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豪擲100億，小米終下決心要造車 小米粥需要煮多長時間

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雷軍自稱37歲已財務自由，為何又要辦小米，還要造車？
雷軍之所以既辦小米又要造車，就是因為雷軍是想要實現自己的夢想，同時也要展現自己的個人才能，除謹帶此之外，也是為了讓國內的科技發展更上一層樓 。
在看到雷軍說自己37歲就實現財富自由后，很多網友都會投來羨慕的目光，因為很多人一輩子都不可能實現財富自由，但返跡雷軍年紀輕輕就做到了很多人一輩子都不能夠實現的夢想 。
一、雷軍之所以既辦小米又要造車，就是雷軍想要實現自己的夢想 。
每當提起雷軍的時候，相信很多人都會表達對于雷軍的尊重，因為雷軍不僅是一位成功的企業家，更是一位編程大牛，正是由于雷軍的天賦極高，使得雷軍很想實現自己的夢想，所以雷軍才會既創造了小米這家公司，又要發展造車領域的事業 。
二、雷軍既辦小米又要造車，是因為雷軍想要展現自己的個人才能 。
如果雷軍是一個沒有野心的人，那么雷軍完全可以選擇在一家高科技企業工作一輩子 。但是雷軍為了讓自己的個人才能得到最大程度的發揮，雷軍才會選擇自己創造公司，正是由于在雷軍的努力下，雷軍才能夠擁有小米這家偉大的公司 。
三、雷軍既辦小米又要造車，是因為雷軍想促進國家的科技發展 。
作為一位很優秀的科技人才，雷軍也很清楚，如果不能夠提升國內的科技水準，那么對于國家的未來發展必然會帶來極大的危害，所以雷軍創造小米這家公司，就是為了通過這家公司來培養出更多優秀的人才 。因為只有讓人才成為經濟發展的基礎，才能夠讓國家的水準迎來真正的提升 。
由于雷軍才剛祥世蘆踏入造車領域，所以雷軍在造車領域并沒有獲得任何成就，不過我相信憑借雷軍的能力，雷軍肯定會給大家帶來很多的驚喜 。

小米為什么要造車？
小米為什么要造車？是為了改變世界嗎？也對也不一定對！ 歷史 已經證明雷軍icon是一個優秀的企業家，但是如果把智能電動車造好了，雷軍就是共和國的功勛企業家和真正意義的世界級的企業家！在智能電動車行業，中國能夠彎道超車的大勢已經到來，雷軍注定順勢而為，成就一番偉業！小米的估值需要重新定義，現在市場能夠給的估值頂天了也是互聯網公司的估值，但是如果小米智能電動車出來，小米的估值可以參考特斯拉和蔚來 汽車 ！加上小米主業還是一年能穩定的賺200億，到時候小米手機物聯網 智能 汽車 能不能到3萬億市值呢？答案是有很大可能！造車已經把小米估值的天花板打開了，未來已來，未來有無限可能！雷軍52歲造車，壓上所有聲譽為此一戰，實力和勇氣都夠，他敢賭，我們為什么不敢？我們需要的無非是投點錢+耐心等待而已
豪擲100億，小米終下決心要造車

“謠言”果然成真，靴子終于落地！
3月30日，小米集團發布公告，正式確認了造車的消息 。公告披露，小米集團董事會正式批準智能電動 汽車 業務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業務 。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（超650億元人民幣） 。小米集團首席執行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業務的首席執行官 。
而就在當天晚上舉辦的小米春季新品發布會上，雷軍也親口宣布，小米將正式進軍智能電動 汽車 行業 。

“沒有退路的選擇”
近兩年，關于小米造車的傳聞從未間斷過，但小米官方一直采取辟謠的態度 。
去年底，因為一張“造車，我們是認真的”的海報，小米造車傳言發酵 。事后，這張營銷海報被澄清只是一款玩具電動車的宣傳圖 。小米原公關部總經理徐潔云當時對外稱：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞 。”
今年2月，小米造車傳聞再起 。小米集團當天在港交所發布公告稱，電動 汽車 制造業務的研究還沒有到正式立項階段 。
在3月24日小米2020年財報發布會當天，小米聯合創始人王翔對于造車這樣回應：“造車這個事，在我們給聯交所的報告中已經有了很明確的闡述，我沒有更新的信息，我想大家可以參照前述報告 ?！?br /> 3月26日，外媒曝出“小米將聯合長城合作生產電動 汽車 ”的消息 。徐潔云又在其微博上辟謠，稱這是“完全扯淡的假新聞” 。
對于小米是否造車，掌門人雷軍對外呈現的也一直是猶豫、觀望的態度 。雖然雷軍從2013年起兩度拜訪埃隆·馬斯克，并成為了特斯拉車主，期間還投資了近十家電動 汽車 相關的企業，但在其被外界問及是否會造車時，他也曾表示：“未來三五年內都不會造電動車，不是不看好，是精力有限 ?！?br />
多番猶豫，為何卻在此時毅然下了決心？面對外界疑惑，雷軍將其解讀為：“這是一個時代大背景下沒有退路的選擇 ?！?br /> 作為蔚來和小鵬的投資人，雷軍也非常清楚造車的風險，動輒上百億投資，3-5年才能見效 。但，雷軍更清楚的是，智能 汽車 是絕對風口 。
智能生態時代，智能出行已是民心所向，智能 汽車 也因此站上風口 。特斯拉和國內造車新勢力蔚來、小鵬、理想都成為資本傳奇，特斯拉股價一年上漲近十倍，市值一度逼近萬億美元，而小米投資的蔚來也一度以千億美金市值超過小米 。反觀小米主營的智能手機市場，卻已連續多年萎縮 。此時小米若從手機行業跨界到 汽車 行業，雖然在時間方面略有弱勢，卻能在最大程度上享受到 汽車 行業的紅利 。
與此同時，曾經與小米并肩而行的 科技 巨頭們也紛紛開啟了在智能出行領域的布局：百度、富士康分別聯合吉利造車，阿里聯手上汽打造智己 汽車，蘋果將造車計劃提上日程，華為布局了從智能座艙到自動駕駛等眾多領域、志在成為智能 汽車 時代的世界級Tier 1供應商......
智能生態時代的浪潮洶涌而至，雷軍清楚，智能 汽車 已成絕對風口，必須要思考小米何去何從 。
“押上所有聲譽為小米 汽車 而戰”
在小米官微的一項調查中，2萬人參與，92%的人希望小米造車 。除了米粉的支持為雷軍傳達了信心，在小米內部，針對造車一事也是多番研討 。
雷軍表示，從1月15日立項，過去的75天里，密集進行了85場業內拜訪和溝通，與兩百多位人 汽車 行業資深人士的深度交流，舉辦了四次管理層深度的內部討論會，兩次正式董事會 。

“經過了如此復雜的過程，終于迎來了一次小米 歷史 上最重大的決定 ?！焙茱@然，小米造車并非貿然入局，而是雷軍經過深思熟慮后做出的決定 。
“這一回，我決定親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大的創業項目 。做出這個決定對我來說意味著什么？這意味著我愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米 汽車 而戰；這意味著我要做好再全力沖刺至少5-10年的準備 。我們將以巨大的投入和持久的耐心來面對這個全新的市場 。”雷軍豪邁表態 。
耐心需要時間考驗，但巨大的投入首先體現在資金上 。蔚來 汽車 董事長李斌曾說過，沒有200億元，不要造車 。為此，雷軍為小米 汽車 準備了100億美元 。與此同時，雷軍透露，截至2020年底，小米現金余額1080億元 。
“我們擁有這樣的現金儲備，我們不認真打一仗的話，有點愧對小米米粉的支持 ?！背爽F金流外，雷軍認為，小米造車的基礎還在于強大的研發團隊，“今天的小米不是十年前的小米，當時只有三五個人七八條槍，現在的小米，有一萬多人的研發團隊，今年預計還會增加五千人 ?！?br />
【豪擲100億，小米終下決心要造車 小米粥需要煮多長時間】雷軍強調，小米造車是小米全資投入，不引入任何外部資本 。與此同時，經過反復考慮，雷軍認為，只有和小米的手機、生態鏈等產品全部打通，才能提供無所不在的智能 汽車 體驗：“過去11年里面，小米已經做成了非常多款產品，已經擁有行業最完善的智能生態，大家相信小米有能力做一款能讓大家驚喜的好車 ?！?br /> 值得一提的是，小米的用戶群體極為龐大 。小米財報顯示，截至2020 年12月，MIUI 系統月活用戶已達3.96億，且用戶黏性很高 ?！拔覀冇谐渥愕默F金流、優秀的工程師團隊，還有全球最好的智能生態，說實話，我們虧得起 ?！崩总娮孕诺卣f 。
至于未來小米 汽車 將以什么樣的方式生產，是自建工廠還是選擇貼牌代工，官方并沒有透露 。對于外界傳聞的與長城等企業談判代工的傳聞，也沒有做出回應 。
無論如何，科技 企業爭相在 汽車 領域發力已成為趨勢，對于小米來說，此時進入 汽車 這樣一個投資大、產業復雜、周期長的行業，不僅將有望迎來巨大的機遇，同時也必將面臨巨大的挑戰 。

消息人士：小米要自建工廠造車，無意代工和收購，如何解讀這一進展？
據內部消息人士透露，小米將會自建工廠來造車，并不會用其他工廠來代工，或者說收購其他加工廠，這一進展表明了小米想要進軍汽車市場的決心 。小米宣布將會進軍電動汽車市場，這一消息出來以后，無疑是一石激起了千層浪，有不少人都不看好小米的決策，但其實就目前小米的市場發展而言，進軍汽車市場還是一個比較好的決策 。
手機市場已經趨于飽和，而小米的主營業務是手機市場，雖然也有其他的智能生活家居產品，但是占比都比較小，所以為了進一步擴大企業的體量，小米決定加入電動汽車市場，和小米科技的智能相結合生產智能汽車，這一決定讓很多米粉無不為之激動，根據產品規劃，預計2024年第1臺小米汽車將會上線，并且實現量產 。
小米自建工廠造車展示的是小米進軍汽車市場的決心 。自建工廠可以很大程度上保證采用的技術是最先進的，其次還可以保證利潤最大化，在汽車技術改革方面也擁有話語權，雖然最開始的花費成本比較高，但是從長遠來看卻可以節省很多成本，最終轉化為更高的利潤，同時也可以嚴格把控產品質量，讓小米汽車能夠擁有更好的口碑，從而更好的占領市場 。
小米汽車自建工廠還可以讓投資者更加愿意投資 。自建工廠說明了小米對于汽車這個行業是非常重視的，并不是屬于玩票性質，自建工廠是需要拿出很多成本的，這樣的投資直接可以讓投資者更加放心，相信雷軍是棗旅租真的想要在汽車市場占有一席之地，這將會為小米迎來更多的投資者，從而加速產品的凳兆問世，更多的資鎮褲金可以更好的保證產品質量，這對于消費者來說也是好事情 。

小米確定造車：或由雷軍親自帶隊，股價暴漲
騰訊新聞《潛望》 王潘
2月19日，據晚點 LatePost報道，小米確定造車：或由雷軍親自帶隊 視為戰略級決策，并視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊 。小米造車的消息也刺激了資本市場，該消息直接導致小米股價一度拉升10% 。對于此消息，小米官方不置可否 。
一位小米集團管理層人士對騰訊新聞《潛望》表示，小米內部確實討論過此事，但最終是否會造車以官方公告為準 。
此前，雷軍旗下順為資本參與投資了蔚來 汽車 和小鵬 汽車 兩家新造車企業，兩家企業都曾在2019年遭遇巨大的生存危機，并在2020年完成觸底反彈，目前市值也都在數百億美元，其中蔚來市值更是一度超越千億美元，與小米市值相當 。
在蔚來和小鵬 汽車 發展過程中，雷軍都曾深度參與幫忙，其中蔚來發展早期，曾借鑒了小米的社群運營經驗，而小鵬 汽車 董事長何小鵬也多次與雷軍探討造車創業過程中遇到的問題以及如何解決，在2019年下半年小鵬 汽車 最艱難的時期，小米集團參與了對小鵬 汽車 的投資 。
如今，隨著百度、華為、蘋果等 科技 互聯網公司相繼傳出造車，并在資本市場大受追捧，小米也開始考慮進入造車領域 。然而，小米也是這幾家 科技 公司中，最晚入局的企業，并不具有先發優勢 。
具有造車能力
國內造車新勢力頭部企業蔚來成立于2014年底，小米到2021年才起步的話已經晚了將近7年時間，可以說已經錯過了最佳的時間窗口 。
過去七年，蔚來從無到有，以用戶企業為發展目標，成為首個平均售價超過40萬且單月銷量超過5000臺的中國品牌，要知道這是以往紅旗都沒做到的成績 。
理想 汽車 的第一款車理想ONE 上市僅一年就成了新能源SUV單一車型銷量第一名，而小鵬 汽車 也從零做到了自動泊車、語音交互以及自動駕駛輔助方面的領先，并且在特斯拉降價的情況下銷量還在穩步上升 。
從上述情況可以看出，互聯網背景出身的人造車比傳統 汽車 行業的人更加洞悉用戶需求，目前已經初步取得笑頃了用戶的認可 。但從另一個方面也說明，第一梯隊的三家公司目前已經確立，而后來加入的百度、小米以及傳言中的華為，都在時間上落后不少 。
如果是做手機，一家企業在研發上落后7年幾乎無法追趕上，因為很多人的換機頻率通常都在一年內之內，7年時間足以使市場上的已有品牌占領用戶心智，但是與手機相比，汽車 迭代周期更慢，這也是小米和百度等 科技 企業考慮入局的原因之一 。
截至目前，百度已宣布廳升數進入造車領域，與吉利 汽車 合作進行造車，并且已選定該造車公司CEO人選 。百度過去幾年在自動駕駛領域投入大量人力物力進行研發和推廣，意味著其造車顯得理所應當，并非真正從零開始 。
相比起百度長期耕耘自動駕駛領域不同的是，小米在造車領域缺乏相應技術的積累，過去幾年并沒有在 汽車 自動駕駛、智能座艙等方向進行研發，看起來不具有造車的基因 。但實際上，造車與造手機同為硬件領域創業，在很多大邏輯上都是相通的 。過去幾年，小米以及眾多小米生態鏈企業做出的多款硬件產品都取得了成功，如今雷軍想做一個更大的硬件—— 汽車。
造車特別依賴一家企業的技術研發、設計、供應鏈、營銷以及生產制造能力，而這恰恰是做了十年手機的小米很擅長的工作 。不同的是，汽車 的供應鏈管理以及生產制造都比手機要復雜很多 。
資金層面，造車需要至少上百億的資金，目前小米現金儲備數百億元，加上公司每年都在盈利，只要一直運轉正常業績向好，足夠支撐起一家 汽車 企業的資金需求 。
造車模式可選項
小米一旦進入造車領域，具體模式具有多種可選項，包括從零開始自主造車、與現有車企合作或者收購一家非頭部車企做大等 。
考慮到小米入局時間已經較晚，如果再拿地建廠再從零開始自主造車，至少需要三四年時間才能交付首款量產車，而這時的蔚來、小鵬等車企都已經交付五款以上的量產車，隨著持續不斷地升級迭代，無論在軟硬件還是自動駕駛層面都更為成熟，小米將會與頭部新勢力存在明顯差距，因此這并非上策 。
另一種可選項是參考百度與吉利 汽車，以及蔚來與江淮 汽車 的合作，也選擇扮首與現有成熟車企進行合作，小米負責技術研發、設計、供應鏈、品牌、銷售、服務等方面，而合作車企主要負責生產制造，這同樣需要至少三年時間 。如果選擇與傳統車企合作，小米的潛在合作對象包括比亞迪、長城、奇瑞等諸多車企；如果選擇與新勢力合作，小米最有可能與小鵬 汽車 建立這樣的合作關系 。
小米造車最為討巧的方式是，收購市場上的非一線新勢力車企，然后將其改造再做大，這樣做最大的好處在于節省時間，有效避免自己與特斯拉以及幾家國內頭部新勢力的差距過大 。
考慮到頭部新勢力的市值已經擁有一定泡沫，目前市場上可供小米收購的新勢力車企，主要是處于二三線或更落后的車企，如零跑 汽車 、愛馳 汽車 、哪吒 汽車 、拜騰 汽車 、高合 汽車 、游俠 汽車 、奇點 汽車 等 。
潛力與隱憂
小米品牌目前在中國家喻戶曉，小米 汽車 的營銷與知名度將會直接受益于此，這也將幫助小米提升銷量 ?？紤]到目前小米在智能手機和智能家居領域不可或缺的地位，一旦小米 汽車 發布后銷量可觀，未來將真正實現人、車與家的完美融合 。
一旦小米做成這件事，無疑將會成為橫跨手機和 汽車 兩大行業的超級 科技 巨頭 。最樂觀的情況下，小米有望同時成為全球排名前幾的手機品牌和 汽車 品牌，成為同時對標蘋果和特斯拉的巨型企業，其市值也遠非現在可比 。
但從另一方面，小米一旦正式開始造車，就意味著整個公司將會有很大一部分人力物力財力都被分散到 汽車 項目上，這樣將會在一定程度上影響手機業務的發展 。如果小米雙線作戰，在面臨OPPO、vivo和榮耀等品牌的競爭時就會疲于奔命，容易丟掉領先優勢，如果華為再度回歸，將會進一步加劇小米的競爭壓力 。
與百度相比，小米造車具有其明顯優勢之處，但同樣也存在短板 。優勢之處在于雷軍掌舵下的小米是一家具有狼性的企業，一旦進入一個領域便會不顧一切向前沖，往往容易殺出一片天，百度就缺乏這種狼性與狠勁 。而短板就在于小米過去的現金流儲備沒有百度充裕，同時面臨雙線作戰的壓力，一旦面臨資金鏈危機，不排除出現一著不慎滿盤皆輸的局面 。
對小米而言，造車是一個擁有巨大潛力可讓公司重新進入上升通道的行業，但同時也是一個充滿潛在風險的決定，這也是過去兩年雷軍對此猶豫不決的重要原因 。

小米為什么要造車？
感謝您的閱讀 。
小米為什么要造車？ 雷軍在昨天小米新品發布會的最后，宣布了一個重磅消息，小米將10年投資100以美金，進入電動 汽車 領域，并且是獨資的形式正式開始了小米造車之路 。
那小米為什么要造車？
我是認為可以從兩個方面來理解，也就是外部環境和小米自身的發展 。
小結 進入電動 汽車 領域，既是機會，也是挑戰，就看小米后面的進展了 。
因為現在造新能源車最容易融到資金 。也就是容易圈錢 。
所以現在樂視格力蘋果百度小米恒大……還有很多阿貓阿狗八竿子打不著的公司都在造車 。
就這么簡單 。超過100字的答案都不用看了 。
小米在3月30日發布通告，宣布將在未來十年時間，投入100億美元進入智能電動車行業 。這也更符合小米的集團效率，在今天最熱的 科技 領域小米絕對不會缺席 。
那么雷軍為什老派么要開始進軍 汽車 行業？如何去降低風險順利造車？未來小米 汽車 將是一個怎么樣的存在？
小米集團在發布通告后，雷軍在第一時間接受了央視 財經 頻道《第一時間》的專訪 。親自帶隊 汽車 子公司CEO的雷軍表示，自己從2013年開始已經悄悄投資了接近十家 汽車 行業的配套公司，在這個行業重新開始創業也是雷軍人生中最后一次啟動重要的新征程 。
沒有一個身處戰場的將軍會打無把握的仗，知己知彼百戰百勝 ?；诟鞣N深入調查研究以及前期的投資，雷軍對這個行業有了深刻的認識 。最主要的原因還是在小米的產業鏈里不能缺少智能 汽車 的加入 。
雖然小米管理層深度而廣泛的調研已經完成，但是未來還需要有很多工作要做 。通告后第一步就是如何規劃，這個時間需要接近一年的時間，并且在未來三年造車的過程姿做中會起一個好名字 。我想如果叫大米的情況應該不會出現，三年時間還比較遙遠，會在最終敲定 。
制造 汽車 離不開芯片，小米集團也投資了相關的產業，在未來芯片市場會越來越缺貨，價格也會越來越高，所以對比小米集團已經提前做好了布局 。
小米 汽車 概念圖
隨著恒大加入與馬斯克的特斯拉的穩定發展，以及其它 汽車 企業進軍智能 汽車 行業，競爭會越來越激烈越來越血腥 。有資金有準備并不表示一定會成功 。不過對于中國的 科技 企業領軍人物雷軍來說，他將會是至今唯一一個可以和馬斯克抗衡的 。
智能 汽車 在未來離不開智能導航，而雷軍也投入了相關的衛星發射公司銀河航天，并且已經成功發射了低軌通信衛星，已經在這個行業有了巨大的門檻優勢 。在未來一個好的 汽車 名字，充足的資金以及完整的 汽車 產業鏈已經形成 。個人還是非?？春美总姷男∶准瘓F 汽車 的未來 。
中國 科技 在逆境中有雷軍這樣砥礪前行，不斷冒險的企業家是幸運的 。
小米在群眾之間有很好的基礎，用極客精神做產品，用互聯網模式干掉中間環節，還有雷軍極富魅力幽默有料的老板 。
作為小米集團，其上市以來，其一直保持的低利潤的口號，使得其股票并沒有像其他互聯網巨頭市盈值那么高，相對而言，瑞銀持續看空小米，過年前一周將評級從中性下調至沽售，目標價22港元，對互聯網業務盈利判斷有下行分線，而主營又對手機業務期望過高，而其他相關業務的潛在盈利貢獻有限，同時美國的投資禁令將于3月21日生效，或又是利寡 。
結合美國的禁令，榮耀的獨立，其在2020年打了翻身仗的手機業務又遇到剎車，可見小米集團，必須要找到可以持續增長的領域 。
放眼全行業，適合互聯網基因的最熱的領域，莫過于新能源 汽車 + 汽車 新四化 。
新能源行業早已是最大的風口，總量千億級的資本，爭奪萬億級的藍海市場 。
而雷軍作為順為資本的創始合跡含衡伙人和董事長，必定很熟悉他們投資過的蔚來 汽車 和小鵬 汽車，在去年順為資本的許達來直言不諱的認為電動 汽車 領域在未來十年中，將會產生市值至少千億美金的公司 。
因此，無論是小米集團的生態圈，還是雷軍的朋友圈，對于小米造車肯定是反復研究過，或許現在已經是兩者的剛需 。
傳出這樣的訊息和小米的及時辟謠，絕不是空穴來風，讓我們拭目以待 。
雷軍搞新能源 汽車 有一個其他人沒有的優勢就是對產業鏈的整合，一樣的產品別人能壓縮到90塊，雷軍就能壓縮到80 。雖然肯定是貼牌 汽車，但成本低，而且使用習慣貼近國人 。人民需要什么車，五菱就造什么車 。五菱的貢獻在于讓人民有車開 。小米要扮演的 歷史 角色就是把友商所謂的高端電動車的遮羞布扯下來 。至于PPT造車不會在蹦跶下去了
現在這個市場正是最熱門、風口的存在，小米想進來分一杯羹不難理解，市場的攪局者，從消費者角度講挺好的，拉拉價格下來 。年輕人第一輛電動車 。從 汽車 行業講就是“不講武德”
現階段都想趕上一波政策紅利，搶先一步占據國內新能源市場空白很正常，畢竟以后主流 汽車 方向注定是新能源
新能源 汽車 是未來發展的必然趨勢，各界大佬都看好的
最近，有媒體報道小米已經決定造車，這被定為戰略級決策，可能是雷軍親自帶隊 。
雖然人們還不知道細節，也不知道小米何時會給出公告，但似乎很多人都相信，小米一定會造車 。那么我們就來分析下，為什么小米一定要造車 。why？
第一個原因，消費布局的需求 。
為什么最近 汽車，尤其是電動車市場風生水起，因為很少有人將乘用車當成生產工具，如果說貨車，我們認為是謀生的工具，但乘用車，就是一個大的消費 。
這里不僅是買車的費用，還有過路費，油費，保養費，配件費，保險費，停車費，可以說帶動一連串的消費 。而現在的 汽車 市場的趨勢，是年輕人可能5到6年就會消費一次 。
小米雖然已經做了米家，打造了手機+AIoT的雙戰略，但對于極大的消費市場，汽車 市場，卻是缺席的 。因此，布局 汽車，電動車，也是小米布局消費市場、搶占消費趨勢的需求 。
第二個原因，年輕人喜歡 汽車。
最近幾年，城市化興起，城市一圈圈外擴，打造環城公路，年輕人也積極買車，開車上下班，周末出去玩 。如果買不起35萬的特斯拉Model Y，那就買3.5萬的五菱宏光，年輕人有年輕人的態度，買來“在路上”就是了 。
現在，越來越多人喜歡具有私密性的乘車空間，城市也配合其節奏，造更寬敞的道路 。這樣的情況下，汽車 消費還會更為旺盛 。
第三個原因，手機已到天花板 。
據中國信通院表示，2020年1-12月，國內手機市場總體出貨量累計3.08億部，同比下降20.8％ 。
雖然2021年1月有所增長，但肯定是沒有過去的輝煌了 。同樣，IoT設備雖然是個新興市場的，但主要大件依然是電視、冰箱、空調等設備，而這些設備已經開始陸續升級，與網絡連接 。IoT設備與白電、黑電、電腦的融合，讓整個競爭從增量競爭又變成了存量競爭，又從藍海變成了紅海 ?？梢韵胍?，企業需要更大的市場來發展 。
第四個原因，汽車 制造產業鏈完備 。
國內在經過多年發展后，具備多個 汽車 制造產業鏈區域，比如長春、北京、重慶、武漢、廣州、深圳、上海等，對于一個新品牌來說，造車已經不像過去那么難如登天了 。比如理想，蔚來，小鵬，都有與之合作的造車企業，比如江淮 汽車。
而雖然是江淮制造的，但人們并不懷疑這是一輛蔚來 汽車，這就是人們在了解產業，了解產品后做出的理性判斷 。這么寬松的環境，小米不造車就說不過去了 。
第五個原因，小米正處于上升期 。
目前的小米，股價上漲，手機出貨量上漲，小米之家遍地開花，處于全面上升的時期 。在不缺用戶，不缺品牌，不缺資金，不缺代工企業的情況下，小米不造車，可能不僅會讓投資人失望，用戶失望，也會讓自己失望 。
而且，電動車越來越呈現出一些手機特質，十幾個攝像頭，激光雷達，十幾個喇叭，更多屏幕，這些不都是手機常談到的嗎？
現在商場中，除了手機專賣店，小米之家這種數碼專賣店外，還有蔚來、吉利、小鵬、威馬等 汽車 的店面，汽車 已經出現在消費市場的最前沿，甚至引導 時尚。有一輛好車，不僅是一次消費，也意味著未來5-8年的一種生活方式，人們難以拒絕的生活方式 。
小米不加入？怎么可能 。
除了小米還有其他的 科技 公司、互聯網公司都在合資或者投資進行造車，這歸結于近幾年城市 社會 發展的邏輯 。第一是因為趨勢： 汽車 是消耗品但是又成為大多家庭的必需品，所以大佬些們很看好 汽車 ；第二是因為環境，這就是很顯然的原因了 。

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