觀致是哪個旗下的品牌,觀致汽車和奇瑞汽車，有什么關系嗎？ _觀致是哪個旗下的品牌

觀致汽車和奇瑞汽車曾經關系密切，作為合資品牌觀致一度“奇瑞本土化”，在經歷嚴重虧損之后再次分手，簡單的過程就是這樣觀致是哪個旗下的品牌。

文章插圖
觀致汽車最初不叫做觀致而是【量子汽車】，在2007年奇瑞汽車和以色列集團旗下的美國量子公司合資成立了【奇瑞量子汽車有限公司】。
【觀致是哪個旗下的品牌,觀致汽車和奇瑞汽車，有什么關系嗎？】

文章插圖
在2009年后雙峰增資持股各站50%，直到2011年【奇瑞量子】才更名為觀致汽車。

文章插圖

文章插圖
首款量產車觀致3在2013年量產，觀致5-SUV在2015年上市，期間以色列集團追投了8千多萬美元但在2015年只提供了6千萬的美元貸款，從這階段觀致已經開始下滑。

文章插圖
連年數十億的虧損最終奇瑞也不堪重負，在寶能接盤之后目前奇瑞只控股25%，實際掌握話語權的已經是寶能集團。不過有一點有必要說明，觀致汽車在屬于奇瑞的階段也是獨立運營，只是動力方面使用了奇瑞生產的發動機，變速箱以格特拉克干式雙離合為主，核心部件的技術團隊均為重金挖角的各個知名乘用車企。
所以觀致的失敗不不能把責任全數歸結為奇瑞的不作為，充其量只是動力方面現在看有些落后，即使是干式雙離合在當年也是大家都在用。曾經的觀致并不是很差，但到目前仍在使用這套落后的平臺和總成確實有些不盡人意了。
觀致目前已經基本屬于寶能，產品品質優劣或售后服務水平如何已經和奇瑞無關；而寶能重金收購也僅是因其有新能源汽車生產資質，也只有牌照才能體現觀致的價值。
在售車型觀致3/5在2018年下半年銷量激增，這種看似理想的銷量似乎預示了觀致的復蘇，然而實際僅是因為數萬元的官降清庫存；在庫存清理到一定比例以及質量問題開始顯現后銷量又在大幅下降：
觀致5年末銷量889臺、同比下降42.38%、環比下降66.83%；
觀致3年末銷量1277臺、同比增長1216.49%、環比下降70.33%；
以這兩組數據可以看出觀致5曾經還是有一點點銷量的，而觀致3的銷量之低可見一斑，2017年全年售出不到不到2500臺，2018年清庫存之后也只有1.65萬臺的銷量，二線品牌的熱銷車單款車型月銷量要比觀致全年銷量還要高。
所以觀致的燃油車基本是要被放棄的，1.6T多點電噴發動機最大功率115kw、峰值扭矩210牛米，同為合資品牌參數還不如其他品牌三缸1.3T，百公里加速最好成績也在12秒以外足以說明性能之差。
其次干式雙離合頓挫、高溫失靈的問題也在顯現，最尷尬的是合資高價車仍有生銹問題，這種等級的燃油車已經是需要被淘汰的落后車型。寶能在庫存清完之后沒有意外一定會轉型新能源，但目前PHEV轉REEV、EV也開始退補，觀致對于寶能來說是撈金的籌碼還是燙手的山芋還需觀望……
以色列集團從事化工、能源、航運和公路運輸，這一輪汽車被坑的真慘。
2017年的廣州車展上，奇瑞正式發布了命名為EXEED的高端SUV產品，但這不免讓人對與奇瑞有著千絲萬縷聯系的觀致品牌，未來該走向何處產生擔憂。
作為曾經試圖以產品差異化路線沖擊中高端汽車市場的觀致，之前曾在產品策略上一直習慣于與奇瑞劃清界限，而在本屆廣州車展，伴隨觀致汽車旗下全新Model Young系列首款車型——Model Young SUV的首發亮相，卻選擇與奇瑞瑞虎7共享平臺打造。
這臺和奇瑞瑞虎7尺寸幾乎保持一致的SUV，仍然延續了觀致5上的眾多設計元素，體現更加運動的風格，動力方面則搭載與瑞虎7相同的1.5T+6MT、1.5T+6DCT兩種動力系統，堪稱從內到外的瑞虎7翻版。
毫無疑問，自觀致品牌誕生以來，顯然沒能成功獲得品牌最初希望達到的產品銷量和行業影響力，在消費者心目中的存在感也較低，如今首發Model Young SUV車型，某種意義上看，也同樣像是奇瑞留給觀致品牌的最后機會。