1. 首頁 > 生活 > >

飛機是逆風還是順風,為什么艦載機起飛時不是順風起飛，而是逆風起飛？

生活百科

艦載機起飛，是在航空母艦上滑跑，由于受到航空母艦大小的影響，艦載機在航空母艦上滑跑的距離有限，不可能像在陸地上機場上千米的跑道上起飛飛機是逆風還是順風 。艦載機必須要在航空母艦這么短的甲板內起飛，就必須使得飛機在這么短的距離內獲得足夠的升力，才不至于飛機起飛后因為升力不足，墜入海中 。
那么艦載機起飛如何能在盡量短的時間和距離上獲得足夠的升力呢？那么就需要了解一下升力公式，在飛機外形一定的前提下，飛機的升力是和飛機相對于空氣運動的速度平方成正比，這樣艦載機只有獲得足夠大的空速，才能保證安全升空 。
逆風起飛，艦載機在同樣的距離上，相對于順風將會獲得更大的空速 ?？账俅缶湍鼙ＷC艦載機獲得更大的升力，去保證安全起飛 。相對于地面的跑道來說，航空母艦可以根據實時的風向，靈活調整落地方向，這樣就能保證艦載機，不管在起飛還是降落的過程中都能逆風起降，靠逆風獲得更好的飛行性能，減少起飛和落地的滑跑距離，更有利于艦載機起飛降落的安全 。
如果您覺得回答滿意，那就加個關注唄 。
飛機為什么逆風飛比順風飛好？你好，其實這個問題不是絕對的，應該是在飛行中的大多數階段順風比逆風好，只有在起飛和降落階段逆風比順風好 。
【飛機是逆風還是順風,為什么艦載機起飛時不是順風起飛，而是逆風起飛？】這是為什么呢？在這里我要提到一下升力公式：升力:Y= 1/2ρ·Cy·v·v·S（ρ—空氣密度 S—機翼面積 Cy—升力系數 v—相對氣流速度 ） 。其中相對速度v的平方和飛機所受到的升力成正比，在同一個機場，同一飛機，同一起飛方向，同樣的天氣條件下，影響飛機的升力就要看相對于飛機運動的氣流大小，如果是逆風，則飛機相同表速下，飛機所產生的升力就會比靜風和順風時大，飛機的氣動性能更好，更利于在空中的操縱 。在某些特定情況下，飛機在起飛前查詢起飛分析，在相同的重量下，逆風條件可以起飛，但是順風就會不符合數據要求而不能起飛 。另外逆風在起飛階段有利于飛機在相同的跑道長度上增速，在降落階段，逆風會降低飛機相對地面的速度，使得需求的下降率減小，有利于飛行員在五邊對飛機的控制，且飛機落地后逆風有利于飛機減速，使得飛機能用較短的跑道距離就能停下來，利于飛行安全 。
但是在其他階段，順風的利還是大于弊的，因為飛機在順風中飛行，會使得飛機相對地面的速度更快，減少在空中飛行的時間，減少整個飛行過程的燃油消耗，有利于環保和提高公司效益 。
當然，如果出現短時間的順風或者逆風的變化對飛行都是不利的，短時間順風大量增加，會使得飛機空速急劇降低，導致飛機失速，特別是起飛和落地階段的順風切變，是一些飛行事故的元兇 。當出現短時間逆風大量增加，就有可能導致飛機超速，超速可能會損害機體結構，飛機后續必須要接受機務師傅相關的檢查，沒有問題，才能再次飛行 。
請問飛機是逆風飛行的嗎？飛機順風和逆風都可以飛行 。逆風起飛，等于飛機的滑行速度和風速疊加，能夠很快的提供升力，可以減少在跑道起飛的距離，從而節省燃料 。當然順風也是可以起飛的 。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器 。飛機是最常見的一種固定翼航空器 。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機 。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明 。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行”被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了“萊特飛機公司” 。
飛機和戰斗機性能指標數據中的各種速度指的是哪些意思？分享專業知識，奉獻原創精品，我是兵說，歡迎關注 。

飛機是逆風還是順風,為什么艦載機起飛時不是順風起飛，而是逆風起飛？

文章插圖

飛機是逆風還是順風,為什么艦載機起飛時不是順風起飛，而是逆風起飛？

文章插圖
飛機的速度看似是個簡單的詞匯，卻蘊含了豐富的內涵，飛機的速度性能指標主要有三個，最大平飛速速，最小平飛速度，巡航速度 。最大平飛速度指的是飛機在一定高度水平飛行時，發動機以最大推力工作時能達到的速度，飛機速度增大時，阻力也會增大，在到達一定程度時，發動機推力達到極限，這就是最大平飛速度，但發動機的推力和空氣阻力在不同的飛行高度是有變化，一般采用平均值 。最大平飛速度對于今天高速度高科技的現代化空戰來說至關重要 。
飛機是逆風還是順風,為什么艦載機起飛時不是順風起飛，而是逆風起飛？

文章插圖

飛機是逆風還是順風,為什么艦載機起飛時不是順風起飛，而是逆風起飛？

文章插圖
最小平飛速度，就是飛機保持在一定高度平飛所需的最小速度，一般情況下，飛機的最小速度越小，它的起飛和著陸距離就越短，具備更好的短距起降能力，同時空中盤旋的轉彎機動也更容易 。由于飛機在平飛的時候，必須產生足夠的升力來維持飛行高度，所以飛機平飛速度減小的同時，就必須增大機翼的迎角來保持升力的穩定，當速度減小到一定程度，機翼迎角達到臨界數值，飛機就會失速，此時的速度就是最小平飛速度 。最小平飛速度在三代機三代半飛機的空戰格斗中是重要指標，對機動性能產生重大影響 。
巡航速度就是發動機在耗油率最低的情況下所能保持的飛行速度，一般情況下是最大平飛速度的70%到80%，巡航速度是衡量飛機續航能力的最重要指標，優秀的遠程轟炸機和運輸機，預警機都有好的巡航速度，四代隱形戰機也要求實現巡航飛行，但要求更高一個層次，實現發動機不開加力的情況下實現超音速巡航，這對發動機技術是個考驗，最早實現該技術的是美國，在上世紀末本世紀初研發改進的F22隱形戰斗機具備了這種能力，這款飛機除了擁有一流的隱身能力和機動能力外，其安裝的惠普f119發動機是一款極其優秀的渦輪風扇發動機，可以輕易的讓F22實現超音速巡航 。剛才提到的不開加力，指的是加力燃燒室，渦輪風扇發動機跟渦輪噴氣發動機最大區別是，前者增加了一個加力燃燒室，提高了發動機的燃燒效率 。
頂尖的三代和三代半飛機，例如美國F15和蘇27家族的35，也能實現超音速巡航飛行，但需要開啟加力燃燒室，這會加速發動機和燃油的損耗，也不能持續很長時間，而四代機要求不開加力就實現，這是除了隱身，四代機最大的突破 。