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試駕車型：2022款長安CS75PLUS旗艦型
試駕道路：60公里城市環線+35公里省道
駕仕指數：80%
盡管官方宣稱新款CS75PLUS是“第二代車型”，但以我多年的汽車媒體從業經驗來看，其更像是“大改款” 。當然，第二代CS75PLUS還是有不少亮點，至少作為一個90后的我，能對這種自主品牌SUV提起興趣 。尤其是將UNI系列的設計思路沿用到整個長安車系后，第二代CS75PLUS展現出的產品力令人感到欣喜 。

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UNI家族風格，對長安意義非凡
為什么說長安的新車型越來越UNI化？狹長的LED燈組、無邊界進氣格柵、X型保險杠，以及曲面設計的雙聯屏等等，這些元素加在一起，都表現出UNI車型的原創設計語言，在見過了UNI家族“KTV”,第二代長安CS75PLUS的設計不會讓人感到驚喜，但卻能感受到欣喜，至少長安這一步算是走對了 。

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CS75PLUS的整體輪廓還是維持了2021款的原樣，外觀上的變化主要集中在中網、大燈和尾燈上 。首先便是“鯨尾擊浪格柵”、“晶體脈沖前大燈”和“貫穿式流光LED日行燈”，在設計上體現出逐漸“新能源化”的風格，進一步強化了先前的大嘴視覺效果 。從審美上來看，長安在很努力將一臺“銷量傳奇”繼續打造成爆款 。這套前臉組合的細節和做工體現了長安的進步，但是這幅車殼已經撐不起長安的“二次創作”，可以說第二代CS75PLUS將是這套設計的最終效果 。

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尾部最明顯的變化便是貫穿式LED燈組，雖然在2022年采用貫穿式尾燈早已不是什么新鮮事，卻能保持住CS75PLUS在審美上的基調，在我個人看來其實燈組內部的細節展現要比其外觀更值得回味，“烈焰流光能量尾燈”在點亮后晶瑩剔透的質感，呼應車頭的貫穿式日行燈，足夠契合城市年輕人的審美，而原子灰配合啞光金飾條，質感氛圍相比老款車型有顯著提升 。

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2.0T車型依舊是CS75PLUS的名片
當然，第二代CS75PLUS也有對車系經典元素的傳承，首先便是彰顯2.0T車型身份的“真四出排氣” 。在當下，合資品牌車型都在玩更向新能源貼近的“隱藏式排氣”，而長安在延續CS75PLUS家族元素的同時，在審美上也迎合年輕消費者的訴求，誰不想擁有一臺“在冬日里有四根排氣冒煙”的車型呢？

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除了四出排氣外，更大尺寸的輪圈也是2.0T車型的身份象征，相比老款車過于復雜的輪圈設計，我反倒更喜歡第二代車型的風格，造型更簡潔，視覺效果也更大氣 。同時，輪胎匹配的是225/55 R19尺寸的鄧祿普GRANDTREK，當然更薄的扁平比也會體現在在駕駛感受上 。

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UNI風格內飾，細節引起質變
第二代CS75PLUS最讓我感到意外的便是這套全新內飾，不熟悉的朋友可能以為它就是改了改配色，在審美上進一步優化 。而實際上從整個中控臺到門板、從座椅的款型到按鍵造型都是一套全新的設計 。如果說從外觀輪廓來看第二代CS75PLUS更像是一次大改款，那么內飾更加UNI化的設計，的確是一臺換代車型該有的模樣 。

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我不想按照網上那樣鼓吹“星際智慧座艙”是如何體現科技感，單就這套星夜黑灰的內飾配色就很能年輕人的眼球 。相比起其他版本的皮面雙拼方案，這套第二代CS75PLUS的內飾配色就顯得沒有那么浮夸，有一種輕奢品牌的風格 。另外從觸感上來說，比皮面更有紋理的觸感，并且偏向灰色系的視覺效果也有點“宜家風格”的簡潔明快，不會有審美上的疲勞感 。

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既然說第二代CS75PLUS越來越有UNI家族的特征，當然不僅僅在于設計，這次在旗艦型用上了8揚聲器的SONY音響，并且在后排門板上也有“SONY”的標志來彰顯身份，在音質與排面上都會讓旗艦型的消費者感到滿意 。

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取消大部分實體按鍵，儀表臺取消遮陽板，搭載帶有弧度的12.3英寸雙聯屏，這些看似集中在細節上的變化，帶給人的實際體驗感卻完全不同于以往的車型 。尤其是對梧桐車聯系統的體驗，例如冬日在屏幕上打開座椅加熱功能的時候，就能體會到這套系統在UI以及菜單層級設計的便利性，連空調溫度調節的流暢度都讓我這個用慣了實體按鍵的人感到順暢 。
總之，第二代CS75PLUS在交互體驗上既有科技感也有檔次感 。

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高品質標桿，源于高規格動力
雖然我們都知道1.5T車型才是第二代CS75PLUS的主銷車型，但其實2.0T的動力版本才是CS75PLUS的核心優勢所在，即便性比價上不存在優勢，然而在14萬元左右的價格范圍，我認為CS75PLUS能給到你最好的2.0T規格動力體驗，并且綜合表現沒有明顯的短板 。
所以，CS75PLUS在車系上的成功，離不開2.0T車型樹立的高品質標桿 。

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從數據上來看，這套第二代藍鯨動力系統有著171 kW(233 Ps)、390 N·m的輸出，粗略看上去賬面數據變化不明顯，扭矩從360N·m上漲到390N·m，最大扭矩轉速平臺則從1750-3500rpm調整到1900-3300rpm——看似整個峰值扭矩范圍變窄，實際上整體動力輸出的體驗感變得更順滑，沒有明顯體感的扭矩爆發點，動力輸出曲線更平滑 。
當然第二代CS75PLUS的油門踏板響應還是調校得比較靈敏，特別是初段響應依然顯得有點“竄” 。其實，對于初次接觸這臺車的消費者來說會產生“動力有點猛”的錯覺，不過我覺得這樣的設定并不會顯得高級，反倒是有階梯段的油門響應更能體現出動力質感 。

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8AT變速箱在硬件上沒有變化，整體調校風格延續先前舒適為主的基調，總的來說就是：升擋平順，降擋平滑，有明顯AT自動變速箱的特征 。當然，先前較“竄”的初段油門響應，在ECO經濟模式下就得到了明顯的改善，不過同時以伴隨著另一個問題，ECO經濟模式下的變速箱反應較為遲緩，整體的駕駛體驗沒有其他駕駛模式下流暢自然，稍顯刻意 。

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至于懸架上的表現，第二代CS75PLUS就明顯和UNI系列劃清了界限，以舒適為主的調校風格完全不同于更激進運動的“UNI風格” 。懸架初段對路面細碎震動過濾很到位，在重慶多彎的路況下也會出現一定的側傾，當然在后段的懸架阻尼也能夠撐住 。這明顯是考慮到了鄉下的“機耕道”路況，在舒適性有保障的前提下，底盤也沒有呈現出漂浮感，反倒是厚重感和整體感較強 。
駕仕總結：
第二代CS75PLUS在審美上拋棄了老一代的“鬼火設計”，從配色到裝飾件的搭配，都在進一步強調精致化和品質感 。如果說老款車型的感官體驗會影響消費意愿，甚至對于一二線城市的消費者來說可能有點拿不出臺面，那么新一代車型在品質感上的變化，不光是審美設計上的進步——如果說老款CS75PLUS是華萊士的全家桶，肉多雞腿多，那第二代車型則更像是用同樣價格買了肯德基的一個大套餐，不會吃得太膩，也更具品相 。
【鬼火三代改裝圖片 鬼火二代怎么改裝】撰文/攝影：John117

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