傳動比 _生活經驗

傳動比是什么傳動比：機構中兩轉動構件角速度的比值
傳動比是什么？

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傳動比——在機械傳動系統中，其始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值。傳動比(i)=主動輪轉速（n1）與從動輪轉速（n2）的比值=齒輪分度圓直徑的反比=從動齒輪齒數（Z2）與主動齒輪齒數（Z1）的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1對于多級齒輪傳動1：每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算2：從第一軸到第n軸的總傳動比按照下面公式計算: 總傳動比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……汽車的最大與最小傳動比一、最大傳動比的確定1、最大傳動比是汽車為1檔時傳動系的總傳動比，因主減速器傳動比是固定的，通常汽車沒有分動器和輪邊減速器，因此，只要確定1檔傳動比即可。2、最大爬坡度、1檔動力因數、附著力和汽車最小穩定車速是最大傳動比的制約因素。二、最小傳動比的選擇駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉矩響應、噪聲和振動。1、大排量發動機提供較大、較快、較平穩的轉矩響應。前置前驅動傳動系轉矩響應較前置后驅動好。2、最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現噪聲和振動。3、最小傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉的噪聲大
什么是傳動比機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。
機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為b＝/
b＝/b，式中和
b分別為構件a和b的角速度(弧度／秒)；和b分別為構件a和b的轉速（轉／分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對于大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動,瞬時傳動比是不變的對于鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。
對于嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Z和Zb表示，b＝Zb/Z；對于摩擦傳動,傳動比可用a和b輪的直徑和b表示，b＝b/ 。這時傳動比一般是表示平均傳動比。在液力傳動中，液力傳動元件傳動比一般指的是渦輪轉速和泵輪轉速B的比值,即=/B 。液力傳動元件也可與機械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結合使用，以獲得各種不同數值的傳動比（輪系的傳動比見輪系）。
傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數

傳動比的概念是什么齒輪機構的傳動比是指主、從動輪的瞬時角速度之比.

什么是傳動比？傳動比：機構中兩轉動構件角速度的比值
傳動比是什么

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傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對于大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對于鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對于嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對于摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da 。擴展資料汽車的最大與最小傳動比一、最大傳動比的確定1、最大傳動比是汽車為1檔時傳動系的總傳動比，因主減速器傳動比是固定的，通常汽車沒有分動器和輪邊減速器，因此，只要確定1檔傳動比即可。2、最大爬坡度、1檔動力因數、附著力和汽車最小穩定車速是最大傳動比的制約因素。二、最小傳動比的選擇駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉矩響應、噪聲和振動。1、大排量發動機提供較大、較快、較平穩的轉矩響應。前置前驅動傳動系轉矩響應較前置后驅動好。2、最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現噪聲和振動。3、最小傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉的噪聲大參考資料來源：百度百科-傳動比
基本傳動比是指什么？傳動比就是力的大小比或者說是速度的快慢比，力和速度成反比，在傳動范疇里力大速度慢，力小速度快。
下面用最常見的傳動方式做詳細說明。也就是齒輪比，我們經常聽到的變速箱就是傳動比最好的例子。電機規格為，主軸額定速度為3000rpm，輸出力矩是0.2N/M，在這種條件下，如果我們需要輸出為2N/M的力，那么我們需要在電機主軸上加上減速箱，減速比為1/10，就是說速度降低為300rpm，輸出力就變成需要的2N/M了。
以上如果還不明白，我再給你講下什么是減速箱，，減速箱是一套齒輪的組合，簡單設定的話，齒輪模數相同（就是齒輪的齒間距相同），安裝在電機主軸上的小齒輪大小為10齒，大齒輪為100，那么小齒輪轉動10圈，大齒輪就轉動1圈，這時候，就形成了剛才的1/10的齒輪比，也就是傳動比，力的輸出比也是1/10，速度比是10/1成反比。

"傳動比"是什么?傳動比
speed ratio

機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為b＝/ b＝/b，式中和 b分別為構件a和b的角速度(弧度／秒)；和b分別為構件a和b的轉速（轉／分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對于大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動,瞬時傳動比是不變的對于鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對于嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Z和Zb表示，b＝Zb/Z；對于摩擦傳動,傳動比可用a和b輪的直徑和b表示，b＝b/ 。這時傳動比一般是表示平均傳動比。在液力傳動中，液力傳動元件傳動比一般指的是渦輪轉速和泵輪轉速B的比值,即=/B 。液力傳動元件也可與機械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結合使用，以獲得各種不同數值的傳動比（輪系的傳動比見輪系）。

什么叫傳動比？傳動比原理
機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比.
機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為b＝/ b＝/b，式中和 b分別為構件a和b的角速度(弧度／秒)；和b分別為構件a和b的轉速（轉／分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對于大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動,瞬時傳動比是不變的對于鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對于嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Z和Zb表示，b＝Zb/Z；對于摩擦傳動,傳動比可用a和b輪的直徑和b表示，b＝b/ 。這時傳動比一般是表示平均傳動比。在液力傳動中，液力傳動元件傳動比一般指的是渦輪轉速和泵輪轉速B的比值,即=/B 。液力傳動元件也可與機械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結合使用，以獲得各種不同數值的傳動比（輪系的傳動比見輪系）。
[編輯本段]傳動比計算方法
傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數

齒輪傳動比怎么算皮帶輪傳動比這樣計算。
傳動比的計算方法傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑的倒數的比值。即：i=n1/n2=D2/D1i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）對于多級齒輪傳動：1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。2.從第一軸到第n軸的總傳動比等于各級傳動比之積。
傳動比（i）的計算公式？傳動比（i）：
主動齒輪轉速與從動齒輪轉速之比N1/N2
從動齒輪齒數與主動齒輪齒數之比Z2/Z1

汽車傳動比怎么算？您好，用從動齒輪的齒數除于主動齒輪的齒數。望采納

傳動比是什么？傳動比：機構中兩轉動構件角速度的比值
什么是傳動比？

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傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。即：i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）對于多級齒輪傳動：1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。2.從第一軸到第n軸的總傳動比等于各級傳動比之積。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；采用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。擴展資料齒輪傳動的特點1、效率高在常用的機械傳動中，以齒輪傳動效率為最高，閉式傳動效率為96%~99%，這對大功率傳動有很大的經濟意義。2、結構緊湊比帶、鏈傳動所需的空間尺寸小。3、工作可靠、壽命長設計制造正確合理、使用維護良好的齒輪傳動，工作十分可靠，壽命可長達一二十年，這也是其它機械傳動所不能比擬的。4、傳動比穩定傳動比穩定往往是對傳動性能的基本要求。齒輪傳動獲得廣泛應用，正是由于其具有這一特點。參考資料來源：百度百科-傳動比
機械傳動中的傳動比如何計算？皮帶輪傳動比這樣計算。
傳動比計算公式？一、定軸輪系的傳動比(Transmission
Ratio
of
Ordinary
Gear
Trains)
圖6-8
圖6-8為平面定軸輪系，其傳動比的計算公式為：
式中的分子和分母上均有z2，即z2輪各作一次主動輪和被動輪，它對傳動比的數值不起作用，故稱之為惰輪，但它卻使轉向發生變化。
推廣到一般情形，設A為輸入軸，B為輸出軸，則定軸輪系傳動比的計算公式為：
平面定軸輪系和空間定軸輪系的傳動比均可用上式計算，但速度轉向的確定有不同的方法。
平面定軸輪系的轉向關系可用在上式右側的分式前加注(-1)m來表示，m為從輸入軸到輸出軸所含外嚙合齒輪的對數。若傳動比的計算結果為正，則表示輸出軸與輸入軸的轉向相同，若為負則表示輸出軸與輸入軸轉向相反。
空間定軸輪系的轉向關系則必須在機構簡圖上用箭頭來表示。對于圓錐齒輪傳動，表示轉向的箭頭應該同時指向嚙合點即箭頭對箭頭，或同時背離嚙合點即箭尾對箭尾，如圖6-10所示。對于蝸桿傳動，可用左、右手規則進行判斷。
圖6-10
二、周轉輪系的傳動比(Transmission
Ratio
of
Epicyclic
Gear
Trains)
周轉輪系的傳動比不能直接用齒數比計算，可將整個周轉輪系加上一個與系桿H
的角速度大小相等、方向相反的公共角速度(-ωH)，使其轉化為假想的定軸輪系，如圖6-13a
為轉化前的周轉輪系，而圖6-13b
為轉化后的輪系，此時轉化機構的系桿的角速度ωH=ωH-ωH=0，因而系桿看成固定不轉，該輪系即變成定軸輪系。
圖6-13a)
圖6-13b)
既然周轉輪系的轉化機構為一定軸輪系，因此轉化機構中輸入軸和輸出軸之間的傳動比可用定軸輪系傳動比的計算方法求出，轉向也可用定軸輪系的判斷方法確定。即
應用上式時應注意：
1)
上式只適用于輸入軸、輸出軸軸線與系桿H
的回轉軸線重合或平行時的情況。
2)
式中“±”號的判斷方法同定軸輪系的傳動比的正、負號判斷方法相同。
3)
將ωA、ωK、ωH
的數值代入上式時，必須同時帶有“±”號。
對于差動輪系，給定ωA、ωK、ωH
中的任意兩個，便可由上式求出第三個，從而求出任意兩個構件之間的傳動比。
對于行星輪系，可由上式求出主、從動軸之間的傳動比。
三、混合輪系的傳動比(Transmission
Ratio
of
Compound
Gear
Trains)
計算混合輪系的傳動比必須首先分清組成它的定軸輪系和周轉輪系，再分別用定軸輪系和周轉輪系傳動比的計算公式寫出算式，然后根據這些輪系的組合方式聯立解出所求的傳動比。因此計算混合輪系傳動比的首要問題是如何正確劃分混合輪系中的定軸輪系和周轉輪系，而其中關鍵是找出各個周轉輪系。找周轉輪系的方法是：先找行星輪，支持行星輪的是系桿H，而與行星輪相嚙合的定軸齒輪就是中心輪。
例
在圖6-4的輪系中，已知各輪齒數，求n1與n6之間的速比關系。
解：首先分析這是什么樣的輪系。輪系右部由齒輪4′、5、6和系桿H組成一個周轉輪系，行星輪4、4′的軸線是繞系桿H軸線轉動的，輪系左部，由齒輪1、2、2′和3組成定軸輪系，該四個齒輪軸線都固定不動。
左部：按定軸輪系傳動比計算公式計算n1和n3關系；
右部：按行星輪系傳動比計算方法計算n6和nH關系。
而齒輪3和系桿H為同一個構件，因而它們的轉速是相同的。
從而可以求得n1和n6之間的關系，請讀者按上述方法計算出結果。
圖6-4

什么是傳動比？機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為b＝/ b＝/b，式中和 b分別為構件a和b的角速度(弧度／秒)；和b分別為構件a和b的轉速（轉／分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對于大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動,瞬時傳動比是不變的對于鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對于嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Z和Zb表示，b＝Zb/Z；對于摩擦傳動,傳動比可用a和b輪的直徑和b表示，b＝b/ 。這時傳動比一般是表示平均傳動比。在液力傳動中，液力傳動元件傳動比一般指的是渦輪轉速和泵輪轉速B的比值,即=/B 。液力傳動元件也可與機械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結合使用，以獲得各種不同數值的傳動比（輪系的傳動比見輪系）。傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數
傳動比怎么計算

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構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。理論上對于大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對于鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對于嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對于摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da 。擴展資料：對于多級減速傳動，可按照“前小后大”（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項技術經濟指標。高速級采用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現等強度設計等方面都是有利的。參考資料來源：百度百科——傳動比
汽車變速箱中的傳動比到底是什么意思？它怎么計算？解釋越簡單越好。發動機輸出功率和有效的作用在車輪上的功率比。傳動比越大車的潛力越大，傳動比越小車的污染越小！

汽車變速器是什么？速比什么意思？汽車變速器：通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。
速比是指主動牙輪轉動圈數與飛輪轉動圈數的比例

汽車里頭檔傳動比指什么？主傳動比又是指什么（主減速器傳動比？）你這里說的“檔傳動比”是變速器的傳動比，這個傳動比是可以通過變速來改變的。
而主傳動比就是主減速器傳動比，是車傳動軸（連接變速器輸出軸和車輪驅動軸的那根軸）齒輪和車半軸齒輪（就是驅動軸）的傳動比，對于某一輛車，這個傳動比是固定不變的。
而汽車的主傳動比=變速器傳動比×主減速器傳動比

汽車變速器的傳動比有級式變速器　是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。如今，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。無級式變速器　其的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，如今應用較多。
汽車變速器的傳動比應如何分配？為什么？先確定最高最低傳動比，再根據實際情況確定檔位數。
一般是按照等比級數分配，考慮到實際使用中，高檔的利用率遠大于低檔，故在高檔位間傳動比會有所減小，特別是最高檔和次高檔之間應該更小一些。因此就是低檔位間依次高于高一檔位間的傳動比。

傳動比怎么計算？用從動齒輪的齒數除于主動齒輪的齒數等于i

傳動比計算公式？傳動比=從動輪齒數/主動輪齒數=主動輪轉速/從動輪轉速i=z2/z1=n1/n2記住一個規律：減速的齒輪速比是大于1的，增速的齒輪速比是小于1的。搞清楚齒輪是減速的還是增速的速比就不會算倒了。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對于大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對于鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。擴展資料：傳動的外廓尺寸和質量很大程度上取決于低速級大齒輪的尺寸，低速級傳動比小些，有利于減小外廓尺寸和質量。閉式傳動中，齒輪多采用濺油潤滑，為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時，因大直徑齒輪浸油深度過大導致攪油損失增加過多，常希望各級大齒輪直徑相近。故適當加大高速級傳動比，有利于減少各級大齒輪的直徑差。此外，為使各級傳動壽命接近，應按等強度的原則進行設計，通常高速級傳動比略大于低速級時，容易接近等強度。參考資料來源：百度百科--傳動比
帶傳動的傳動比怎么算的

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傳動比=主動輪轉速/從動輪轉速=（從動輪直徑/主動輪直徑）/(1-滑動率)傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。即：i=n1/n2=D2/D1i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）對于多級齒輪傳動：1、每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。2、從第一軸到第n軸的總傳動比等于各級傳動比之積。擴展資料：傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；采用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。三級傳動比分配：對于多級減速傳動，可按照“前小后大”（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。
傳動比怎么計算皮帶輪傳動比這樣計算。
齒輪傳動比計算公式

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傳動比=從動輪齒數/主動輪齒數=主動輪轉速/從動輪轉速i=z2/z1=n1/n2記住一個規律：減速的齒輪速比是大于1的，增速的齒輪速比是小于1的。搞清楚齒輪是減速的還是增速的速比就不會算倒了。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對于大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對于鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。擴展資料：傳動的外廓尺寸和質量很大程度上取決于低速級大齒輪的尺寸，低速級傳動比小些，有利于減小外廓尺寸和質量。閉式傳動中，齒輪多采用濺油潤滑，為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時，因大直徑齒輪浸油深度過大導致攪油損失增加過多，常希望各級大齒輪直徑相近。故適當加大高速級傳動比，有利于減少各級大齒輪的直徑差。此外，為使各級傳動壽命接近，應按等強度的原則進行設計，通常高速級傳動比略大于低速級時，容易接近等強度。參考資料來源：百度百科--傳動比
齒輪傳動比公式

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構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對于大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對于鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對于嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對于摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da 。擴展資料大齒\馬達齒=外齒比，差速的齒輪\傘齒=內齒比，外齒比X內齒比=齒比，一般內齒比是固定的，所以改變齒比一般會換大齒或者換馬達齒。大齒不變，馬達齒加大，齒比變小，反之增加。馬達齒不變，大齒減小，齒比變小，反之增加。齒比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齒比越大，直道慢，扭力大，起步快。正確的齒輪比是要根據馬達的T數，賽道的抓地力，場地的大小，彎道的特性要不斷測試來選擇。既要起步快，也要直道有速度。
汽車，卡車，有一個參數是：傳動比。請問，傳動比大說明什么？傳動比小說明什么？最終傳動比大就一定好么傳動比有變速箱傳動比（輸入軸和輸出軸之間的比），和橋間傳動比（前橋和后橋之間的比），以及橋內減速器里主動齒輪轉速與從動齒輪轉速的比值（傳動軸和半軸的比）。傳動比大，說明扭矩大，相對速度要慢，反之，傳動比小，說明扭矩小，相對速度要快。最終傳動比是指，曲軸的扭矩轉換到驅動輪的扭矩的比。最終傳動比大，不一定是好的，要根據車輛的使用要求而定。有的車輛要靠變速箱的扭矩來改變使用情況；有的車輛帶輪邊減速（行星齒輪減速器），變速箱不復雜，靠輪邊來增大扭矩，繼而省變速箱、離合器、后橋。大型車輛20t級別以上的和大型輪式工程機械基本是輪邊減速的。

“傳動比大于1時，都是減速，傳動比越大”這句話怎么理解？傳動比大于1時是減速，傳動比是在機械傳動系統中，其始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值。傳動比大于1也就是主動輪的轉速比從動輪要快，所以是減速。傳動比 = 輸入轉速 / 輸出轉速，當傳動比大于1時（以后），說明輸入轉速高、輸出轉速低；傳動比數值越大，則輸出轉速比輸入轉速也越低，減速的程度也越大。當傳動功率一定時，P = T*n/9550。P，功率，KW；T，扭矩，Nm；n，轉速，r/min 。軸的轉速越高，傳遞的扭矩越小；軸的轉速越低，傳遞的扭矩就越大。汽車發動機轉速很高，但是扭矩很小，所以，在汽車起步時，掛一檔，提高驅動所需的大扭矩。此時如果掛四檔起步，發動機會因阻力太大，不能繼續運轉而突然熄火的。
半交叉皮帶傳動的最大傳動比為什么是i=3，傳動比大了會有什么影響？哪位大俠能詳細回答一下，非常感謝！切向傳動的皮帶傳動比不能過大的原因是：1、帶體有接觸，摩擦，如果傳動比過大，摩擦產生的熱可能會散發不掉，過熱會使皮帶過快老化。2、速比過大或中心矩過小，都或是小帶輪那一端的皮帶扭曲過度，皮帶的彎曲、扭曲都是有極限的，尤其是彎曲和扭曲并存的時候。因此，過大的速比和過小的中心矩會影響壽命，具體影響多大，要評估。或者直接把傳動方案交給深圳星超工材，做蓋茨和歐皮特傳動皮帶的，專業、省心、放心！
請問傳動比很大時采用什么傳動好？首先，蝸輪蝸桿傳動的兩根軸是空間交叉的，你可能還需要一級傳動布置，可以用齒輪、鏈輪或帶輪。這里的問題不是采用什么傳動（因為你已經考慮周到，很清楚了），而是如何布置。
其次，把蝸桿直徑系數加大到24，從設計上來說，蝸桿變粗了、增強了，一點兒沒有問題。
但是，不知道你考慮過蝸輪的加工沒有？由于蝸輪加工刀具是按照GB的直徑系數來制作的，那就很難找到非標直徑系數的蝸輪滾刀。所以說，最大的問題是：蝸輪如何加工？
如果用其它直徑系數的滾刀替代制作，那么圓弧就無法與蝸桿一致，嚙合時就不是線接觸，而是點接觸。
如果用齒輪滾刀加工，Ⅰ型齒輪滾刀，m=1.25，d=27，這樣算來，q=21.6；而Ⅱ型型齒輪滾刀，m=1.25時，d=22，相應地，q=17.6

傳動比代表什么。【傳動比】輸入轉速與輸出轉速之比
在汽車里用的最多的就是變速器
在變速器里算傳動比是輸入軸轉速除于輸出軸轉速
傳動比越大扭矩越大（力量）速度越低