1. 首頁 > 生活經驗 > >

C輪融資才過半年 自動駕駛公司Momenta又獲新一輪融資 注冊公司

知識百科經驗分享


momenta什么時候發年終獎
12月 。
momenta發年終獎通常是每年的銷笑段12月份，具體情況每年會有所不同，需要按照每年情況而定 。
Momenta是一家自動駕駛公司，致升行力于通虧譽過突破性的AI科技 。
小馬智行、文遠知行、Momenta們的“后泡沫時代”賽道
“一家公司的進展快與慢，就得看產品與商業應用之間的距離，這是自動駕駛下半場唯一衡量標準 。”自動駕駛獨角獸公司小馬智行的創始人樓天城曾在采訪中表示 。
一位投資人曾向談擎說AI提到過其投資自動駕駛賽道的三個主要指標： 技術、可行性和前景 。
“在19年之前，L4的Robotaxi一直都是最熱的”這位投資人向我們表示，“因為這條路線在維度上避開了主機廠的壁壘，前景較為廣闊 。資本越看好，技術就越多往這邊涌，前幾年這個路線上，前景、技術和資本形成了一個正循環 ?！?br /> 2018年，摩根士坦利的一份報告顯示，布局L4 Robotaxi自動駕駛的Waymo在當年估值已經達到1750億美元，前些年賽道上一系列獨角獸企業正是崛起于這個前景廣闊且資本密集的路線 。
而根據投資者網站PitchBook的數據，今年Waymo最新估值約為300億美元，這一數字相較于3年前，已經縮水超1400億 。如今的L4路線最讓業內人士和投資人們抓耳撓腮的，恐怕是這三個主要指標的短板效應開始出現，即可行性的瓶頸凸顯，這就導致了賽道上幾年來積聚的肥厚“泡沫”，于19年后開始出現破裂 。
本文也將主要圍繞于此解答三個問題：
從天眼查數據統計當前小馬智行、文遠知行、Momenta這三家本土L4路線獨角獸近年來的融資數據，能夠一定程度上直觀地看出賽道的泡沫消解現象：
Momenta自18年10月B+輪融資，后續兩年多未獲得新融資；文遠知行自19年1月A+輪融資后，接近兩年未獲得新融資；相較于前兩者，有樓天城和彭軍兩位業內明星創始人加持的小馬智行雖融資節奏較為穩定，但今年也僅在年初得到了一輪1億美元的融資 。
然而相較于小馬智行，在融資歷程約兩年的沉寂后，Momenta和文遠知行似乎是迎來了“第二春”，談擎說AI認為，這或許與兩者分別于2020年出現的戰略調整存在一定關系 。
（天眼查數據：Momenta融資 歷史 ）
（天眼查數據：文遠知行融資 歷史 ）
囿于L4路線的瓶頸凸顯，2020年，Momenta定下了“飛輪+兩條腿”的布局模式，不再“死磕”L4完全自動駕駛，而是把L2切入的ADAS業務兼顧；文遠知行的戰略調整，則可從20年末宇通集團的B輪融資窺見端倪，在此輪融資后，文遠知行除了Robotaxi業務之外，開始切入新場景，跟宇通研發無人駕駛小巴（Mini Robobus） 。
而另一邊的小馬智行并非慢上對手半拍，據《晚點LatePost》報道，同樣是在2020年，小馬智行開始加大對卡車自動駕駛的投入，核心團隊逐漸成形：小馬智行創始成員之一劉博聰負責感知技術、孫浩文負責國內規劃與控制、賀星負責卡車車隊管理等物流運營系統 。同期，小馬智行成立美國卡車部門，潘震皓負責全球卡車自動駕駛技術研發 。
【C輪融資才過半年 自動駕駛公司Momenta又獲新一輪融資 注冊公司】 只不過小馬智行的卡車業務并沒有長久，《晚點LatePost》報道，小馬智行在近幾個月連續遭遇上市計劃擱置、重要業務調整和關鍵技術人員離職 。9 月調整后，國內卡車路測仍在進行，但美國卡車路測已暫停 。
談擎說AI認為，直到如今，Robotaxi廣闊的市場空間也是客觀存在的，雖然偶有成果落地，但當前無疑面臨著商業化可行性的瓶頸，這對于資本和獨角獸們而言，都是一個暫時還看不到具體有多么深的“無底洞” 。
也因此，技術路線和場景路線，似乎成為了Momenta們擺脫尷尬的一劑解藥，當前業內普遍認為從這兩個新選擇切入，將會比Robotaxi更快商業化，這一點我們同樣可以從Momenta和文遠知行近年來的融資反饋看出 。
為了一個共同目的，Momenta和文遠知行已經分別做了一道選擇題，打算進攻接下來的新題型，而小馬智行雖在20年就已經做出選擇，卻在今天又“抹掉”了自己的答案，打算重新思考 。
不難發現，技術和場景這兩道選擇題，不僅是當下L4自動駕駛賽道與資本間微妙關系的表征，同時也反映了獨角獸玩家們正在逐步邁入深水區 探索 和博弈，在這場“爭當首個吃蟹人”的 游戲 里，技術和場景的“第二春”，又有多大潛力呢？
今年4月，時任華為智能駕駛產品部部長蘇箐公開表示：“（華為）打死都不會做Robotaxi，現階段做Robotaxi的企業都得完蛋 。Robotaxi是結果而不是商業目標，中國市場打車體驗已經很好，自動駕駛并不會讓這個體驗更好 。”
三年前資本眼中的香餑餑，如今卻在蘇箐看來，僅僅是一個“得完蛋”的產物 。某自動駕駛初創企業項目經理劉暢（化名）認為，“當前賽道面臨的，是商業價值和技術價值的錯位，確實在19年之前，大家都過于看重技術和前景，而忽略了構建商業落地體系 ?！?br /> “帶頭的Waymo、百度、國內現在比較頭部的小馬（智行）、文遠（知行），基本模式都是技術上直接爬L4最高峰Robotaxi，數據上自己建車隊路測，一直走到了現在的Robotaxi試運營，下一步是規模化落地 ?！眲潮硎荆埃ɡ樱┎惶‘?，但這有點像九十年代的出租車公司，剛創業就開始琢磨做一個‘滴滴打車’，前景有，PC互聯網也有，但移動終端、政策、法規擺在那，還要多久？確實沒人敢保證 ?！?br /> 資本的回歸理性加之規?；涞仄D難，Momenta的“兩條腿”戰略就顯得順理成章，一邊是L2自動輔助駕駛，一邊是L4完全自動駕駛，前者可行性板長前景板短，而后者剛好相反互補 。但做L4的切入L2細分賽道雙線并進，看似能從高技術壁壘“降維打擊”，其實也存在著兩方面的困難：
首先是L2細分賽道并不冷清，雖然前些年資本集聚L4細分賽道，但這并不意味著從L2起步的玩家就不存在 。因為較低的技術門檻，對于無需融資，有能力自己“造血”的車企們而言，無疑是一個優質打法 。特斯拉、蔚小理們已經在此布局多時 。
具體來看，車企通過技術壁壘較低的L2賽道切入，這既能保證技術快速上車提升產品力，同時遞進式的研發模型也符合其產品換代規律，每一步落地都能快速規?；@點能力無疑是技術垂直企業們的天然短板 。
其次，有專業人士預測，未來自動駕駛的惡戰，將會在數據戰場拉開序幕 。對于自動駕駛研發而言，Waymo們自建車隊路測和車企們的整車售賣的本質其實是相同的，就是為自身提供一個龐大的數據池 。
這就意味著，Waymo們的路測車隊即使規模再大，在數據獲取上，也會很難匹敵像特斯拉影子模式這樣的獲取數據技術工具，畢竟當前特斯拉在路上的車輛與自動駕駛垂直技術公司相比，完全不在一個量級 。
但毫無疑問，無論是特斯拉還是蔚小理，當前都還不太愿意把自研技術“分享”給競爭對手們，與此同時，也并非所有車企當前都擁有自研L2的能力，這就給到了“兩條腿”走路的Momenta商業化的可能性 。
與上汽、豐田業已開展合作，近期又獲得通用 汽車 的最新融資，不難發現，在資本已經對 Robotaxi的故事沒有了太大耐心的今天，Momenta的腳踏實地似乎是比詩和遠方在短期內更有說服力 。
在L4商業化這一問題上，Momenta選擇了調整技術路線，將L2提供給車企落地，另一邊的文遠知行、小馬智行的選擇則是調整場景路線，不把L4場景All In Robotaxi，這里就需要引入一個自動駕駛L4的ODD概念 。
ODD概念來自于美國 汽車 工程師學會，旨在為短期內無人駕駛全面普及難度巨大的問題提供一個解法 。通俗一點講，主要就是在無法完全達到隨心所欲的無人駕駛之前，自動駕駛技術需要被一個特定場景限制來運作，以盡可能消除無法應對的不確定性 。
場景不同，對無人駕駛泊車、超車、跟車、讓行等等的一系列參與交通的要素要求就會改變，比如清潔環衛、礦區、景區、干線物流等都是ODD中的部分場景，大多數獨角獸企業專注的Robotaxi（自動駕駛出租車）同樣僅僅是其中一個場景，只不過出租車的運行區域之廣，道路上所面臨的不確定性之多，無疑讓Robotaxi成為了L4里面的最高難度挑戰 。
“當前的獨角獸們想熬到Robotaxi能商業化那一天，除非有資本再給輸個幾年血，但除了親兒子，哪個投資人愿意跟無底洞往死里耗？”文章開篇的投資人表示，“百度曾提過L4一個很有意思的觀點，‘攀登珠峰，沿途下蛋’，獨角獸們想熬下去，已經到了要繼續下蛋的時候了 ?！?br /> 誠如斯言，在Robotaxi的故事吸引力越來越弱之際，文遠知行、小馬智行的打法其實就像是百度所說的“攀登珠峰，沿路下蛋” 。小馬智行聯合創始人李衡宇曾公開表示，小馬智行可以做到把80%的乘用車自動駕駛技術用到卡車上 。
結果就是在攀登L4的途中，除了Robotaxi，文遠知行還下了個Mini Robobus“蛋”，還在今年七月全資收購自動駕駛貨運企業牧月 科技，醞釀下一枚“蛋” 。小馬智行則在2020年開始加大對無人卡車方向的研發投入，下了個卡車“蛋”，只不過如今小馬智行的這枚蛋看來似乎是要夭折了 。
談擎說AI認為，對于文遠知行而言，貨運和巴士客運，均是相較于Robotaxi場景的復雜多變，封閉性更強的場景 。這會使得制約無人駕駛安全性的不確定因素減少，從而更快落地 。隨后就可以通過線路擴張來逐步加大運營區域，這有點類似于飛機開通新航線 。
隨著20年末新投資的注入，文遠知行“熬”到Robotaxi技術成熟那一天自然就擁有了更多的籌碼 。
至于小馬智行，雖然如今我們尚且不能認定其收縮卡車業務就是一個失誤，但可以肯定的是，隨著泡沫消解，小馬智行在這條攀登珠峰路上，要么是找到一個新的“發泡劑”，要么就得自己開始有一定的造血能力 。
在“攀登珠峰”路上，小馬智行創始人樓天城在接受《晚點Late Post》采訪時，曾被問到：“你怎么能確定現在去的是真正的珠峰？”
樓天城表示，我沒辦法確定這條路是去珠峰的路，但如果我們的目標真的是去珠峰，那我們真正證明這條路是否對的唯一做法就是去到珠峰 。
我們也期待這位攀峰者登頂那一刻的到來 。
【 鈦媒體作者介紹： 談擎說AI，左拐新能源 汽車，右拐智能駕駛，有深度，有溫度，作者鄭開車，轉載請保留版權信息 ?！?br />
魔門塔(蘇州)科技有限公司電話是多少？魔門塔(蘇州)科技有限公司聯系方式：公司電話0512-66182558，公司郵箱contact@momenta.ai，該公司在愛企查共有6條聯系方式，其中有電話號碼2條 。
公司介紹：
魔門塔(蘇州)科技有限公司是2018-06-07在江蘇省蘇州市相城區成立的責任有限公司，注冊地址位于蘇州市相城區高鐵新城青龍港路58號天成時代商務廣場23層 。
魔門塔(蘇州)科技有限公司法定代表人夏炎，注冊資本36,905.7108萬(美元)，目前處于開業狀態 。
通過愛企查查看魔門塔(蘇州)科技有限公司更多經營信息和資訊 。
momenta面試結果幾天出
一個星滑舉期 。momenta公信告碧司的公告欄發布消息，人員面友辯試結束后，結果需要一個星期即可出來，Momenta是一家自動駕駛公司 。
C輪融資才過半年 自動駕駛公司Momenta又獲新一輪融資近日，有消息稱，中國自動駕駛公司Momenta（初速度科技）完成新一輪融資，具體數額未知，其中通用汽車作為領投方投資了4億美金 。消息人士表示，拿到新融資的Momenta將加快上市步伐 。
今年3月，上汽集團與豐田、博世等公司聯合領投自動駕駛創業公司MomentaC輪融資，三家企業共向Momenta注資5億美元 。其他參與本輪融資者還包括戴姆勒、淡馬錫、云鋒基金和騰訊 。不過，Momenta未披露此輪融資后公司的估值信息 。
上汽集團曾表示，旗下高端品牌智己汽車將搭載Momenta的自動駕駛技術方案，雙方將針對在中國復雜交通狀況，打造“Door to Door Pilot”功能 。智己汽車該款產品將于4月份舉辦的上海車展啟動預售 。
Momenta成立于2016年9月，定位于打造自動駕駛大腦，其核心技術是基于深度學習的環境感知，高精度地圖和駕駛決策算法 。2019年中，Momenta開始投入資源研發L4級別自動駕駛方案MSD，并在2020年推出了搭載這一方案的Robotaxi產品Momenta GO，2020年10月，他們在蘇州開啟了邀請制的運營測試 。
momenta算大廠嗎
算 。
自動駕駛初創公司Momenta宣布在C+輪完成超過5億美元的融資，加上今年3月，Momenta完成的C輪5億美元融資，技術實力很強，跟上汽合作也很密切 。
Momenta是一家自動駕駛公司，定位于打造自動駕駛大腦，其核心技術是基于深度學習的環境感知，高精度地圖和駕駛決策算法 。
關于momenta公司和注冊公司的內容就分享到這兒！更多實用知識經驗，盡在 m.apearl.cn