光陽摩托車怎么樣驃騎府光陽摩托車怎么樣 _生活百科

這兩年的運動踏板市場似乎有點冷，車友們對運動小踏板的興趣也有所減退，可能是曾經玩踏板的小伙子們都長大了吧，身邊漸漸少了這種玩踏板的氛圍，就連北京的山路上踏板跑山的身影都變少了。越是這種環境下，越看重車輛的核心產品力，能否激發起曾經踏板少年們的心中熱血。
【光陽摩托車怎么樣驃騎府光陽摩托車怎么樣】

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去年底光陽發布的全新中型運動踏板KRV 180就是一款堪稱“鋼炮”的車款，因造型、定位以及部分結構類似光陽當家旗艦AK550也被稱為“小AK” 。KRV 180在性能方面表現不俗，配置方面也相當高端，配備了TCS牽引力控制、ABS、前后13寸輪轂、KEYLESS無鑰匙系統、全LED等配置，同時還搭載了AK550上才有的獨立鋁合金后搖臂和PTM皮帶傳動。其中TCS和皮帶傳動應該是最亮眼的配置，從中也能看出這款KRV 180的定位不低。光陽還提供了沒有TCS和無鑰匙系統的版本，售價27800元， TCS版售價則為29800元，為消費者提供更多選擇。

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光陽KRV 180是一款非常有看點的運動踏板車，整體外觀設計也有著很高的吸睛度。KRV 180可以說是目前光陽最具運動型格的車款，設計語言非常年輕化。銳利的車頭部分配合左右分離式的LED大燈戰斗風十足，利落的LED燈眉也為運動感的構建做出幫助。中置動力的布局也讓整車看上去更緊湊，同時尾部的造型也可以更加簡潔且更具懸浮感。尖翹的尾部與車頭的戰斗氣息相呼應，車尾處的短牌照架與流水轉向燈連接在一起，搭配分體式的LED尾燈，讓KRV 180的尾部在一眾踏板車中也具有很高的辨識度。

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車頭處還有不少驚喜， KRV 180還使用了裸把的設計，這也是不少運動踏板偏愛的風格，裸把除了能增強運動感，更重要的是為后期改裝牛角、油壺、車把等部件提供了極大的便利，也可以更好的滿足車主的個性化需求。車把上的按鍵開關也是十分豐富，例如超車燈、雙閃、TCS牽引力開關等，這也是光陽為數不多的搭載TCS系統的車款之一。運動風格的古銅色鋁合金輪轂也為外觀增色不少。

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看到車把也一定會關注到KRV 180獨特的雙屏儀表設計，將各種指示燈等信息統一集合在車把上的小儀表處，這樣還可以節約大儀表的顯示面積，更簡潔清晰的顯示時速、轉速、油量、里程、水溫等常用信息。KRV 180還搭載了KEYLESS無鑰匙啟動系統，極大的提高了安全性和使用便利性，開鎖按鍵被設置在左手手把處，中控開關還帶有背光設計，方便夜間使用。油箱蓋與坐墊開啟都被集成在中控開關上，且都支持一鍵彈開，使用起來更加方便。

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作為一臺運動踏板， KRV 180并沒有放棄實用性，一塊平坦的腳踏空間加上置物掛鉤，讓它可以實現買菜購物等生活功能，同時前方的超大置物空間可以放下3-4瓶礦泉水，坐桶空間也可以放下一頂全盔，坐桶內還有光感照明燈，所以整體儲物空間方面也能滿足日常所需。中控鎖旁邊還配有雙USB充電接口，分別為5V/2A和QC3.0快充接口，方便為電子設備快速充電，現在標配快充接口的車型并不多，這點絕對好評。

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說了這么多靜態的亮點，而KRV 180最大的亮點還是這套動力和傳動系統。源自雷霆王的OHC單缸水冷四氣門發動機，排量175.1mL ，同樣搭載戰斧曲軸，壓縮比也來到11：1 ，提供了12.2kW（7500r/min）的最大功率， 15.68N·m（6000r/min）的最大扭矩，這在同級別中是非常不錯的動力水平，參數上也能體現出這臺發動機的運動屬性，不過偏高的壓縮比和動力壓榨后散熱問題也讓這款車用上了5W-50標號的機油。

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在0-100km/h加速測試中， KRV 180加速用時14.5s ，雖然多了一道皮帶傳動過程對動力稍有損失，但還是拿到了很不錯的成績加速。發動機動力響應很及時，轉速攀升迅速，低轉速區間并不常用到，所以會一直給你動力很兇猛的感覺，高轉速下也有著不錯的動力延展性。

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不過這臺高轉速發動機在震動抑制方面還有不足，感知最為明顯的部位在坐墊中后部，從轉速四千轉開始，騎手的臀部便可感知到較為明顯的震動，顯得手部震動反而不那么明顯了。當然，作為一臺主打戰斗的車型，沉浸在駕駛激情中也許會忽略震動，但對舒適性要求較高的騎手來說就不太合適了。另外這臺車的聲浪也是十分強勁，刺激著騎手的荷爾蒙，僅憑聲音或許也不易猜出這是一臺踏板車所發出的聲浪。

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制動配置方面，前制動單向雙活塞卡鉗配270mm制動盤，后制動同樣為單向雙活塞卡鉗配235mm制動盤，標配雙通道ABS 。在制動測試中， KRV 180的表現中規中矩， 60-0km/h制動距離17.3m ，制動力前端稍弱，整體制動手感較軟。

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KRV 180這套PTM傳動系統對于操控性的提升來說顯然是利大于弊的，拋棄了傳動踏板車傳動箱側置的結構，將CVT變速箱縮小后與發動機一起放置在車輛中部，再將動力通過皮帶（日本三菱品牌）傳遞到后輪，獨立式后搖臂也采用了鋁合金材質。這樣一套組合拳下來讓車輛重心更加集中，達到更好的前后配重，同時減少了后輪簧下質量。

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駕駛時也可以明顯感覺到車輛后部重量的減輕，車輛轉向和傾倒更加輕巧，后輪動態更加清晰，少了傳統踏板那種前輕后重的感覺，有種偏向于跨騎車的操控感。前正立式減震和單后減震的設定也是標準的運動化設定，尤其是后減震調校十分硬朗，舒適性不佳但在運動駕駛中可以提供足夠的支撐性。不過KRV 180因為傳動結構的原因，導致了軸距的加長，來到1400mm ，在繞樁過小彎還是會有一些影響，好在少了側面傳動箱以及排氣上移后帶來更大的傾角可以彌補一部分影響。

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總的來說， KRV 180是一臺定位很明確的中型踏板車，從開發之初就瞄準了運動踏板這個市場，憑借PTM傳動型式打造出自己的特點和優勢，至少在同級別市場中獨樹一幟，尤其是對于追求運動性的踏板玩家來說是一個不錯的選擇。

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