得這些口號，說明你的年齡……人，要服老！

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最近幾年國內摩托車品牌在差異化、趣味型產品上百家爭鳴，在中大排量上百花齊放。目前有不少國產品牌已經能靠自身力量做出300、400、500…..甚至更大排量的發動機平臺了。
撇開排量的增加也屬于技術創新這個話題不談（因為前面我說了，能造出中大排的國產品牌太多），在整車技術創新方面，我個人認為大陽絕對是一個你想回避都無法回避的典型代表。

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從前兩年的混和動力開始，大陽就象中了魔一樣，投入大量人力和物力，對混動這類在國外品牌產品上習以為常，但在純國產品牌產品上卻鮮有人為的技術不斷琢磨，不斷進行著工程實現。

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其混和動力，以及與之相匹配的整車，一路從1.0版本，進化到2.0版本，最近又將進入到3.0版本。
這節奏、這速度……
這邊混動一路高歌猛進，勇摘“國產首創混動”桂冠的同時，結果被大家發現早在三年前大陽就立下再摘一個“國產首創TCS系統”的目標，而且悄然地穩步推進。
這節奏、這速度……
（小貼示：TCS是Traction control system的簡稱，學名叫牽引力控制系統，是在車輪出現打滑的情況下，這套控制系統及時對牽引力進行控制，調整發動機扭力輸出，也可以理解成“控扭” 。）

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如果說大陽的“國產首創混動”實至名歸的話，那么“國產首創TCS系統”更嚴謹地講，應該是大陽作為研發發起人，召集了賽福制動和聯合電子（你可以直接理解成博世）兩家，共同耗時三年，這個月終于修成正果，研制成功，馬上就可以進入整車匹配和量產狀態。
前段時間我親自帶領牛摩網的同事們，頂著疫情（嚴格遵守國家防疫規定，定期核酸），一群人跑到西安摩檢所，利用其專業的場地，用自己的親身感受實實在在體驗了大陽這套TCS系統（裝在其ADV350T上）的實際表現。
【彎梁摩托車冬季不好打火怎么辦大陽彎梁摩托車冬季老是打不著火怎么辦】提前劇透：大陽這套TCS系統的實地表現超出了我的預期，效果非常之好。
至于我們在西安的實際測評的詳細介紹，牛摩網會很快安排我們的測評視頻專輯，這里不再多說。我只在這里簡單地提及一段測評視頻里我提到的一個重點，即：
目前市面上已經在售的帶TCS（有些稱為ASR或TRC）分成兩種體感效果，一種是控制系統調校偏“保守” ，即車輪打滑時發動機動力“斷供” ，動力“清零” ，從而對抗打滑。一種是控制系統偏“極端” ，即車輪打滑時雖然儀表上顯示TCS開始介入和工作，但實際體感卻不明顯， “控扭”效果并不明顯。

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而我們的實際測試發現大陽這套TCS系統的“控扭”做功點把握得非常到位，即不讓動力“清零” ，又保證仍有一定動力的輸力，即可以讓你的身體明顯感覺到這套系統在工作，在起作用。
（具體詳細的解讀還是請觀看后續牛摩網發布的測試視頻）
那么問題來了！

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混動也好， TCS系統也好……（后面大陽還有沒有什么“隱招兒” ，我暫時確實不知道了），每一個新技術項目都是花錢的主兒，都得投入大量的人力和財力，以及時間才行。
而大陽這樣一個既老又新的摩托車企業，是誰給了它這樣的（投入）勇氣呢？請允許我偷個懶，只提出問題，不給答案，答案以后再揭曉！

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