黃龍600后座怎么打開黃龍600座墊怎么打開 _生活百科

如今2020款TNT600i和650NK相繼上市，也預(yù)示著國產(chǎn)的水平在向更高的臺階進發(fā)，本次測評的2020款TNT600i，是否能刷新我們對于國產(chǎn)大排街車水準(zhǔn)的認(rèn)知，值得期待。

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外觀設(shè)計
第一眼望去，最令人印象深刻的應(yīng)該是大燈的重新設(shè)計，相較于之前幾代產(chǎn)品，2020款的TNT600i大燈由方筒式設(shè)計為昆蟲臉造型，大燈光源也由鹵素變更為全LED燈源，內(nèi)嵌的兩條平行LED燈帶，猶如兩顆昆蟲的獠牙，引人注目，配合燈帶上方的Benelli標(biāo)志，辨識性增強不少。

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新款TNT600i手把總成質(zhì)感上升，同時在左右手把位加入背光原件，夜間騎行時手把指示效果不錯，龍頭把固定塊以及油箱護板加入大大的TNT標(biāo)識，將貝納利家族基因表現(xiàn)的淋漓盡致，同時將屏幕的操作按鈕集成在了右手把部位，TFT屏幕的各項操作都可以在這里完成，相對于屏幕下方按鈕式設(shè)計，這樣的設(shè)計并不是十分便攜，有待進一步優(yōu)化。

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坐上車之后令人印象深刻的莫過于新款TFT彩屏的加持，奔跑的小獅子開機畫面酷炫的不行，動感十足非常討喜。但是在屏幕集成的功能上面依舊是較少的，沒有配備自動光感切換顯示的功能，如果后期能加入胎壓監(jiān)測以及手機互聯(lián)系統(tǒng)就更完美了。新款TNT600i在質(zhì)感以及騎士的駕乘直觀感受上提升較大，同時整車的線束以及外觀也有一定的提升，觀感舒適。

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動力評價
動力依舊是之前的那臺600ml水冷四缸16氣門氣門發(fā)動機，發(fā)動機功率60kw在11000rpm爆發(fā)，同時最大扭矩55N.M在8000rpm時爆發(fā)，相較于老款，2020款TNT600i改變了原有的拖拽角，配合加寬的一體式變徑手把，對于老款轉(zhuǎn)向以及龍頭過重的問題有很大改善。在杭州貝納利旗艦店拿到試駕車之后，在杭州市區(qū)進行有110多公里的短途試駕（同時也為了找個能跑百公里加速的封閉路段，找了幾個小時才找到），這個動力在市區(qū)使用太足夠了。
我們的胖虎同學(xué)，坐在后座充當(dāng)擋泥板，在市區(qū)進行變道低速掉頭時誤以為是250級別的街車，操控改善了很多，一路試駕來到錢塘江邊的半封閉式道路。由于場地以及路面的限制，只進行了百公里的測試，國瑞體重75kg配以TNT600i車重233kg，測得的最好加速成績?yōu)?.9s（此時檔位為2檔，我們的胖虎同學(xué)測得最好成績?yōu)?.7S，可能因為他比我輕36斤，詳見后續(xù)推文），距離官方測試的最好4.5s有一點差距，但在日常使用中這個動力水準(zhǔn)非常足夠了。唯一可能對駕駛者造成困擾的是低速行駛的發(fā)動機熱量較大，腿部兩側(cè)會很明顯的熱量傳導(dǎo)，需要注意。
在市區(qū)騎乘以及半封閉的道路測試中，新款TNT600i動力的輸出起步時會有一些補油門的動作，以應(yīng)對低速的動力不足，在轉(zhuǎn)速到達3000rpm之后，一直到11000rpm斷油，動力都是源源不斷的輸出，動力儲備足以應(yīng)對絕大多數(shù)使用狀況的，表現(xiàn)不錯。
新增滑動離合后，離合手柄比手感要明顯輕得多，但比進口的車型還是要差得多。中高速我4檔連降2檔，轉(zhuǎn)速上升，后輪很順滑沒有鎖止的狀況出現(xiàn)，滑動離合表現(xiàn)不錯。
操控以及彎道體驗
新款的TNTN600i在加入了滑動離合器的同時，改變了原有的拖拽角，配合改善過后的一體式變徑手把，這樣的改善效果顯而易見，在我們試駕途中躲避路面的坑洼以及進行變道時更輕松，同時新款的腳踏位置有所增高配合820的坐墊高度，在國瑞駕駛中，兩腿夾緊油箱之后，身體前傾配合后移的腳踏位置，運動屬性更強，駕駛更富有激情。

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來到半封閉道路的錢塘江邊，這次的彎道是一個高速的弧形彎道，入彎前檔位升至3檔，此時的轉(zhuǎn)速約4000rpm左右，入彎速度為65km/h，車身進行傾倒的同時沿著線路穩(wěn)住速度，在通過彎心到加速至75km/h 。由于路面有一個坑洼，此時進行減速，快速的躲避開坑洼，此時前減震有一定的彈跳，車身沒有明顯的發(fā)飄。在進行了幾次的彎道加速，輪胎在急加速以及急減速的狀況下也沒有出現(xiàn)吃地不足的情況，在車身進行快速傾倒的同時，233kg的車重并沒有成為阻礙，彎道中車子猶如250級別的街車一樣，很輕盈，相較于老款的操控問題，有了很大的改善，這一點是值得稱贊的。

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整個彎道體驗來看，TNT600i的操控相較于老款，有了很大的提升，同時倍耐力天使ST輪胎高度的抓地力，配合倒置減震的使用，在彎道中輕盈且加速凌厲，表現(xiàn)優(yōu)秀。
緊急制動以及震動控制
輪胎方面已經(jīng)沿用的是倍耐力品牌天使ST輪胎，當(dāng)日天氣溫度27度的情況下，在我們的加速減速對輪胎的升溫，胎溫達到45度左右，此時的輪胎抓地夠強，在我們半封閉道路進行緊急制動距離時，沒出現(xiàn)過吃地不夠輪胎咬死地面的狀況，測試50km/h至0最好的制動距離為11.6m 。同樣在30km/h至0的制動距離為3.9m，制動中車身是一條直線，沒有打滑以及吃地不夠的情況出現(xiàn)，制動表現(xiàn)足夠滿意。

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同時在制動以及行駛的過程中發(fā)現(xiàn)一個問題，前輪ABS的介入在制動手柄進行到約1/3處時就開始工作，手部位置有很明顯的齒感傳遞，在繼續(xù)制動的情況下，前輪的ABS泵壓力不夠，導(dǎo)致手部位置劇烈的晃動感，這點希望在之后的調(diào)校中能得以改善（貌似國產(chǎn)大排車的ABS基本都有這個現(xiàn)象，可能出于成本考慮，普遍沒有采用更大功率的ABS泵，這樣影響就是制動距離會被拉長）。在后輪的制動中沒有這類狀況出現(xiàn)，腳踩死剎車一直到停止都未出現(xiàn)明顯齒感，穩(wěn)穩(wěn)地停在路邊。

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四缸機器天生的運行平穩(wěn)在振動控制上，有著無可比擬的優(yōu)勢，怠速控制下震動幅度為 0.049mm，即使在全油門過程中，測得最大震動幅度也只有0.159mm，而在油門接近最大時，振幅反而更小。但是在車輛行駛中車身還是有一些震動傳遞，在轉(zhuǎn)速6500rpm向上時腳踏的位置會有輕微麻感，而手把位由于加寬的一體式變徑手把，震感較小，在可以接受的范圍內(nèi) 。
相對于老款排氣聲高轉(zhuǎn)會破音，2020款的TNT600i在10000rpm的高轉(zhuǎn)速域下，四缸的聲音并未出現(xiàn)較為明顯的破音，相較老款提升明顯。
總評
優(yōu)點：操控相對老款有很大提升，騎起來很輕；配置很高，加配不加價；噪音強度有所下降，高轉(zhuǎn)時排氣管的破音已不明顯。
缺點：ABS泵后半段調(diào)校壓力似有不足。

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2020款TNT600i在零售價46800元，“加量不加價”的同時，對整車的操控以及外觀部分不斷打磨，相較于老款，操控性有極大提升，極大夯實了國產(chǎn)運動大排街車的典范地位，雖然仍有一些調(diào)教以及偏重的問題存在，但我們的確看到了貝納利的不斷進化和成長，我們也希望國產(chǎn)車與進口車的差距越來越小，這才是所有摩友的真正福音。

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