飛鷹刀郎摩托車怎么樣飛鷹刀郎怎么樣 _生活百科

談到摩托車品牌，很多人首先想到的是國內外的大牌，如本田、鈴木、寶馬、比亞喬、哈雷、雅馬哈、川崎等，再小眾、高端一點的，勝利、杜卡迪、MV Agustad等等。
國內的知名有豪爵、嘉陵、建設等等。
工信部在冊登記注冊的226家摩托車生產企業，其實也隱藏著不少“非著名”國產品牌，他們的銷量不算大，但均在自己擅長的領域，闖出了一片天地。
本篇文章，小編就聊聊國內那些“非著名”摩托車品牌。
春風

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有人或許會吐槽， “大名鼎鼎”的春風也算“非著名”品牌嗎？
筆者堅持認為，即便春風是國內一直堅持水冷的摩托車品牌，即便春風是國內最先一批推出650雙缸發動機的國產品牌，即便春風盈利能力很強，靠賣ATV（全地形車）賺了很多錢，但在國賓車火之前，甚至在與KTM合作之前，其仍屬于“非著名”品牌。
為什么呢？
首先，春風并不是做兩個輪子摩托起家的，是做ATV起家的。其次是銷量， 2015年前3季度，春風摩托國內銷量為12926臺，排名行業第78 ，如果說中國的摩托車行業是一個班級，那春風一定是坐在角落里的那個學生。
但換個經濟指標排名， 2015年前3季度，春風摩托營業收入79241萬元，利潤總額5535萬元。平均每賣一臺車，收入6.13萬元，利潤4282元，排名非常靠前。
春風動力的ATV ， ZFORCE 800EX ，售價11萬+ ，據說在澳大利亞賣得特火。

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可以說，春風雖然坐在角落，卻是一名不折不扣的潛力股，知識淵博，專愛研究那些課堂上沒有教的知識，是個“特長生” 。
但凡“特長生” ，玩得自然不能與那些乖乖生一個樣。
春風很少有專賣店，所有的車輛銷售，都以俱樂部的方式。但其采取的還是和其他摩托車品牌一樣的代理制。因為銷量小，商家的利潤是無法支持建專賣店的。
談到產品，早些年的V3、V5 ，都是春風的拳頭產品。現在有仿本田猴子的狒狒、NK150、捷馬、夜貓，到目前最火的國賓車，款款都是頗具特色的產品。
關于春風為何能被選上當國賓車，網絡上流傳著好幾個版本：有網友稱，當時候錢江拿出了一款其丑無比的產品，讓在場所有評審汗顏；也有網友稱，當時兩個品牌在路上測試時，一陣妖風吹來，錢江的黃龍翻車了；也有網友稱，春風比錢江更加重視這個項目，投入了更多資源公關。不管過程如何，我們必須承認，最后展現在公眾面前的國賓車，起碼沒有讓大家失望。

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春風的產品，有個很大的特點：配置高、價格更高。以國賓車為例，多處的配套，都采用了國際一線品牌，如博世的電噴、WP的前后可調避震系統、Continental的ABS系統等。
裝上這些后，國賓車賣到了59800元，要知道普通版的650TRABS版，僅售49800元。
鑫源

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不關注“爬雞”（越野車）的的車友們，一定不會了解鑫源。
鑫源始創于1997年，隸屬于東方鑫源控股有限公司。公司位于九龍坡區含谷鎮，占地約30萬平方米，擁有120000余平方米的現代化生產廠房和一流的國際越野賽車場。
筆者曾聽到一個段子，剛開始造摩托車時，鑫源老總龔大興先生跑去請教行業的一位資深前輩。那時候的國產品牌，雖然百花齊放，但大多數企業都關注民用產品，品牌推廣、市場營銷都做得風風火火。當時候的老前輩，拍腦袋就說，重慶的企業，都做城市的摩托車，你要差異化競爭，做越野摩托吧。要知道，越野車當時是一個相當冷門的項目。當時候的龔大興也沒有多想，就干了。
如今，這么多年過去，龔大興真就堅持下來了。
2014年，鑫源以2500萬歐元收購了意大利注明越野車品牌胡斯瓦納超過5000萬歐元的資產，包括寶馬在意大利建設的摩托車工廠、世界第二大越野摩托車品牌的產品和技術。但目前胡斯瓦納品牌仍歸KTM所有。
十年河東十年河西，現在的鑫源，已是國內的越野摩托第一品牌。再看看重慶其他幾個大品牌，目前卻面臨著戰略轉型。

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提到鑫源的產品(除了越野車外) ，不少車迷應該聽過大名鼎鼎400棍王、邊三輪XY400B ，前者市場價在20000元左右，后者的市場價高達30000元。特別是400棍王，這款復古的Scrambler ，在國內可是擁有不少擁躉。

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越野車方面， X1、X2、X3、X5都是其經典之作。X5 ，甚至長著一個大鳥嘴。
大地鷹王

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要與眾不同，就得耐得住寂寞，浙江立峰集團旗下的大地鷹王，似乎就是一家特別耐得住寂寞的摩托品牌。
成立于1986年的大地鷹王，是國內早期的摩托車品牌，甚至要早于大長江、五羊-本田，屬于那種“笑看繁花落盡，座觀云淡風清”的品牌。其就憑借著美式太子車、巡航車這一拳頭產品，能夠走到今天的，已屬不易。
筆者猜測，立峰集團搞電動車，搞出口，應該為了養活大地鷹王這個品牌。玩美式機車的大老爺們，怎么會喜歡那種軟綿綿的電羊呢？你說對吧。
為了滿足各位車友對美式機車的改裝需求，大地鷹王在淘寶上開個工廠店，賣車賣配件，款式還相當豐富。
筆者想吐槽說，好好的一家工廠店，老板也不想著裝修一下，一打開，全部是殺馬特風格的畫面，不敢直視。和人家美國的哈雷，差距真是有點大。

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筆者周圍騎過大地鷹王的朋友反映，車子質量一般般，做工比較糙，但價格也很公道，車子的造型很唬人。車子的雙缸技術在國內也算小有名氣。
說到產品，大地鷹王品牌的車子， 10只手指都能數得過來：迪特娜、街頭霸王、沙塵暴。
2014年的摩博會上，大地鷹王推出了國內首款BOBBER車型，驚艷全場（聽說那時候，車子還不能上光盤目錄，無法上牌）。
像大地鷹王這樣的公司，兩耳不聞窗外事，一條路子走到黑，成功的話，就是中國的哈雷、勝利之流。這怎么也好過國內那些只知道模仿暢銷車型，打價格戰的企業吧。
飛鷹

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成立于1994年番禺華南，算是華南板塊中后期成立的一家摩托車企業。憑借著謝老板豐富的人脈資源與商業眼光。番禺華南迅速崛起， 1994年，與臺灣山葉機車開始技術與經貿合作；2003年，與德國SACHS公司正式簽訂全方位合作協議。
早在推出飛鷹品牌之前，番禺華南是做進出口業務的，與臺灣光陽有著千絲萬縷的關系。
2009年，輪轂門事件讓如日中天的華南一夜之間就面臨破產。從此，飛鷹品牌被迫轉讓，不再是各個行業雜志、網站的座上賓。
但其實，飛鷹品牌并沒有關門大吉，而是在醞釀。
在新車型研發及市場推廣上，飛鷹聚焦到了運動踏板車上，并繼續與臺灣山葉合作，繼續參加國內的各項運動踏板賽事，并取得了不錯的成績。
所以，在飛鷹商家宣傳中，能經常聽到雅馬哈的詞語，沒錯，他是和臺灣雅馬哈在合作，但在國內是不能使用雅馬哈商標的。在商家處只能打擦邊球。
其推出的鬼火、勁戰、BWSX ，并不能算完全模仿雅馬哈的產品，而算是從臺灣山葉半引進的。
筆者想吐槽，飛鷹引進雅馬哈的產品，總是比國內的建設動作要快，建雅同學，您的動作再慢一點，市場都要被瓜分完了。

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談到產品，飛鷹的刀郎算是經典之作，這款來自SACHS的產品，如今以出口為主。此外， BWSX、鬼火、勁戰都是旗下值得一試的產品。特別是鬼火，目前已經成為各大山寨廠模仿的對象了。
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