鈴木gz150a怎么樣鈴木gz150怎么樣 _生活百科

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今年的重慶中國摩展，百花爭艷新車頻出，也許是有史以來發布亮相新車最多的一屆摩博會，眼花繚亂之下，眾多車迷及媒體都紛紛將注意力集中在那些爆款熱門大排量的車型上，以至于短短四天時間的摩博會期間，海量同質且如同蜻蜓點水般的資訊頓時擁塞了各個直播平臺和媒介。
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豪爵本次車展亮相了四款全新車型，分別是XCR300，TR300，UHR150和AFR125，觀者如潮。

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由于這四款車型的光芒過于耀眼，導致一款豪爵的經典太子車型的展位前顯得有點冷清，它就是首次亮相的豪爵GZS160 。

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來看看左右兩側正圖。

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提起鈴木GZ150-A，可謂是車壇常青樹，排量雖然不大，但是上市多年，憑借過硬的品質深得車迷認可，皮實耐造還保值，市場口碑相當好。

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當年豪爵給鈴木代工生產這款車，掛的是鈴木的標，后來在商標保護期結束以后，豪爵將這款車冠名為悅酷GZ150-E，去掉了鈴木的LOGO，轉而使用豪爵自己的商標。

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悅酷GZ150-E保持了鈴木GZ150-A的優良品質，除了商標不同以外，其品質并無兩樣，相反還增加了不少改進項目，例如將供油系統改為日本三國品牌電噴，全段不銹鋼排氣管，發動機內置傾倒熄火傳感器等等。
不過隨著用戶群體的要求越來越高，豪爵也意識到了需要與時俱進方能保持生命力，這就有了全新的GZS160 。
與悅酷GZ150-E相比，GZS160作了哪些改動呢？
首先當然是動力系統的更換。

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悅酷GZ150-E依然使用的是鈴木技術的單缸兩氣門風冷發動機，這款發動機與早期的鈴木EN150是同款，實際排量為149cc，最大功率為8.6KW/8000轉，最大扭矩為11.2NM/6000轉，壓縮比為8.9:1，強化程度一般，所以動力表現在同級別發動機里面不算優秀，但是憑借運轉品質好，可靠性高的特點倒也不是很拉胯。

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GZS160采用了豪爵自家的ESR發動機，雖然同樣是單缸風冷兩氣門，但是排量達到了162cc，壓縮比為9.65:1，這樣最大功率達到了11KW/8000轉，最大扭矩為14NM/6000轉，提升幅度還是相當大的，對于這種排量級別的發動機而言，這個動力上的改善還是相當明顯。
ESR發動機已經在豪爵其他車款上應用，無論是性能表現，油耗，運轉品質，可靠性等等，都已經經受過市場檢驗，其品質完全不遜色于其他合資品牌的同級別發動機，是一顆值得信賴的發動機。
其次就是前后雙通道ABS的配置了。

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GZS160搭載了前后雙通道的ABS，而悅酷GZ150-E是沒有ABS的，詳情見上圖。
ABS當然是現在一萬元以上級別的主流配置，有和沒有，區別很大。

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而且這樣一來，GZS160的后輪制動系統也理所當然的要升級為碟剎了，而悅酷GZ150-E的后輪還是鼓剎。

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外觀上的變動還有，悅酷GZ150-E的坐墊為分體式，GZS160改為了一體式。

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悅酷GZ150-E的尾段排氣管是這樣的（如下圖）。

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GZS160的排氣管尾段是這樣的（如下圖）。

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GZS160的后輪胎也加寬了10mm，抓地能力更好。
我本人有幾個自己組建的微信群，大約有大幾百車友在里面，根據我的了解，實際上有一大半以上的人騎的摩托車排量都在250cc以內，這些人更愿意關注這些小排量的機車，品控做工耐久性和油耗，是這些群體最關注的重點，GZS160也是他們比較專注的一款車，豪爵這么多年潛心小排量車型的精工細作，使得他們都很信賴豪爵的產品，而這些人也是GZS160的主要目標群體，那些動輒500cc，800cc甚至公升級的排量，看的人多，實際上真正出手的寥寥無幾。
GZS160本次只是亮相，現場并沒有后公布價格，大家可以預測一下，升級了排量，增加了ABS的GZS160，到底會以一個什么樣的價格上市？

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