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CBR1000RR是一款以歐、美市場為主的產品 。Honda早期面向此市場的大型直列四汽缸產品，是由1981年的CB900F開始的 。到了1987年，第一款公升級的運動型巡航車CBR1000F Hurricane面市，這與其他日本的競爭對手幾乎是同一時間推出市場 。
但這些產品，僅僅是叫做運動型，超級跑車的稱謂并不屬于它們的，而是屬于750cc級的產品 。到了1992年，Honda開辟了新的戰線，推出了石破天驚的超級跑車CBR900RR 。
在對手措手不及之下，當時市場上并沒有同級的產品，CBR900RR在前幾年之內都沒有遇上一個真正的競爭對手，幾乎是橫掃了整個市場 。
下圖：1981年CB-900F


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下圖：1983年CB-1100F


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下圖：1987年CBR-1000F Hurricane


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下圖：1992年CBR-900RR


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下圖：1993'CBR-900RR


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下圖：1996年CBR-900RR


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下圖：1998年CBR-900RR


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下圖：2000'CBR-929RR

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下圖：2002年CBR-954RR


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下圖：2002年CBR1100XX“黑鳥”

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下圖：2003年CBR1100XX


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在YZF-R1、GSX-R1000、ZX-10R的壓迫下，以CBR-954RR抗衡了多年之后，Honda挾著MotoGP兩連冠的聲勢，在2004年推出了第一代的CBR-1000RR（BC-SC57） 。
第一代的CBR-1000RR使用一副工廠編號為SC57E的全新水冷四沖程直列四汽缸、DOHC每汽缸四汽閥、排氣量998cc的發動機，173匹的最大馬力輸出 。電子控制的HESD方向阻尼器、HMAS前叉，UNIT Pro-link HMAS后搖臂，據說都是來源于MotoGP的技術 。
下圖：2004年CBR-1000RR


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2004款CBR各種細節圖


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2005款的CBR1000RR，基本上就是在2004款的基礎上，增加了幾種車身顏色而已，技術上并沒有任何的革新 。


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2006款的CBR1000RR，外觀上的變化很輕微，而內在的改良則幾乎是翻天覆地 。06款在座姿、車身重量、發動機的配汽機構以至是ECU的軟件等，都采取了比舊款更加“瘋狂”的設定與改進 。


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2007款的CBR1000RR，在06款的基礎上增加了新的顏色 。
第二代的CBR1000RR在2008年推出，工廠的編號為EBL-SC59 。新車的造型與第一代相比有著明顯的變化，但就自己個人的觀點，第一代CBR1000RR的造型似乎更有超級跑車的風格，新車的造型在更大程度上增加了巡航跑車（也就是類似于VFR800）的味道 。
新車發動機也經過大幅的改良，排汽量從第一代的998cc修改為新的999cc，發動機大量內部零件也經過了重新設計 。此外，在車身的輕量化方面，新車的重量只有201公斤（日本版），也比第一代輕了五公斤 。


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2008年CBR1000RR采用了帶有防止后輪鎖死設計的離合器，這在CBR1000RR中是首次 。


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與08款相比，2009款CBR1000RR的最大變化，就是增加了一個裝有電子控制、智能化ABS剎車系統的版本供顧客選擇 。此外，增加新的顏色圖案，也是慣例性的做法 。


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下圖：2010年CBR1000RR


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2011款本田CBR1000RR


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2012年CBR1000RR


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2012CBR-1000RR 。
外觀
新車的車頭使用了一個更具侵略性的整流罩進氣口、大燈，車尾則沿用了原有的、充滿活力的類似設計 。
動力
沿用原來的水冷四沖程直列四汽缸、DOHC每汽缸四汽閥發動機，內部沒有重大的修改，最大動力輸出178匹 。主要的修改部分是在PGM-FI系統的程序，新的設置改善了在發動機輸出線性方面的表現，特別是在油門扭動幅度不大的時候 。
懸掛
是2012' CBR-1000RR的新焦點 。前懸掛采用了Showa 經過改進的BPF（大口徑前叉）43mm 倒立式前叉，來自MotoGP技術的Unit Pro-Link后搖臂，以及依然由Showa設計、生產，內部加裝了專利性的、用于平衡減震油流動組件的后減震（Balance-Free Rear Shock，相關的結構、原理圖可參閱本系列文章的圖片） 。此外，C-ABS系統是新車的選配裝置 。
面對北美、歐洲這兩大不同的市場，新的CBR-1000RR在具體配置上大體相同，但車身顏色則略有分別 。而下圖中的紅色底圖配黑白線條版本，就是歐洲版本的特有圖案 。


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2013 CBR1000RR在2012年轉款，頭燈、啡呤，表板、頭fork、尾避震、合金輪圈上都有改動 。
頭尾避震的規格明顯升了級，Combined ABS是附加設備 。頭燈線條完全改動，頭啡呤拉起角位增強肌肉感 。
先講后減震，新車采用Unit Pro-Link®連桿設計，尾避震筒由Showa制作，附有注冊專利技術Balance-Free，雙管式設計，油壓抑震的反應更敏捷，更順滑和更受控 。
前減震改用Showa 43mm直徑倒立式大口徑活塞前叉，因為大口徑活塞前叉的避震油容量更高，在fork芯伸縮時，能減少fork筒所承受的油壓 。結果是在fork芯活動的 初期，能提供更順滑和細緻準繩的避震反應，從而提升頭擔的操控感，和在急剎時前叉有更穩固表現 。


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2014年CBR1000RR SP


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還在2013年年底，本田的CBR1000RR Fireblade火焰刀就已經與廣大愛好者見面了 。
基本上，世界各地的愛好者對火焰刀的印象和評價都是一般，因為本田公司的風格所致，因此火焰刀系列不管是馬力還是扭力，都設定的相對平和，完全不同于SUZUKI GSX-R1000或KAWASAKI ZX-10R這兩款車的風格那么激進 。
有鑒于此，為了激起車迷對火焰刀的追捧，2014年本田公司特意為火焰刀加推了一款SP版本，但僅從廠方公布的數據來看，SP版的火焰刀卻還秉承了本田公司的中庸之道，178匹馬力，281公里的極速，對于被那些公升級大包圍寵壞了的車迷來說，恐怕失望的表情都會寫在臉上 。有鑒于此，不妨與大家來一起分享下CBR1000RR Fireblade SP的更多信息，看大家能否在其中悟出一些自己的想法 。


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有別于火焰刀的普通版本，SP版的火焰刀在發動機進行了特殊涂裝，以便與普通版有區別 。
避震系統的選擇上，前避震使用了直徑55mm的Ohlins倒立避震（NIX30系列），后避震同樣是Ohlins的雙預載多段可調式后避震（TTX系列），令后避震的調節段位更加細膩，可根據駕駛者的需要進行細微的調整 。
來自Brembo公司的輻射式卡鉗，也為SP版火焰刀增色不少，前后輪胎選裝了倍耐力公司的120/70－17和190/50－17的輪胎 。為了應對升級的行車電腦和電噴系統的馬力榨取，SP版的火焰刀的缸頭被本田的設計師進行了修改，讓SP版火焰刀的動力輸出更加線性，讓駕駛者的小心肝兒隨著油門的開啟保持直線爬升 。
進氣口和排氣口都進行了打磨，并修正了各氣門的開啟角度，SP版火焰刀的活塞為特殊定制版，重量為177克，使SP版火焰刀具備178匹12250轉的轉速，有別于普版的12000轉轉速時輸出176匹馬力 。同時還將扭力從普版的83ftlb@ 8500rpm 提升至84ftlb@ 10500rpm 。
因此很多測試媒體宣稱SP版的火焰刀馬力線性輸出絲毫不輸于BMW的S1000RR、 Aprilia的RSV4 R、MV Agusta的F4R和Ducati 的1199。


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因為如Ohlins、Brembo、Pirelli等大量補品的使用，令SP版火焰刀的操控感受有了超強的提升，也使得該車在過彎時候的抓地性變得更強 。
同時，一如本田公司對其產品安全性的考究，C-ABS制動系統也同樣作為選裝配置，出現在SP版火焰刀身上，當然，代價是你要為此多付出600英鎊，相信各位使用過該制動系統的車迷對這套系統的制動效果都是有口皆碑了 。
即使SP版火焰刀只有820mm的座高，但大包圍跑車的熱血天性、升高的腳踏、以及極具戰斗感的前傾角，還將會令駕駛者的屁股高高撅起，感受到公升級大包圍車種那種平地起飛的魅力 。


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SP版火焰刀的技術參數：
引擎－－－－16氣門直列四缸水冷1000cc電子燃油噴注
馬力－－－－178bhp@ 12250rpm
扭力－－－－84ftlb@ 10500rpm
干重－－－－199kg
極速－－－－281km
座高－－－－820mm
油箱容積－－17.7L
前制動－－－2X320mm雙碟選配C-ABS制動系統
后制動－－－220mm單碟選配C-ABS制動系統
前輪－－－－120/70－17
后輪－－－－190/50－17
本田CBR1000RR長期以來一直都是超級跑車愛好者的終極追求，關于它不用太多介紹，為賽而生，為賽而狂，奪得冠軍是它的使命！


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2015版CBR1000RR有三種配置級別，標準三色版、紅色ABS版、SP雷普索爾Edition版本 。配備完全可調?hlins前后懸掛，Brembo剎車和倍耐力暗黑Supercorsa SC優質輪胎 。SP版還包含一個特殊的輕量級副車架與獨特的導流罩，純手工挑選的發動機部件和活塞連桿使重量和平衡達到最佳狀態 。SP版靈感來自于兩次MotoGP冠軍車手Marc Marquez和備戰比賽部分 。


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經典三色版 售價：13999美元

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紅色ABS版 售價：14999美元


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SP冠軍版 售價：17299美元
【cbr600參數 cbr600怎么看年份】

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