上世紀的八十年代末、九十年代初，當時國內大部分的進口車，都是以歸國華僑或者是海外勞工每年的免稅配額為基礎，帶回國內贈送親友（或者是轉售牟利）的形式存在 。
橫跨整個九十年代，當時國內的主流（“ 主流 ”算是一個相對斯文、客氣的描述）旗艦級踏板、當屬 Honda CH125 Spacy（JF03、第二代 Spacy），接近半套商品房（二、三線城市）的價格、富貴程度堪比今天任何品牌的豪華車 。此外，無數國內制造商也有類似的“ 大鯊 ”款，動力單元從 GY6 到“ 創新 ”水冷，應有盡有 。
到 1995 年，Honda 向日本本土市場推出了第三代的 Spacy — JF04 。新的 CH125 Spacy 從水冷車變成了風冷車，并隨后被廣州五羊-本田摩托車有限公司引進、國產化 。動力配置上“ 縮水 ”了的新 Spacy、在國內被逐漸 “ 剝奪 ”了原有的霸氣名號：大鯊、變成了公主 。
國內對 CH125 Spacy 系列熟悉的車友不少，數十年來、也已經有過不少的相關報道了，這里就不再累贅，僅簡單介紹一下這款曾與無數國內的用戶一起、走過并見證改革開放那段時光的車型之發展軌跡 。
下圖：1983 年三月首次發布的 CH125 初代 Spacy 125 Striker（JF02） 。掩藏式前大燈（前揭燈）的設計、在那個年頭，是高級汽車才有的配置 。而水冷的發動機、更是當年同級產品中的頂配 。
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下圖：1985 年八月推出的 Spacy 125 Striker（JF02），在初代的基礎上，改進了無段變速傳動系統，行程稍微加長的前后懸掛系統，新設計的儀表板，算是初代車的中期改進款 。
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下圖：1987 年二月推出的 CH125 第二代 Spacy（JF03） 。動力感十足（以當年的水平來說）的水冷發動機、軟綿綿的懸掛系統再加上經久耐用，鑄造了大鯊這個影響著全國各地的名號 。
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下圖：1992 年一月推出的新圖案 CH125 Spacy（JF03） 。盡管所謂的新圖案、實質上就只是多了兩條小貼花，一切都幾乎沒變化，但仍能讓國內的待購者圍著這么個不算變化的變化、轉上好幾圈 。
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下圖：1994 年二月推出的所謂新圖案 CH125 Spacy（JF03）是大鯊的最終型 。這款車型在日本本土市場屬于尷尬的產品，下一級面對 50 cc 免許（不用考路試就可以駕駛上路）、上一級面對更豪華的 250 cc 大踏板，故在日本本土市場的官方年度銷售計劃，一般也就五千臺 。而據當時向住友、三菱等商社的“ 八卦所得 ”，CH125 Spacy 大鯊在高峰期的那幾年里，每年輸向中國市場的數量大約是十余萬輛 。
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下圖：1995 年八月發布的 CHA125 Spacy（JF04），公主款的初代 。
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下圖：1996 年十二月發布的、追加了新圖案的 CHA125 Spacy（JF04） 。
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下圖：2004 年二月發布的 CHA125 Spacy 最終型（JF04） 。此后的 Spacy 就只剩下了 100 cc 的版本 。
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下圖：2005 年四月發布的教練版 CHA 125 Spacy（JF04） 。
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